Ого, даже заговорили о 50 км/ч в городе!

Очень радует, что московские власти продолжают продавливать свою позиции в вопросе безопасности, даже несмотря на позицию федеральных ведомств.

m24.ru/news/transport/10022020/106819

9 февраля, воскресенье, в ДТП погибли 38 человек

​​За историческое наследие берутся всё больше городов: 1000 дверей Одессы — проект по реставрации старинных дверей.

Проект призван объединить бизнес, жителей и чиновников ради общего дела. В рамках этой работы создают полный каталог дверей и ворот города с архивными материалами и чертежами. В какой-то мере, этот проект даже формирует идентичность места и ценность исторических деталей в целом.

Сайт проекта ещё в разработке, но можно посмотреть на карту объектов: bit.ly/2SIMgv9

​​Китайский короновирус дошёл и до этого канала! Только в контексте города.

Эпидемии, катастрофы, войны и прочие сценарии — всегда большой вызов для функционирования города и жителей, особенно когда речь идёт о чём-то совершенно новым. В такие моменты приходится искать нестандартные решения и перестраивать привычные предметы на новый лад. В Китае, например, начали использовать видеокамеры для отслеживания людей, которые контактировали с заражёнными — хоть какой-то плюс от тотальной слежки.

Но физическое применение обычных предметов — это полдела. Ключевое здесь скорее процесс принятия этих решений. Например, постройка больницы на 1000 коек за 10 день — это мощно: нужно уметь запас универсальных проектов, быстро принимать решения, иметь огромный опыт по взаимодействию разных структур и бригад. То есть дело даже не в технологиях, а в общем процессе.

Ещё больший вызов — понять, а что делать потом. Например, я почти уверен, что эта огромная китайская больница после завершения эпидемии будет скорее обузой, ведь она временная. Кто будет сносить, rкак поступать с коммуникациями, куда отвозить заражённые медицинские отходы, что делать на её месте и так далее — это всё не менее важные вопросы, о которых лучше думать также до строительства.

В общем, продолжаем следить за ситуацией.

Стоит отметить, что быстрое решение о постройке больницы – не только ответ на реальную потребность в койках, но и приём информационной политики, символ “победы любой ценой”. При этом сложностью становится не сама стройка, а обеспечение проекта врачами, медсестрами, медикаментами и оборудованием в такие короткие сроки – ведь они не возьмутся ниоткуда, их нужно найти и привезти понемногу из разных мест, перераспределив ресурсы.

А иллюстрация – настоящая любовь любого фаната инструмента “Copy-Paste” (Копировать-Вставить) – а краны, и высотки, и малоэтажные аппартаменты, и панельные блоки новой больницы.

О, новый мем!

У Ильи Варламова вышел пост про пешеходные переходы Петербурга — там люто не хватает зебр. Он категорически прав насчёт недостающих переходов, но фраза «…пешеходные переходы в границах населенных пунктов располагают через 200–300 м» ошибочна.

У нас массово неправильно трактуют ГОСТ и забывают читать второе предложение: «... выбор мест их размещения осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов»

Иными словами, переходы надо делать так часто, как этого требует застройка и пути пешеходов. Иначе у нас на каждом перекрёстке будет по одной зебре. И это не только позиция транспортников — это решение суда, то есть официальная трактовка — безопасность выше мифических «коллапсов».

Подробнее о размещении пешеходных переходов: urbanblog.ru/647101.html

Торговый центр — досуг на выходные для многих россиян. Но интернет и новые ценности уже сейчас меняет привычный уклад: люди всё меньше ходят в торговые центры.

Разбираемся, станет ли эта тенденция смертью для торговых центров и как реагируют на это в мире: urbanblog.ru/724400.html

​​Хорошие новости!

Трамвай сохранят в нормальном виде, для машин оставят движение в одну сторону.

Напомню, в рамках обновления улицы был вариант сделать реверсивное движение трамваев.

​​Когда люди думают о «городах», первая мысль о высотных и больших зданиях. Но города могут быть разнообразнее: не только многоэтажки, но и отдельные дома для одной семьи, дуплексы, таунхаусы.

Разнообразие – критерий хорошего города, но этого не хватает многим городам, не только российским с повальными многоэтажками, но и, например, американским с их одноэтажными пригородами.

Две крайности, но проблема одна: отсутствие разнообразной застройки губительно для города. В американских городах тихие пригороды начали разбавлять многоэтажными домами и инфраструктурой, нам тоже следует решать проблему: разбавить асфальтовые поля и парковки чем-то более дружелюбным.

​​Снижение нештрафуемого порога — необходимая мера для повышения безопасности движения, как бы политики это не отвергали.

Петербуржцы не хотят мириться с таким пренебрежением их безопасностью и выдвинули на общественное обсуждение предложение внести поправки в Кодекс: вы можете написать своё предложение по повышению безопасности на дорогах через ресурс regulation.gov.ru.

Недолгая регистрация, написание собственного мнения по этой проблеме и гордость за то, что не остались в стороне!

Не будьте безразличны, когда вопрос касается вашей жизни.

По многочисленным просьбам и в качестве ответа на популярный вопрос, безопасно ли в Амстердаме, повторяю выпуск комика Джима Джеффриса "Jim's a Cop".

Коротко для тех, кто не понимает английский:
- за 3 часа патрулирования не случилось ни одного вызова
- из преступлений чаще всего происходят shoplifting и pickpocketing (кражи в магазинах и карманные кражи)
- по словам офицера Ханса (того, что постарше), последний раз он использовал служебное оружие против преступника в 1983 году
- на улице все приветствуют знакомых патрульных офицеров
- 75% населения доверяет полиции
- тюрьмы закрываются просто потому, что преступников нет.

Вчера прилетел в Баку и влюбился в этот город!

Здесь каким-то неведомым образом сохраняют историю в деталях: urbanblog.ru/724638.html

​​Такси не зарабатывает на «экономе»

Российские агрегаторы такси оказались в плену у своей же стратегии: их клиенты привыкли к низким ценам. Слишком долго поездки субсидировались, в процессе маркетинга и агрессивного захвата рынка никто не думал о будущем.

В итоге у компаний нет возможности отказаться от «эконома»: кто сделает это первым, рискует потерять клиентов. Одновременный же отказ от дешёвых тарифов всех агрегаторов будет похож на картельный сговор.

Теперь нас планируют пересаживать на «комфорт», завлекая скидками, промокодами и прочим. Посмотрим, сработает ли эта стратегия.

В продолжении темы...

Александр Евсин из ЦОДД Москвы не только борется против выделенных полос, адекватного ограничения скорости на городских улицах, комплексов фотовидеофиксации и урбанистов, но и пишет много заметок о короновирусе, каршеринге, такси, Трампе и Китае, и множестве других тем. Единственное о чем он не пишет - о своих успехах во ввереных полномочиях.

Казалось бы, неужели это так сложно - корректно отображать на табло ожидаемое время прибытия НГПТ?
Оказывается да, сложно (если всё своё время посвящать фейсбуку и отыскиванию огрехов в работе коллег)!

Сейчас табло на остановках корректно показывает время прибытия дай бог в 30% случаев. В другой трети оно показывает время по расписанию. Зачем это? Если мой автобус опаздывает, мне интересно знать, когда он приедет, а не когда он должен был быть по расписанию!
В оставшихся 30% табло не показывает ничего, или показывает нечто вообще не имеющее отношение ни к действительности, ни к расписанию.

Примеров более чем предостаточно. Один из
https://twitter.com/arkadiygershman/status/1225806351458283522

​​Кто ненавидит штрафы за превышение скорости? Поднимите правую ногу!

виа Артем Дерягин