Город должен ехать! Хочешь удобные тротуары и переходы? Зелень, а может тебе ещё трамвай построить?? Ну уж нет! Город растёт, поэтому мы всё закатаем в асфальт, запретим наземные переходы, срубим деревья во имя машин!
Знакомые слова? Мне такое пишут примерно каждую неделю на любую новость про пешеходные зоны, общественный транспорт или велосипеды. Город растёт, город должен ехать, езжай за комфортом в деревню — стандартный призыв деревенщины в городе.
Истина же немного другая: чем больше город, тем меньше в нём места для машин. Я регулярно показываю и рассказываю про деавтомобилизацию городов, как элемент оздоровления среды и почему ещё одна полоса не спасёт ваш город от пробок.
На неделе же пришла радостная новость, в одном городе-миллионнике одумались: gre4ark.livejournal.com/719905.html
Знакомые слова? Мне такое пишут примерно каждую неделю на любую новость про пешеходные зоны, общественный транспорт или велосипеды. Город растёт, город должен ехать, езжай за комфортом в деревню — стандартный призыв деревенщины в городе.
Истина же немного другая: чем больше город, тем меньше в нём места для машин. Я регулярно показываю и рассказываю про деавтомобилизацию городов, как элемент оздоровления среды и почему ещё одна полоса не спасёт ваш город от пробок.
На неделе же пришла радостная новость, в одном городе-миллионнике одумались: gre4ark.livejournal.com/719905.html
Знаете, как в России рисуют дороги? Часто во время совещания есть несколько участников, карта города и фломастер. Под конец совещания рождается трассировка будущей дороги, для которой потом придумывают красивые картинки и цифру в 30% улучшения транспортной ситуации в городе.
С московской юго-восточной хордой, возможно, было всё иначе, но уважаемые градостроители во время проектирования просто не заметили могильник радиоактивных отходов рядом. Когда жители и эксперты стали устраивать кампании против хорды, то всё замалчивали и отказывались признавать проблему — эксперты не ошибаются, а бюджетные деньги не могут идти на неправильный проект, к тому же строители ждут отмашки для старта.
Но, судя по всему, протесты жителей принесли плоды: мэрия оборудует постоянный радиационный мониторинг на стройплощадке, а заражённый грунт на склоне Москвы-реки рекультивируют. Это радуют.
Заражённой землёй рано или поздно пришлось бы заниматься, это плата потомков за ошибки предков. Будущим же москвичам придётся что-то делать с этими хордами, которые разрезали город и совершенно никак не улучшают доступность районов для пешеходов и общественного транспорта.
С московской юго-восточной хордой, возможно, было всё иначе, но уважаемые градостроители во время проектирования просто не заметили могильник радиоактивных отходов рядом. Когда жители и эксперты стали устраивать кампании против хорды, то всё замалчивали и отказывались признавать проблему — эксперты не ошибаются, а бюджетные деньги не могут идти на неправильный проект, к тому же строители ждут отмашки для старта.
Но, судя по всему, протесты жителей принесли плоды: мэрия оборудует постоянный радиационный мониторинг на стройплощадке, а заражённый грунт на склоне Москвы-реки рекультивируют. Это радуют.
Заражённой землёй рано или поздно пришлось бы заниматься, это плата потомков за ошибки предков. Будущим же москвичам придётся что-то делать с этими хордами, которые разрезали город и совершенно никак не улучшают доступность районов для пешеходов и общественного транспорта.
Немного красоты в деталях: черные столбы и знаки на фонарных столбах
Это может показаться мелочью, но долгие годы в Москве пихали под каждый знак свой серый столб. Всё просто: знаками ведал ЦОДД, а фонарями — Моссвет, транспортники просто не могли договориться с коммунальщиками. В итоге тротуары сужались и обрастали столбами, а вид города ухудшался. Проблема мелкая, но она была на каждом шагу.
Поговаривают, что в прошлом году два департамента всё-таки договорились, очень хочется в это верить.
PS Во многих регионах такой проблемы никогда не было, там наверняка сейчас смеются над Москвой (и правильно делают).
Фото Ивана Иванова
Это может показаться мелочью, но долгие годы в Москве пихали под каждый знак свой серый столб. Всё просто: знаками ведал ЦОДД, а фонарями — Моссвет, транспортники просто не могли договориться с коммунальщиками. В итоге тротуары сужались и обрастали столбами, а вид города ухудшался. Проблема мелкая, но она была на каждом шагу.
Поговаривают, что в прошлом году два департамента всё-таки договорились, очень хочется в это верить.
PS Во многих регионах такой проблемы никогда не было, там наверняка сейчас смеются над Москвой (и правильно делают).
Фото Ивана Иванова
Станцию лондонской подземки немного обновили перед выходом нового фильма из вселенной Стартрека: youtu.be/8jx_uB5R4a8
Во-первых, это красиво)
Во-вторых, подобные акции помогают транспортным предприятиям хорошо заработать и свести экономику. Иногда станции переименовывают в честь каких-то брендов вообще на несколько лет.
Во-первых, это красиво)
Во-вторых, подобные акции помогают транспортным предприятиям хорошо заработать и свести экономику. Иногда станции переименовывают в честь каких-то брендов вообще на несколько лет.
YouTube
Piccadilly Circus renamed 'Picardilly Circus' - for Star Trek: Picard
Piccadilly Circus was renamed 'Picardilly Circus', as we work with Amazon Prime Video UK to celebrate the release of Star Trek: Picard!
В Южно-Сахалинке усомнились в пользе заборов и новогодних ёлок из знаков на переходах. Но не просто усомнились, там ещё и проанализировали статистику! Выяснилось, что на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах. Более того, с каждым годом аварийность лишь растёт. Дальше цитата Василия Вишневского:
Недавно закончили глобальную аналитику по аварийности в Южно-Сахалинске за последние 5 лет. Выявлял закономерности в ДТП. Одна из самых поразительных — на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах.
Сегодня на пешеходных переходах сбивают чаще чем 5 лет назад в неположенных местах, когда не было ограждений.
Что по существующей парадигме безопасности должно сохранять жизнь и здоровье? наличие пешеходных ограждений, желтые рамки на пешеходных знаках, дублирование знаков над проезжей частью на 2+2 полосных переходах.
Если взять 2019 год, то на всех подобных переходах, где сбили людей, зеленые рамки, обилие знаков со всех сторон, желто-белая разметка и прочая светомузыка и ерундистика в виде солнечных панелей, которая в развитых странах считается излишеством и не способствует обеспечению безопасности, была внедрена еще в 2017 году. Но людей там сбивали и в 2018 и в 2019. На некоторых переходах сбивали несколько раз в год, чего не всегда случается даже в некоторых городах миллионниках.
В чем смысл пешеходных ограждений, если они не дают перейти в неположенном месте, вынуждая переходить там, где сбивают? Все равно, что направляющие коридоры на скотобойне.
"Театральная безопасность" не сохраняет здоровье горожанам и не сохранила 2 человеческие жизни. Ничего из того, что в самых безопасных городах мира применяется и сохраняет жизнь и здоровье в сахалинских городах не применяется ВООБЩЕ.
Южно-Сахалинск стал первым островным городом, где был разработан комплексный мастер-план "Добрая улица". Уверен, комплексный подход к дизайну улиц в части безопасности позволит изменить ситуацию к лучшему.
Недавно закончили глобальную аналитику по аварийности в Южно-Сахалинске за последние 5 лет. Выявлял закономерности в ДТП. Одна из самых поразительных — на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах.
Сегодня на пешеходных переходах сбивают чаще чем 5 лет назад в неположенных местах, когда не было ограждений.
Что по существующей парадигме безопасности должно сохранять жизнь и здоровье? наличие пешеходных ограждений, желтые рамки на пешеходных знаках, дублирование знаков над проезжей частью на 2+2 полосных переходах.
Если взять 2019 год, то на всех подобных переходах, где сбили людей, зеленые рамки, обилие знаков со всех сторон, желто-белая разметка и прочая светомузыка и ерундистика в виде солнечных панелей, которая в развитых странах считается излишеством и не способствует обеспечению безопасности, была внедрена еще в 2017 году. Но людей там сбивали и в 2018 и в 2019. На некоторых переходах сбивали несколько раз в год, чего не всегда случается даже в некоторых городах миллионниках.
В чем смысл пешеходных ограждений, если они не дают перейти в неположенном месте, вынуждая переходить там, где сбивают? Все равно, что направляющие коридоры на скотобойне.
"Театральная безопасность" не сохраняет здоровье горожанам и не сохранила 2 человеческие жизни. Ничего из того, что в самых безопасных городах мира применяется и сохраняет жизнь и здоровье в сахалинских городах не применяется ВООБЩЕ.
Южно-Сахалинск стал первым островным городом, где был разработан комплексный мастер-план "Добрая улица". Уверен, комплексный подход к дизайну улиц в части безопасности позволит изменить ситуацию к лучшему.
Город для людей
В Южно-Сахалинке усомнились в пользе заборов и новогодних ёлок из знаков на переходах. Но не просто усомнились, там ещё и проанализировали статистику! Выяснилось, что на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах. Более того, с…
Многие уверены, что всему виной наши ГОСТы, но это лишь часть правды. Даже с этими ровесниками мамонтов можно делать нормально — это скорее вопрос желания и компетенции. Вот с ними у нас полный ужас, который не торопятся изменить.
Но фото Зеленоградск, тут явно читают современные книжки о дизайне улиц: приподнятые переходы со второстепенных улиц, просто приподнятые зебры перед поворотами и исправление траекторий поворотов (под 90 градусов).
Убрать бы мишуру со знаков, уменьшить их размер и будет прямо хорошо.
Но фото Зеленоградск, тут явно читают современные книжки о дизайне улиц: приподнятые переходы со второстепенных улиц, просто приподнятые зебры перед поворотами и исправление траекторий поворотов (под 90 градусов).
Убрать бы мишуру со знаков, уменьшить их размер и будет прямо хорошо.
Forwarded from Клизма романтизма (Гавриил Малышев)
Однажды казанского архитектора Леонида Горника попросили описать стиль, в котором он работает. Мэтр ответил: "Я строю давно забытую, но настоящую классику… Не провинциальный, убогий классицизм, а классику столичного города, сложную и красивую, смелую и потому привлекательную". Глядя на ЖК Ренессанс (строительство начато в 2008), просто невозможно возразить.
#Казань
#Капром
#Казань
#Капром
Знаю, вы любите Амстердам и очень скучаете без постов про этот город!
Вот вам новая фотография было-стало. Пусть это даёт надежду, что наши города тоже развернутся лицом к людям и преобразятся в лучшую сторону. Всё-таки Амстердам тоже не всегда был привычным для нас Амстердамом.
Вот вам новая фотография было-стало. Пусть это даёт надежду, что наши города тоже развернутся лицом к людям и преобразятся в лучшую сторону. Всё-таки Амстердам тоже не всегда был привычным для нас Амстердамом.
В московском районе Замоскворечье в прошлом году обновляли улицы и поменяли фонари: вместо подвесных ламп по центру улицы появились псевдоисторические. Что пошло не так?
Фонари — важный элемент облика улицы, они должны гармонировать с застройкой и остальными деталями. С застройкой здесь всё хорошо, но сами улицы как были асфальтовыми коридорами с узкими тротуарами, так и остались.
Но самое важное в другом — эти фонари дают большой засвет вокруг себя, но не добивают до противоположной стороны. В итоге одновременно и ярко, и темно. Подобные фонари надо ставить рядом с деревьями, чтобы в кронах свет рассеивается. Когда поблизости нет деревьев, то лучше применять направленные вниз плафоны.
Собственно говоря, в этом же районе на некоторых улицах поставили фонари с направленными светильниками — там всё в разы приятнее.
Фонари — важный элемент облика улицы, они должны гармонировать с застройкой и остальными деталями. С застройкой здесь всё хорошо, но сами улицы как были асфальтовыми коридорами с узкими тротуарами, так и остались.
Но самое важное в другом — эти фонари дают большой засвет вокруг себя, но не добивают до противоположной стороны. В итоге одновременно и ярко, и темно. Подобные фонари надо ставить рядом с деревьями, чтобы в кронах свет рассеивается. Когда поблизости нет деревьев, то лучше применять направленные вниз плафоны.
Собственно говоря, в этом же районе на некоторых улицах поставили фонари с направленными светильниками — там всё в разы приятнее.
Несколько лет назад Париж активно занялся автомобилями на своих улиц. Политика нового мэра весьма простая: город для людей, а не машин. Поэтому здесь активно развивают велодвижение, строят трамвай, закрывают центр для автомобилей и в целом убирают машины с улиц.
Тут не происходит что-то новое, подобные вещи делали в Нидерландах и Дании в прошлом веке, в Лондоне подобное было в 2000-х и так далее, просто Париж затянул с этими решениями — изменения происходят на наших глазах.
Всё это ради одного — сделать город дружелюбнее и безопаснее. Не только в плане аварий, а скорее в целях экологии.
Если раньше всё это носило локальный характер, то сейчас обновления начинаются в рамках всего города. Стратегическая задача — сделать доступным в шаговой доступности (максимум 15 минут) все важные для жизни горожан вещи. Иными словами, уничтожить как факт спальники и деловые центры, перемешав все функции. Одновременно будут менять дизайн улиц на более дружелюбный для всех.
Тут не происходит что-то новое, подобные вещи делали в Нидерландах и Дании в прошлом веке, в Лондоне подобное было в 2000-х и так далее, просто Париж затянул с этими решениями — изменения происходят на наших глазах.
Всё это ради одного — сделать город дружелюбнее и безопаснее. Не только в плане аварий, а скорее в целях экологии.
Если раньше всё это носило локальный характер, то сейчас обновления начинаются в рамках всего города. Стратегическая задача — сделать доступным в шаговой доступности (максимум 15 минут) все важные для жизни горожан вещи. Иными словами, уничтожить как факт спальники и деловые центры, перемешав все функции. Одновременно будут менять дизайн улиц на более дружелюбный для всех.