В прошлом году в Норвегии ни один ребёнок в возрасте до 15 лет не погиб в результате ДТП

Типичная ошибка правления в России: командировочные плохие мэры, которые держат ответственность перед начальством, а не перед людьми.

youtu.be/xfWHeO6Pc-g

Улица здорового человека:
🚃 Полоса для общественного транспорта
🚲 Полоса для велосипедистов
🚙 Полоса для машин
🌳 Зелень
💃 Широкие тротуары

И да, это «автомобильные» США

​​Россия становится чуть ближе к Москве, по крайней мере общественным транспортом — за последние годы столица раздала сотни разной техники. Иногда это совершенно новые автобусы, и тут появляются вопросы: https://gre4ark.livejournal.com/716776.html

​​В Витебске (362 тыс. жителей) решили, что 12-метровые троллейбусы им маловаты... и прикупили 3 штуки 18-метровых.

Вот глупые, могли бы просто запустить маршрутки! (нет)

Оказывается, 85% территории самых населённых районов Ярославля (1 километр от остановки) можно покрыть восемью маршрутами. Вот она исследовательская сила дизайна

​Сегодня в Амстердаме начался необычный эксперимент: в городе были установлены две первые зеленые остановки. И, если на Marnixplein обошлись только зеленой крышей, то на трамвайной остановке Vijzelgracht обычные рекламные щиты были заменены двумя фитостенами c автополивом, работающим на дождевой воде! Под остановками установлены резервуары, собирающие дождевую воду, и насосы, автоматически подающие ее для полива растений.

Такие зеленые остановки — это пока только тест, который город проводит в сотрудничестве с JCDecaux. В течение года за поведением растений будут следить и, если эксперимент окажется успешным, то, скорее всего, в ближайшем будущем таких остановок станет гораздо больше.

К слову, Амстердам не стал в этом деле новатором: в прошлом году в Утрехте 316 остановок были оборудованы зеленой крышей. В целом в Нидерландах уже давно двигаются в этом направлении и инсталлируют фитокрыши в самых различных локациях: на домах-лодках, остановках, обычных зданиях. Так города не только охлаждают и озеленяют пространство, но и способствуют увеличению биоразнообразия.

На фото та самая новая амстердамская остановка Vijzelgracht, автор Jean Pierre Jans:

После того, как Тверскую и Охотный ряд открыли - такой ад. Люди знают, где должны быть зебры, жаль, что чиновники не знают, но они не люди...

Видео в очередной раз доказывает, что переходы нужны! Минуты 2 снимала и поток почти не прекращался, переход просто не мог вместить людей, да и неудобно это!

​​В киевском ботсаду им.Фомина коммунальщики срезали первые электрические фонари 1890-х годов (ставила фирма «Савицкий и Страус»). На их месте появились такие вот зеленые столбы.

Вот так выглядит варварство по отношению к своей истории

- А что он сам сделал, чтобы критиковать мой город!?
- Да в честь Аркадия есть целый парк и как минимум несколько торговых центров!

Ребят, в 2019 я делал несколько разных презентаций для разных ведомств Департамента транспорта. И хотя я делаю их на энтузиазме и бесплатно, по всем по ним ведется хоть какая-то работа, что просто меня радует. Я рад, что могу поделиться одной из них.

Эта презентация про нумерацию и цветовое кодирование на наземном транспорте. И хотя это кажется какими-то мелочами, правильная реализация этих двух вещей — хорошая основа всей навигации на наземном транспорте.

Что ж, любуйтесь.

Здесь не помогли ни шумовые полосы, ни жёлтые рамки, ни дублирование знаков на консолях, ни жёлтые мигалки. Всё это - бесполезный хлам, на который государство тратит огромные деньги, не интересуясь, даёт ли это какой-то эффект. При таких скоростях в принципе невозможно обеспечить безопасность движения, если это не автомагистраль, на которой люди могут находится только внутри автомобилей.

Но проблема в том, что пока в России остаются эти 60+20, городские улицы в принципе невозможно сделать безопасными. Известные меры по успокоению трафика рассчитаны на более низкие скорости движения и при таком скоростном режиме не работают. Мы можем заставить водителей не ехать быстрее 50 км/ч, рассчитывая дорогу именно на эту скорость, делая её физически непригодной для более быстрой езды, но если дорога рассчитана на 80 км/ч (именно на такую скорость в основном рассчитываются магистральные городские улицы), мы уже не сможем физически заставить их не ехать, скажем, 100 км/ч в свободном потоке, особенно при наличии нескольких полос. В этом диапазоне работают только камеры, но их невозможно повесить на каждом столбе, да и всегда найдутся те, кто на них просто не обращает внимания, собирая штрафы и не оплачивая их. Борьба с аварийностью на дорогах в России - не инженерная, а политическая задача. И мы к её решению совершенно не готовы.
#безопасность #скорость #транспортная_политика