​​В Петербурге волонтеры Василеостровского районе теперь ездят на электросамокатах.

Самокатами поделилась фирма по аренде электросамокатов. Теперь лекарства и продукты доставляют в 5 раз быстрее.

Будто бы новую серию Чёрного зеркала посмотрел

Правила расклейки афиш и прочей рекламы в Красноярске, принятые в 1902 году.

1. Расклейка афиш и разного рода объявлений в г. Красноярске на стенах домов, строений и заборов, а также на фонарных и других столбах — запрещена.

2. Афиши и объявления, разрешенные к публикации, должны передаваться для наклейки уполномоченному городским общественным управлением. Наклейка в собственных витринах разрешена только с разрешения городской управы.

3. Афиши театральные, цирковые и других публичных сезонных и просто продолжительных зрелищ содержатся в витринах до конца времени представлений, но наклеиваются не ранее, чем за три дня.

4. Разноска афиш и объявлений для распространения в торговых рядах, магазинах, присутственных местах, учреждениях производится по соглашению приемщика с публикующим.

5. Афиши о представлениях, концертах и спектаклях, устраиваемых с благотворительной целью, оплачиваются с уступкой до 50% от назначенной таксы. В подтверждение оплаты выдаются особые квитанции.

​​Невероятный памятник в Ереване:
«В память о деревьях, которые были сожжены, подарив тепло армянским очагам. Зима 1993 года»

​​Тем временем, в Берлине всё ещё своя атмосфера

Коронавирус – не повод отказываться от плотной застройки

Люди склонны создавать простые причинно-следственные связи: если в плотном Нью-Йорке болеет много людей коронавирусом, то значит все плотные города плохие. Панические же настроения усиливают эффект, а информационный шум заглушает голоса адекватных.

Ранее я уже расписывал, почему города останутся плотными и тот же общественный транспорт никуда не денется. Вчера же наткнулся на подтверждение этих мыслей из далёкой Австралии — туда тоже пришёл вирус, но у них проблема бесконечных пригородов и низкой плотности стоит острее нашего — выводы аналогичные: urbanblog.ru/736128.html

Почему стратегии многих городов строятся вокруг экологии? Потому что это то, что касается каждого из нас. Богатый, бедный, одинокий, молодой или даже хипстер — все дышат одним и тем же воздухом.

Плохая экология убивает, но в отличие от вирусов или машин, делает это медленно и незаметно. Но есть и другие побочные эффекты. Например, исследование из Brown University показало, что в городах, где бóльшее загрязнение воздуха — люди хуже сдают тесты на память и мышление.

Недавно я рассказывал о мерах Лондона по улучшению качества воздуха: urbanblog.ru/664436.html

Обособление велополосы цветочками в Ванкувере

Надо нашим закинуть коммунальщикам идею, что они могут делать грядки не только в скверах и на площадях, но ещё и на велополосах осваивать бюджет — на одного гиганта-союзника велосипедизации будет больше!

​​Вирус вирусом, а графики благоустройства и строительства никто не отменял!

Сейчас во многих городах интересная ситуация, когда нужно провести публичные слушания и работу с жителями по вовлечению, но собирать физически людей нельзя. Находят самый простой вариант — сделать это дистанционно. Я бы так не делал.

Первая и основная проблема — доверие между людьми и горожанами-чиновниками. Если ты чего-то не видишь лично и процессы скрыты от тебя, то возникает недоверие и злоба. В Москве подобных примеров много, даже художники в теме.

Это можно сравнить с готовкой еды: когда ты сомневаешься в качестве продуктов и чистоте рук поваров, но вместо открытой для обзора кухни тебе приносят еду в пакетах из какой-то подворотни.

Вторая проблема больше организационная: для многих людей дистанционная работа в новинку, лишь молодое поколение чувствует себя в этом свободно. Если за общим столом можно ткнуть пальцем в схему, спросить «что это?» и получить быстро ответ, то тыкать в монитор в своей комнате можно долго и безрезультатно.

Поэтому лучше сдвигать планы, чтобы гарантированно получить результат, который всех будет устраивать.

Калуга останется без умных остановок. И это хорошо.

Постоянные читатели знают, что я крайне скептически отношусь к проявлениям инновационности в наших городах. Особенно с остановками. Когда кто-то где-то называет что-то «умным» — это повод насторожиться.

Павильоны с зарядками и онлайн табло стоят дороже обычных, но главное в другом: почти никто не умеет их нормально поддерживать. Поэтому спустя полгода-год от инновационности остаются потухшие экраны и обрывки проводов. В Калуге просто смогли это признать и сделать вывод.

Хорошие остановки и общественный транспорт можно сделать без инноваций: выстроить нормальную маршрутную сеть, нарисовать выделенные полосы и просто повесить распечатанное расписание на каждую остановку. Ноль инноваций, но всё просто и работает без сбоев: urbanblog.ru/531675.html