​​Наткнулся на интересный рассказ про промышленный польский город Катовице: как он справился с кризисом и на что делает упор сегодня. История явно будет полезна российским промышленным городам типа Челябинска или Кемерово:

«Катовице – город, у которого нет древней истории. Он возник в середине XIX века как промышленный центр Верхней Силезии, город шахтеров, а позже - центр тяжелой промышленности. До конца XX века там была совершенно ужасная экологическая ситуация: угольная пыль, вредные выбросы сталелитейных заводов, легочные заболевания у детей и т.д.

Условный исторический центр (особняки фабрикантов) там и до войны был довольно унылым, а после значительную его часть снесли, застроили суровыми модернистскими многоквартирными домами, а Рыночную площадь фактически превратили в транспортную развязку. В 1990-е годы многие заводы и шахты в Катовице оказались экономически неэффективными и позакрывались, что явно не добавило этому городу социального оптимизма. Словом, кажется, что туристам здесь вообще делать нечего, особенно в новогодние праздники...

Однако в итоге поездка в Катовице оказалась совершенно прекрасной и дико интересной. Потому что, оказавшись в 1990-е годы в действительно довольно тяжелом экономическом положении, город не опустил руки, а начал активно трансформироваться к реалиям постиндустриальной эпохи.

То есть тут продолжают и уголь добывать, и сталь лить, но при этом главная ставка в развитии делается не на тяжелую промышленность, а на IT-сектор, который здесь развивается очень успешно – свои офисы в городе открыли даже IBM и Microsoft.

Еще тут активно проводят разного рода торгово-промышленные ярмарки, привлекают инвестиции, строят офисные центры в виде небоскребов, а еще... пам-пам... местные урбанисты мощно занимаются развитием городской среды. Смотреть, как это осуществляется, очень занимательно и поучительно.

Отдельно хочется сказать про культуру. Отрадно, что, занимаясь небоскребами, инвестициями, IT-кластерами и комфортной городской средой, город очень плотно работает с локальной культурной идентичностью. Закрывающиеся шахты и заводы не сносятся и застраиваются офисами, а изящно переосмысляются.

Самая крутая в этом отношении история – это создание Силезского музея, который был размещен на территории закрывшейся угольной шахты не очень далеко от центра города. Архитектурный конкурс на концепцию нового музея объявили в 2006 года, и победителем стало австрийское архитектурное бюро «Riegler Riewe Architekten», которое предложило довольно оригинальную концепцию – постараться сохранить самые интересные оригинальные здания шахты (скажем, промышленную башню они переделали под смотровую площадку), а сам музей закопать под землю, запроектировав путешествие по нему в что-то вроде перехода из зала в зал по шахте. На поверхности оказались только небольшие светящиеся кубы, а сами музейные залы действительно на глубине 40 метров под землей»

Фото и цитата Михаила Алексеевского

​​Киров купил вот такого красавца для уборки тротуаров и пешеходных зон. Как я понимаю, это первая подобная специальная техника, раньше всё убирали дорожной техникой и тракторами.

Почему это важно? Потому что у нас любят сначала что-то строить, а об уборке думать потом. Например, кладут хороший гранит на площади, а зимой трактор своим ковшом и тяжестью всё убивает, в итоге хорошее и дорогое благоустройство страдает из-за колхозного содержания. Или строят узкие тротуары, где из-за заборов и столбов вообще не проезжает техника, в результате дворник доходит до места 1-2 раза в месяц и ручками всё убирает.

Сегодня в мире много разнообразной техники, подобные машины должны быть в любом уважающем себя городе.

P.S. Вот только бы убрать страшные надписи с лобового стекла, какая-то антиреклама производителя.

У нас учат, что детям нельзя играть на улице, ведь там машины и так опасно.

В Нидерландах делают улицы безопасными, они даже размещают там детские площадки вместо парковок!

https://youtu.be/ybFG-GyS_38

​​С приятным удивлением узнал, что в Калининграде софинансируют проекты благоустройства жителей. Раньше слышал о подобном лишь из Петербурга, Тулы и нескольких небольших городов.

Получается, если у вас есть инициатива по улучшению города, то город может её поддержать. Например, если жители хотят улучшить свой двор и знают, что они там хотят видеть, но им не хватает денег, то город докинет. Или если магазин на улице хочет облагородить пустырь – город вновь поможет.

Поддержка низовых инициатив — очень здоровая политика по улучшению города для всех сторон:
✅ У жителей больше мотивации сделать качественный проект, как минимум нет никакой бюрократии и сроков до Нового года.
✅ Люди чувствуют поддержку, растёт уровень доверия и общения между жителями и политиками.
✅ Это формирует сообщество и ответственное отношение к месту.
✅ Муниципалитет снимает с себя часть работы без потери качества.

В этом году на это выделили 10 млн рублей, на каждый проект могут выделить до 1 млн. К сожалению, есть множество ограничений для заявок, но уже что-то. Но вот документ со всеми формальностями явно можно было сделать дружелюбнее и более читабельным — канцелярит надо изживать. Зато у них нормальные соцсети

​​Вакансия!

Ищу помощника для ведения соцсетей. Работа дистанционная, но нужно обязательно любить города и грамотно излагать свои мысли. Анкета для заполнения тут: https://forms.gle/NE9iUX7is6kcXhsn8

​​Продолжаем день удивительно приятных новостей!

В Смоленске начали серьёзно обсуждать возвращение трамвая в центр города. Надеюсь это случится, потому что объективных причин против этого нет: https://gre4ark.livejournal.com/717632.html

Примерно так выглядит разрушение города: развязки и пустыри разрывают городскую ткань, начинается деградация среды.

Вместе с велоактивистами и муниципальными депутатами ЗАО Москвы начали сбор подписей в поддержку концепции строительства велосипедной инфраструктуры в округе. Концепция развития выложена на сайте «ЗА!ВЕЛО» и в феврале будет отправлена в мэрию.

Концепция включает строительство 88 км велодорожек, установку 72 станций велопроката и 130 крытых парковок в пяти районах: Крылатское, Филевский парк, Можайский, Кунцево и Фили-Давыдково. Цель — сделать движение на велосипеде удобным и безопасным, а также решить несколько важных социальных задач. Помимо очевидных (физическая активность и здоровье людей, снижение вредных выбросов и т.д.) это, например, проблема транспортной доступности в округе. В ЗАО идёт массовое жилищное строительство, значительная часть новых домов находится на расстоянии более 10 минут пешком от ближайших остановок общественного транспорта. Велосипед мог бы стать удобным транспортом «последней мили».

Узнать подробнее — zavelo.org
Подписать петицию — podpishi.org/zavelo

В Краснодаре обещают начать строить новую трамвайную линию уже в этом году

Длина проектируемой линии по Московской улице — 2,5 километра. На новом участке разместят 5 остановок и оборотное кольцо. В целом, это замечательная новость, ведь город сильно вырос за последние годы, трамвай просто не охватывал новые районы и их жителей.

Но есть печальные нюансы. Судя по визуализации, для постройки линии срубят аллею деревьев и установят заборы вдоль всей линии. По бокам от улицы идут дублёры и наверняка была физическая возможность сделать пути вместо одной полосы для машин с локальными расширениями и высадить кусты вместо заборов.

Ближе к концу улицы вставили подземные переходы: это очень дорого строить и содержать, а ещё усложняет путь людей до этого самого трамвая. Иными словами, одна рука даёт удобный и быстрый транспорт, а другая — удлиняет и усложняет до него путь. Так город для людей не делают.

Напомню, трамвайная система Краснодара на голову выше общероссийской ситуации, расширение давно напрашивалось: gre4ark.livejournal.com/533630.html

источник

Скинули подробный документ Минфина на эту тему. Если кратко: практик софинансирования очень много и их объём растёт. Вот только участие жителей и бизнеса удручает — либо о программах просто не знают, либо есть какие-то преграды, либо есть недоверие.

Полный отчёт: vk.com/doc24678576_531595657

Можно специально неправильный маршрут показывать. И номера общественного транспорта зашифровать. Или просто карты запретить, чтобы террористы ими не пользовались

​​Завтра (15 января) на улицах Петербурга пройдут одиночные пикеты в поддержку программы «Ноль смертей»

Присоединяйтесь к пикетам: пешеходный переход через проспект Тореза, у дома номер 9. Пикеты начнутся с 18:00

Проходит при поддержки партии Яблоко. Виа Горпроекты