Forwarded from Let's bike it!
За 2019 год на дорогах Осло (население 673 тыс.человек) не погиб ни один велосипедист, пешеход или ребёнок. Желаем, чтобы в новом году как можно больше городов России смогли похвастаться тем же!
В новый год Тверская наконец то выглядит так, как должна выглядеть круглый год: две узкие полосы для машин в каждую сторону, наземные переходы и широкий бульвар посередине.
Не хватает лишь трамвая и озеленения, чтобы было идеально.
Не хватает лишь трамвая и озеленения, чтобы было идеально.
Forwarded from Архитектурные излишества (Roman B.)
Дом террора — музей в Будапеште в здании бывшего Управления государственной безопасности Венгрии.
В начале 2000-х годов здание было выкуплено Фондом исследований истории и общества Восточной и Центральной Европы и реконструировано. В частности, здание обзавелось широким козырьком с выбитой на нём надписью «TERROR», который в солнечную погоду отбрасывает тень с огромными буквами на фасад здания.
Рядом располагается памятник железному занавесу.
В начале 2000-х годов здание было выкуплено Фондом исследований истории и общества Восточной и Центральной Европы и реконструировано. В частности, здание обзавелось широким козырьком с выбитой на нём надписью «TERROR», который в солнечную погоду отбрасывает тень с огромными буквами на фасад здания.
Рядом располагается памятник железному занавесу.
Небольшой рассказ в 4 картинках, как жители голландского Утрехта выбрали комфортный и здоровый город вместо асфальта и бетона.
Город для людей
Недавно рассказали про мастер-план развития дагестанского Дербернта. В отличие от привычных генпланов, это скорее набор гибких принципов и общепонятное направление развития города — его не нужно менять каждый год. Кроме того, мастер-план обсуждается и принимается…
«Дербентский конкурс производит впечатление блестяще проведенной урбанистической спецоперации, в ходе которой никто не пострадал, все только выиграли. Получилась хорошая история про ответственный подход власти к ресурсам»
Интересная статья про подготовку мастер-плана Дербента с внутренней кухней и рассуждением о таких документах планирования в наших реалиях: https://prorus.ru/interviews/master-plan-derbenta-riski-i-vozmozhnosti/
Интересная статья про подготовку мастер-плана Дербента с внутренней кухней и рассуждением о таких документах планирования в наших реалиях: https://prorus.ru/interviews/master-plan-derbenta-riski-i-vozmozhnosti/
prorus.ru
Мастер-план Дербента: риски и возможности
Международный конкурс на мастер-план Дербента — бесспорно, одно из главных российских урбанистических событий года, а победивший в результате проект — самый многообещающий и интригующий план городских преобразований за последние несколько лет.
Сколько выпьет 100 урбанистов? 110 литров пива!
Позавчера провёл третий сход урбанистов и сочувствующих в баре Støy, обсудили итоги ушедшего десятилетия: как изменился активизм, экология, транспорт, архитектура, образование и другие смежные темы. Да-да, не жители приходят к урбанистам, а урбанисты к жителям!
Это не набор лекций или обсуждение между спикерами, когда все отсидели час и разошлись. Главная цель форума – собрать людей под одной крышей в привычной атмосфере. Магия алкофорума – обсуждение услышанного до самого закрытия бара, новые знакомства и соединение обычных жителей со специалистами. И это сработало, я уходил в полночь, а бар всё ещё был полон людей и разговоров.
Спасибо Лёле, что пинала меня с форумом и помогала с лекторами. Ты супер!
Спасибо Нике и всем сотрудника бара, что получилось собрать больше сотни человек под одной крышей.
Спасибо Ярославу, Андрею, Даше, Денису, Нине, Дарье и Максу, что нашли время в этом постновогоднем угаре.
Спасибо всем пришедшим, ваши горящие глаза и интерес к теме города – лучшие показатели моей работы.
Существует ли жизнь после #урбаналкофорум? Да, но это тяжко, приходится импровизировать!
P.S. Будет видеоверсия части выступлений после прохождения «цензуры» 😊
Позавчера провёл третий сход урбанистов и сочувствующих в баре Støy, обсудили итоги ушедшего десятилетия: как изменился активизм, экология, транспорт, архитектура, образование и другие смежные темы. Да-да, не жители приходят к урбанистам, а урбанисты к жителям!
Это не набор лекций или обсуждение между спикерами, когда все отсидели час и разошлись. Главная цель форума – собрать людей под одной крышей в привычной атмосфере. Магия алкофорума – обсуждение услышанного до самого закрытия бара, новые знакомства и соединение обычных жителей со специалистами. И это сработало, я уходил в полночь, а бар всё ещё был полон людей и разговоров.
Спасибо Лёле, что пинала меня с форумом и помогала с лекторами. Ты супер!
Спасибо Нике и всем сотрудника бара, что получилось собрать больше сотни человек под одной крышей.
Спасибо Ярославу, Андрею, Даше, Денису, Нине, Дарье и Максу, что нашли время в этом постновогоднем угаре.
Спасибо всем пришедшим, ваши горящие глаза и интерес к теме города – лучшие показатели моей работы.
Существует ли жизнь после #урбаналкофорум? Да, но это тяжко, приходится импровизировать!
P.S. Будет видеоверсия части выступлений после прохождения «цензуры» 😊
В Москве есть одна массовая деталь, которая неистово меня бесит. Это штанга выноса светофора на перекрёстке.
Начнём с того, что их просто ставят по умолчанию даже там, где они не особо нужны. Например, на небольших улицах светофор нужно ставить не над дорогой, а просто на противоположной стороне – зачем светофор видеть всем рядам позади, когда это дело водителей лишь первого ряда? В целом решение скорее для загородных трасс, а не нормальных городских улиц.
Форма штанги максимально простая: серые трубы. Это можно было бы простить, но чёртовая перекладина в районе изгиба вызывает боль. Такое чувство, что кто-то кустарно в гараже её приварил «на всякий случай».
От такого светофора нужно делать отступ стоп-линии для сохранения видимости, потому что конструкция штанги не включает в себя возможность двигать светофора дальше или ближе без переноса основного столба. Это потеря места, дополнительный столб на тротуаре и ещё один знак у каждого светофора.
Начнём с того, что их просто ставят по умолчанию даже там, где они не особо нужны. Например, на небольших улицах светофор нужно ставить не над дорогой, а просто на противоположной стороне – зачем светофор видеть всем рядам позади, когда это дело водителей лишь первого ряда? В целом решение скорее для загородных трасс, а не нормальных городских улиц.
Форма штанги максимально простая: серые трубы. Это можно было бы простить, но чёртовая перекладина в районе изгиба вызывает боль. Такое чувство, что кто-то кустарно в гараже её приварил «на всякий случай».
От такого светофора нужно делать отступ стоп-линии для сохранения видимости, потому что конструкция штанги не включает в себя возможность двигать светофора дальше или ближе без переноса основного столба. Это потеря места, дополнительный столб на тротуаре и ещё один знак у каждого светофора.
Теперь посмотрим на такой же вынос светофора в польском Люблине: столбы чёрные и менее заметные, никакого аппендикса у изгиба, возможность отдалять вынос светофора и вешать светофор для другого направления.
Вроде то же самое, но главное – в деталях.
Вроде то же самое, но главное – в деталях.
Реновация в Нью-Йорке:
- Плотность до 120 000 кв.м./га (в границах земельных участков)
- Высота больше 40 этажей
- 5 000 квартир (из них 3000 – доступное жилье)
- 2 000 парковочных мест
- Школа на 1100 мест
- Парк в 4.5 га (на намыве)
- 9 000 кв.м. коммерческая недвижимость
Всё это называется «новая модель экологичного строительства и лаборатория для инновационных решений в проектировании устойчивого города». Парк уже построили, скоро башни сделают.
- Плотность до 120 000 кв.м./га (в границах земельных участков)
- Высота больше 40 этажей
- 5 000 квартир (из них 3000 – доступное жилье)
- 2 000 парковочных мест
- Школа на 1100 мест
- Парк в 4.5 га (на намыве)
- 9 000 кв.м. коммерческая недвижимость
Всё это называется «новая модель экологичного строительства и лаборатория для инновационных решений в проектировании устойчивого города». Парк уже построили, скоро башни сделают.