Как живёт Чита и Москва на самоизоляции?

Заодно рассказываю, как долетел до дома: youtu.be/1tVo5YzujPA

Подписочка: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Раньше открытие новых станций метро было праздником: люди долго ждали и терпели неудобства ради быстрого и комфортного транспорта. Но в последние годы ситуация поменялась.

Станции всё ещё открывают, километраж туннелей растёт и вообще у руководства города пунктик «догоним и перегоним» относительно метро. Вот только метро всё больше напоминает катакомбы, где враг должен потеряться, а сами туннели ведут не туда, куда нужно ехать людям.

Пора перестать гнаться за километрами, а подумать о качестве: urbanblog.ru/735409.html

Транспортная политика городов во время пандемии относительно транспорта: перекрытие улиц для машин, отмена тарифов на общ.транспорт, бесплатный велопрокат, временные велополосы и отключение кнопок для перехода улиц.

citylab.com/transportation/2020/04/coronavirus-city-street-public-transit-bike-lanes-covid-19/609190/

Из-за этих компьютеров и интернета дети совсем перестали играть во дворе!

Отчаянные времена требуют отчаянных мер

​​Очеловечим реки Москвы?

В Москве есть река (даже несколько), но есть проблема: к ним нет доступа. Город и жители в прямом смысле не могут контактировать с водой из-за проложенных дорог и высоких берегов. Есть несколько исключений, но в целом ситуация крайне печальная.

Эта не какая-то новая проблема, попытки пересмотреть роль воды городе предпринимались, как минимум в 2014 был целый международный конкурс. Вот только сейчас 2020 год, а дело с мёртвой точки особо не сдвинулось.

В 2016 году в Москве был разработан стандарт типового благоустройства набережных. В этом году стандарт презентовали на Eurasian Prize: Architecture and Design Awards.

Я ожидал худшего от стандарта, картинки в новостях с примерами благоустройства не внушали оптимизма — очень много ошибок в деталях: где островки безопасности, что за автобусные карманы, не очень удачные велодорожки, забытые зебры у сходов с лестниц и тд. В Москве умеют делать дизайн улиц куда круче.

Но после начала изучения моё мнение изменилось. В стандарте хороший анализ текущей ситуации с набережными и честное признание проблем — это редкость.

В деталях же прописали разные аспекты благоустройства: от укрепления берегов и расстановки велопарковок до интуитивной навигации и защиты от шума.

Хорошо: сделан анализ и попытка систематизировать подход; понятный язык и картинки; опубликовали в общий доступ.

Плохо: нет описаний работы с местными сообществами при работе с набережными, людей вообще игнорируют; такой стандарт должен опираться на общегородской дизайн-код и стратегию, но таких документов нет; 568 страниц — даже я после 200 странице стал смотреть выборочно разделы и смотреть в основном картинки.

Как энциклопедия и стандарт «хуже этого не делаем» — хороший документ, но очень хочется чуть-чуть подправить детали дизайна и сократить объём до человеческого размера.

И главный вопрос: если этот документ есть с 2016 года (год стоит в начале), то как в 2019 году появилась эта красота в районе ЗИЛа? И стандарт, и проект набережной делали по заказу одного и того же ведомства.

Берлин — самая молодёжная столица мира, но таким город был не всегда

Текущий успех города — результат политики Клауса Воверайта, бургомистра города с 2001 по 2014 год. «Бедный, но сексуальный» — его определение пути развития.

Воверайт выбрал довольно неочевидный сценарий: власть просто оставила город в покое, самоустранилась и наблюдала, как дешёвую недвижимость разобрали не банки и девелоперы, а техно-клубы, художники и фантазеры.

Родилась легенда о берлинской свободе, город становился популярным у хипстеров и любителей культуры, а вслед за ними и всеми остальными. За популярностью последовал рост цен за жильё и общее развитие.

Хороший пример прокачки города не через мега-проекты, а культуру и низовые инициативы.

виа t.me/dwrussian/2152

​​Как вам альтернативая схема московского метро?

Как бы печально не было, но это финальный пост про Вену 😪

Сегодня мы рассмотрим недорогие решения, которые делают город безопаснее и удобнее: улицы, школы и общественные пространства, а также немного разберём традицию подписывать свои дома.

Безопасная прогулка по Вене: urbanblog.ru/735648.html

​​В Екб софтизировали адресные таблички, чтобы не было креатива с шрифтами или написанием. Молодцы!

В Петербурге создана петиция с требованием создать условия для использования велосипеда при передвижении по городу в условиях пандемии. Это должно помочь разгрузить и компенсировать сокращающий работу общественный транспорт, помочь людям соблюдать дистанцию, снизить нагрузку на больницы со стороны пострадавших в ДТП за счет повышения безопасности движения и укрепить здоровье населения. #велосипедизация

Сейчас общее внимание приковано к вирусу, но меня всё больше пугает не болезнь, а что будет с обществом после него. Простой, банкротства, безработица и дешёвая нефть сложно обозвать чем-то хорошим. Кризис гарантированно коснётся городов.

Но любой кризис — это не только набор проблем, это ещё и окно возможностей. Например, можно воспользоваться этим и изменить политику управления городами и наладить диалог между всеми жителями.

Денег на стадионы, Зарядье и метро не будет, но от мега-проектов можно спуститься на локальный уровень: urbanblog.ru/735814.html