Forwarded from Mash на Мойке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Погибшие Миша и Настя жили неподалёку от места аварии: в соседних домах на проспекте Тореза.
Друзья говорят, что ребята были знакомы не так давно, около года — но очень близко дружили. Настя училась в 76-й школе и занималась тяжёлой атлетикой.
Видео аварии и последствий с нескольких ракурсов: удар был такой силы, что обломки машины сильно повредили проезжавшие мимо авто.
Тем временем водитель Киа задержан на 48 часов.
Друзья говорят, что ребята были знакомы не так давно, около года — но очень близко дружили. Настя училась в 76-й школе и занималась тяжёлой атлетикой.
Видео аварии и последствий с нескольких ракурсов: удар был такой силы, что обломки машины сильно повредили проезжавшие мимо авто.
Тем временем водитель Киа задержан на 48 часов.
Астрахань — красивое название города в красивом месте, где явно что-то идёт не так. Впервые за долгое время я попал в город, где за последние лет 40 не сделали ровно ничего хорошего.
Хороший пример отвратительного отношения к городу: https://gre4ark.livejournal.com/716966.html
Хороший пример отвратительного отношения к городу: https://gre4ark.livejournal.com/716966.html
У нас такого нет: писательные столбики
Хорошие люди убирают какахи своих собак с газонов и тротуаров, тут всё более-менее понятно. Но что делать с жидкими отходами? Здесь всё сложнее, простыми запретами и штрафами это не решить. И дело тут не в красоте города, а в экологии: постоянный поток от животных может изменить состав почвы (соли и всё такое), угробив деревья с кустами.
К счастью, всё уже придумали до нас: вдоль популярных маршрутов создают специальные столбики для собак с укреплённой почвой, а вокруг деревьев ставят валуны. В итоге собака сама побежит делать дела в нужное место.
На фото Страсбург, хотя тут не очень красиво исполнение
Хорошие люди убирают какахи своих собак с газонов и тротуаров, тут всё более-менее понятно. Но что делать с жидкими отходами? Здесь всё сложнее, простыми запретами и штрафами это не решить. И дело тут не в красоте города, а в экологии: постоянный поток от животных может изменить состав почвы (соли и всё такое), угробив деревья с кустами.
К счастью, всё уже придумали до нас: вдоль популярных маршрутов создают специальные столбики для собак с укреплённой почвой, а вокруг деревьев ставят валуны. В итоге собака сама побежит делать дела в нужное место.
На фото Страсбург, хотя тут не очень красиво исполнение
В Париже принято ставить клейма на асфальте. Клеймо всегда содержит дату и зачастую буквенные знаки.
Эти клейма ставят на асфальт подрядчики: дата укладки асфальта и буквы названия компании-подрядчика.
Зачем это и что это нам сообщает?
1 Каждый дворник (и тем более муниципалитет) знает, какой кусок асфальта когда и кем был уложен, сколько ещё будет гарантия.
2 Всегда понятно к кому можно обратиться с претензией.
3 Это неплохой способ гордится своей работой и лишний раз рекламировать себя для хороших подрядчиков.
4 Это не требует дополнительных затрат.
Всё гениальное просто.
Эти клейма ставят на асфальт подрядчики: дата укладки асфальта и буквы названия компании-подрядчика.
Зачем это и что это нам сообщает?
1 Каждый дворник (и тем более муниципалитет) знает, какой кусок асфальта когда и кем был уложен, сколько ещё будет гарантия.
2 Всегда понятно к кому можно обратиться с претензией.
3 Это неплохой способ гордится своей работой и лишний раз рекламировать себя для хороших подрядчиков.
4 Это не требует дополнительных затрат.
Всё гениальное просто.
Башкортостан выпустил бренд-бук всего общественного транспорта. Радует, что они выложили его в открытый доступ со всеми исходниками, московский дептранс до сих пор свой скрывает.
Смущает большая схожесть стиля с московским транспортом и попытка впихнуть навигацию в бренд — они должны дружить друг с другом, но доброжелательный бренд пойдёт к чёрту, если пассажир потеряется или не поймёт, куда ему ехать.
И традиционная ошибка подобных гайдов, которая показывает поверхностную проработанность — отсутствие шаблона для временных изменений: перекрытия, изменение графика и прочие вещи, которые экстренно печатают на А4 разные перевозчики.
Смущает большая схожесть стиля с московским транспортом и попытка впихнуть навигацию в бренд — они должны дружить друг с другом, но доброжелательный бренд пойдёт к чёрту, если пассажир потеряется или не поймёт, куда ему ехать.
И традиционная ошибка подобных гайдов, которая показывает поверхностную проработанность — отсутствие шаблона для временных изменений: перекрытия, изменение графика и прочие вещи, которые экстренно печатают на А4 разные перевозчики.
Forwarded from Let's bike it!
Утро на одной из велодорожек Монреаля. У них просто климат другой. Сегодня, например, -15°C.
Тут редко обсуждаются вопросы малых городов, хотя в них тоже бывают интересные веяния и проекты. Предлагаю сегодня немного исправить эту несправедливость!
Арзамас — древний и интересный город в Нижегородской области с множеством проблем. Под проблемами, как правило, понимают ямы на дорогах, плохих коммунальщиков или малое число садов — уж очень это насущно и понятно каждому. Но в малых городах есть ещё две глобальные проблемы: скука и идентичность. Эти две вещи напрямую влияют на жителей и желание людей остаться в своём городе, хотя их и нельзя потрогать.
Давайте посмотрим, как здесь с одной стороны пытаются решить обе проблемы, а с другой — уничтожают свою уникальность: https://gre4ark.livejournal.com/717115.html
Арзамас — древний и интересный город в Нижегородской области с множеством проблем. Под проблемами, как правило, понимают ямы на дорогах, плохих коммунальщиков или малое число садов — уж очень это насущно и понятно каждому. Но в малых городах есть ещё две глобальные проблемы: скука и идентичность. Эти две вещи напрямую влияют на жителей и желание людей остаться в своём городе, хотя их и нельзя потрогать.
Давайте посмотрим, как здесь с одной стороны пытаются решить обе проблемы, а с другой — уничтожают свою уникальность: https://gre4ark.livejournal.com/717115.html
В Екатеринбурге назревает новый протест, тоже связанный со сквером, но уже без РПЦ
Город полтора года реконструировал сквер за театром «Урал Опера Балет», на это ушло более 150 млн рублей. Сдали сквер 28 декабря прошлого года, но уже в январе часть фонарей оказались разбитыми.
Журналисты считают, что это не просто вандализм, а форма протеста: «... сквер стал хуже, чем был. Горожане получили то, против чего протестовали, а администрация Екатеринбурга — парк с разбитыми фонарями. Можно предположить, что светильники громили не хулиганы, а противники уродливого благоустройства. Битье фонарей стало екатеринбургским фаном-протестом против игнорирования со стороны мэрии.»
Сегодня журналисты издания 66.ru установили в сквере указатели «Улица разбитых фонарей им. А. Г. Высокинского» (Высокинский — мэр города с 25 сентября 2018 года). Об акции мало бы кто узнал, если мэрия сама не дала повода: чиновники назвали акцию провокацией, нарушением общественного порядка и попыткой нагнетания информационной повестки, было обещано подать заявление в правоохранительные органы.
Открою страшную тайну для мэрии Екатеринбурга и любого другого города: подобных акций со стороны жителей будет ещё больше, если не вовлекать горожан на этапе принятия решений. Умные регионы это давно поняли, поэтому обсуждают свои решения до выхода строителей в скверы и улицы. Так сложнее воровать и штамповать плохие проекты, зато все получают позитив и востребованное место.
И да, это полный провал с точки зрения работы с медиа и населением, в мэрии Екатеринбурга явно не слышали об эффекте Барбары Стрейзанд.
Город полтора года реконструировал сквер за театром «Урал Опера Балет», на это ушло более 150 млн рублей. Сдали сквер 28 декабря прошлого года, но уже в январе часть фонарей оказались разбитыми.
Журналисты считают, что это не просто вандализм, а форма протеста: «... сквер стал хуже, чем был. Горожане получили то, против чего протестовали, а администрация Екатеринбурга — парк с разбитыми фонарями. Можно предположить, что светильники громили не хулиганы, а противники уродливого благоустройства. Битье фонарей стало екатеринбургским фаном-протестом против игнорирования со стороны мэрии.»
Сегодня журналисты издания 66.ru установили в сквере указатели «Улица разбитых фонарей им. А. Г. Высокинского» (Высокинский — мэр города с 25 сентября 2018 года). Об акции мало бы кто узнал, если мэрия сама не дала повода: чиновники назвали акцию провокацией, нарушением общественного порядка и попыткой нагнетания информационной повестки, было обещано подать заявление в правоохранительные органы.
Открою страшную тайну для мэрии Екатеринбурга и любого другого города: подобных акций со стороны жителей будет ещё больше, если не вовлекать горожан на этапе принятия решений. Умные регионы это давно поняли, поэтому обсуждают свои решения до выхода строителей в скверы и улицы. Так сложнее воровать и штамповать плохие проекты, зато все получают позитив и востребованное место.
И да, это полный провал с точки зрения работы с медиа и населением, в мэрии Екатеринбурга явно не слышали об эффекте Барбары Стрейзанд.
В Красноярске продолжают всеми неправдами придумывать оправдание для строительства метро
Первую очередь из 6 станций из небольшого спальника в центр обещают открыть аж к 2022 году, хотя за два года прорыть туннели и станции в местном грунте технически невозможно. Там сложный грунт, метро планируют рыть ещё глубже, чем в Петербурге – только на спуск будет уходить 5-10 минут.
Идём дальше: городу дали 1 млрд рублей по нацроекту Экология – эти деньги целиком ушли проектным институтам для актуализации документов. Но их бы не хватило даже на одну станцию без туннелей. Давать больше денег городу никто не планирует.
И самое сладкое: власти обещают поток в 250,2 млн пассажиров в год! Вот только есть нюансы: это больше, чем перевозит всё метро Минска, втрое больше Новосибирска, впятеро – Екатеринбурга, в 8 раз больше, чем в Нижнем Новгороде и почти в 20 больше Самары. И это при условии, что красноярского метро ведут из ниоткуда в никуда, планов по линии через Енисей у города нет.
Весёлые сказочники в Красноярске живут. Искренне надеюсь, что дальше пресс-релизов дело не пойдёт. Как же спасать город от пробок и выхлопов я писал ранее: https://gre4ark.livejournal.com/653284.html
Первую очередь из 6 станций из небольшого спальника в центр обещают открыть аж к 2022 году, хотя за два года прорыть туннели и станции в местном грунте технически невозможно. Там сложный грунт, метро планируют рыть ещё глубже, чем в Петербурге – только на спуск будет уходить 5-10 минут.
Идём дальше: городу дали 1 млрд рублей по нацроекту Экология – эти деньги целиком ушли проектным институтам для актуализации документов. Но их бы не хватило даже на одну станцию без туннелей. Давать больше денег городу никто не планирует.
И самое сладкое: власти обещают поток в 250,2 млн пассажиров в год! Вот только есть нюансы: это больше, чем перевозит всё метро Минска, втрое больше Новосибирска, впятеро – Екатеринбурга, в 8 раз больше, чем в Нижнем Новгороде и почти в 20 больше Самары. И это при условии, что красноярского метро ведут из ниоткуда в никуда, планов по линии через Енисей у города нет.
Весёлые сказочники в Красноярске живут. Искренне надеюсь, что дальше пресс-релизов дело не пойдёт. Как же спасать город от пробок и выхлопов я писал ранее: https://gre4ark.livejournal.com/653284.html
Астрахань, что ж ты делаешь!
После моего приезда и публикаций было много комментариев, но один депутат явно не досмотрел видео до конца или прослушал основную мысль ролика: вместо попыток очеловечить город и хоть как-то разорвать порочный круг невежества, хотят просто убрать столбики и пустить машины по ещё одной улицы в центре.
Не надо так: https://gre4ark.livejournal.com/717374.html
После моего приезда и публикаций было много комментариев, но один депутат явно не досмотрел видео до конца или прослушал основную мысль ролика: вместо попыток очеловечить город и хоть как-то разорвать порочный круг невежества, хотят просто убрать столбики и пустить машины по ещё одной улицы в центре.
Не надо так: https://gre4ark.livejournal.com/717374.html
В Сан-Пауло живёт более 12 млн людей, и в городе большие проблемы с безопасностью движения. Но за ближайшие 10 лет они планируют снизить смертность от аварий в два раза.
Что они будут делать:
1.Все муниципальные данные станут открытыми для всех. Это позволит улучшить аналитику и повысить контроль жителями за успешностью программы.
2. Сделать улицы безопаснее для самых незащищённых. Сюда входит снижение скорости, развитие сети велодорожек, повышение безопасности зон у школ и маршрутов детей, широкие тротуары, перенастройка светофоров в пользу пешеходов с велосипедистами и так далее.
3. Переоценка классификаций улиц: уход от пропускной способности в машинах в пользу приоритета безопасности.
4. Переобучение чиновников для понимания целей и методов повышения безопасности движения. Открытость и коммуникация с жителями для достижения общей цели.
Хотели бы подобную программу в своём городе?
Что они будут делать:
1.Все муниципальные данные станут открытыми для всех. Это позволит улучшить аналитику и повысить контроль жителями за успешностью программы.
2. Сделать улицы безопаснее для самых незащищённых. Сюда входит снижение скорости, развитие сети велодорожек, повышение безопасности зон у школ и маршрутов детей, широкие тротуары, перенастройка светофоров в пользу пешеходов с велосипедистами и так далее.
3. Переоценка классификаций улиц: уход от пропускной способности в машинах в пользу приоритета безопасности.
4. Переобучение чиновников для понимания целей и методов повышения безопасности движения. Открытость и коммуникация с жителями для достижения общей цели.
Хотели бы подобную программу в своём городе?
Город для людей
Каждое утро в Вене закрывают улицы, ведущие к школам Таким способом город защищает самых беззащитных и маленьких жителей города от опасности, которая ждёт их по дороге в школу каждый день. Ещё городу не нравилось, что каждый пятый ребёнок приезжает в школу…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот ведь варвары, ограничивают священное право людей ездить ради каких-то детей!
Мосархитектура показала проект реконструкции Манежной площади в центре Москвы.
От пробок не спасёт, но пропускная способность вырастет на 30%!
От пробок не спасёт, но пропускная способность вырастет на 30%!
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Автозаправочная станция в Сковсховед на северной окраине Копенгагена (Дания). Построена в 1936 году, по проекту архитектора Арне Якобсена. Отреставрирована в 2002 году и функционирует до сих пор.