​​В 2016 году транспорт обеспечил 24% общемировых выбросов CO2 и 17% вообще всех выбросов в атмосферу.

И главный вред несёт вовсе не авиация, а самые обычные автомобили. На схеме это показано наглядно: самая жирная синяя часть — это именно автотранспорт.

Россия по количеству транспортных выбросов находится далеко до США и Китая, но она всё равно входит в десятку стран, которые портят воздух сильнее всего.

Что делает по такому случаю московское правительство, которое на словах очень поддерживает экологию и гордится своей прогрессивной транспортной политикой? Строит автострады, главные клиенты которых — как раз автомбили.

Это все равно, что бороться с курением, строя новые курилки

Подробнее

Я так понимаю, стоит ожидать на улицах ещё больше заборов и КПП? А Лубянку вообще закрыть: людей не пускать, колючую проволоку, остановки отменить и так далее.

Очень показательный пример, как возводимый в последние годы на улицах, в метро и вокзалах театр безопасности не работает — можно приехать в самый центр Москвы и зайти домой к силовикам.

«Открытые медиа»:

На Лубянке было трое нападавших, рассказал собеседник «Открытых медиа» в ФСБ. По его словам, они открыли огонь в приемной спецслужбы. Двое из них были убиты, один выбежал на улицу и продолжает отстреливаться.

https://yangx.top/OpenMedia/4967

​​Директор библиотеки рассказала, зачем ставят забор вокруг скверика. И теперь у меня ещё больше вопросов!

«Это мероприятие является необходимым для обеспечения антитеррористической защищенности объекта в соответствии с паспортом безопасности учреждения, утвержденным УФСБ и УМВД, — рассказала Наталья Диская. — Проект прошел экспертизу. Его реализация началась в 2019 году и продолжится в 2020 году. Все работы ведутся специалистами в соответствии со всеми технологиями».

Кажется, сейчас пострадает чья-то репутация:
1. Силовики действительно считают 1-метровый забор антитеррористическим? Слабо верится. Получается, подрядчик решил смухлевать?

2. Если подрядчик все делает по проекту, правильно ли я понимаю, что есть некий паспорт безопасности, где написано, что «на подступах к западному крылу библиотеки должно быть устроено метровое препятствие, чтобы задержать передвижение террористов»?

3. Антитеррористический забор — это вообще что такое? А есть госстандарты для него?

4. А может утверждение руководства библиотеки ложно, и такого требования не было, а истинные причины установки забора совсем иные?

​​Если вдруг вы хотели знать, как выглядят мои сны

Инвестируем в себя и город одновременно!

​​Это диаграмма выбора способов передвижения в Южно-Сахалинске

Здесь чётко видно, что меньше всего пользуются автомобилем самые уязвимые категории населения: юные и пожилые женщины

У вас все ещё остались вопросы, почему города нужно проектировать в первую очередь для пешеходов?

Виа Архитектура и транспорт

​​​​​​Последствия итальянской забастовки водителей трамваев в Петербурге:

«Горэлектротранс» заявил, что готов скорректировать должностные инструкции для сотрудников. Но руководство предприятия отметило, что прозвучали и надуманные проблемы и страхи от людей, заинтересованных в создании беспорядков на предприятии и в Петербурге.

Также руководство призвало сдавать бланки, в которых сотрудники могут высказать все свои предложения по улучшению производственной деятельности. К этому предложению некоторые относятся, мягко говоря, с иронией.

Новость

Почему забастовка итальянская, и вообще что происходит, можно почитать вот тут.

Вкратце, водители трамваев просто выполняют все предписанные им дурацкие правила, тем самым останавливая нормальный ход работ.

Поиграем в Остера. Чтобы сделать парк, вам нужно:

- просто делать как в Европе
- авторский надзор не нужен, если есть классная идея
- стартовать без больших вложений не имеет смысла
- запустили парк — можно приступать к другому парку, люди сами разберутся, что с ним делать
- зимой люди сидят дома и на работе. Ещё иногда ходят в кино. Парк можно вообще закрыть, когда холодно
- бизнес в парке — это вообще что такое?
- собирать обратную связь нужно точечно — желательно только с тех, кому парк нравится

Если что, то это всё шутки. Почему так делать нельзя — в статье.

Не опять, а снова

​​Это фотографии было/стало из небольшого немецкого городка Фрайзинг. За последние пару лет его центр полностью изменился. Помимо всего прочего, что типично для старинных городов — избавились от тротуаров, которые не вписываются в историческую картину.

Здесь подробнее о проекте. Обратите внимание на объем стройки, толщину плит и уход за деревьями.


виа Анна Адасинская

Здравый смысл победил, нештрафуемый порог скорости всё же будут убирать до +10 км/ч! Но есть нюансы.

Вводить планируют с помощью пилотных зон, но каких — ещё не решили. Минтранс сам признаёт пользу от снижения: «в год такая мера только по городам позволит спасти более 1,8 тысяч жизней людей». Вот только безнаказанно нарушать правила движения можно было слишком долго, все привыкли, поэтому ищут мягкий путь решения проблемы.

Эта мягкость — убитые жители страны. Делать это предлагают в виде пилотных зон, подготовить все поправки хотят за 2020.

​​В шведском Умео вы можете арендовать грузовой велосипед из гаража с подогревом...

А компания Movebybike занимается доставкой вещей на трёх колёсах по всему городу. И если что в Умео холоднее, чем в Петербурге

Уровень развития среды: делаем отдельные карты для маломобильных, потому что город только для молодых и здоровых:

Яндекс.карты в следующем году адаптируют карту для маломобильных горожан.

Тысячи обычных людей помогут в создании такой карты, фотографируя тротуары и бордюры. В итоге можно будет посмотреть маршрут по тротуару — это поможет увидеть все препятствия на нём и оценить, насколько их легко преодолеть или обойти.

Яндекс молодцы, города — нет

виа Московские новости

Оказалось, что такой формат заведений уже очень успешно работает в Украине.

В Ивано-Франковске с 2015 года существует «Urban Space 100». Началось с того, что 100 человек скинулись по 1000 долларов и открыли ресторан, 80% прибыли которого идет на реализацию общественных проектов в городе.

И несколько лет назад такой же открыли в Киеве — «Urban Space 500», тут скинулись 500 человек.

За эти годы Урбаны поддержали реализацию множества полезных для города проектов за эти годы. Круто!

​​В Пермь привезли новые трамваи. Это Лев и Львёнок от ПК ТС

​​Это визуализация планов мэрии об изменении профиля Французского бульвара в Одессе. Сразу видно, что проектируют его исключительно для одной группы пользователей: автомобилисты.

Пару лет назад местные урбанисты делали визуализацию того, как этот бульвар должен выглядеть. В этом проекте Французский бульвар разорван, а у автомобилей отключена функция транзита. Конечно, от таких слов у чиновника может взорваться голова. Как так? Не расширять, а вообще разорвать?!

Давайте посмотрим, чего хотят от этого места разные группы людей. Это жители бульвара, пользователи общественного транспорта, пешеходы, туда же относим туристов, и автомобилисты.

Автомобилисты хотят быстрее добраться из точки А в точку Б. Но у них это не выйдет уже в первый месяц. Любое расширение дороги не даст должного эффекта, оно просто создаст ложное представление о том, что здесь наиболее скоростное движение. Что имеем на выходе: ухудшение экологии, комфортности пространства по отношению ко всем пользователям и пробки. То есть одним словом автомобилисты не получат ничего, кроме разочарования.

Пользователи трамвая тоже хотят побыстрее перенестись из точки А в точку Б и минимальной затраты времени на поездку и комфортности. Но они этого не получат, так как трамвай лишится выделенной полосы движения и будет в час пик стоять в пробке со всем другим транспортом.

Жители бульвара и пешеходы хотят жить в тихом и экологичном районе, совершать спокойные прогулки по затенённой зелёной улице. Вместо этого они получат загазованную улицу с активным трафиком и небезопасную пешеходную зону с максимальной близостью к проезжей части. Чем больше количество полос используется не в час пик, тем больше скоростной режим, тем больше аварийность.

Пройдясь лишь по-верхам, мы видим, что даже эти три очевидные группы пользователей будут неудовлетворенны результатом. Адекватное решение можно найти, если корректно поставить задачу, определить принципы проектирования и создать не один самый очевидный сценарий.

виа Константин Емельянов

​​​​​​Россия находится среди лидеров по смертности в ДТП. У этого много причин, но одна из них — толерантность к этой смертности у людей. Мы привыкли, что каждый год на улицах умирает население маленького города и считаем это статистикой, от которой никуда не уйти.

Но это неправильный подход. Люди вообще не должны умирать на улицах, поэтому некоторые города стараются делать максимально безопасными. В Швеции в рамках этого направления придумали концепцию нулевую терпимость к смертям в ДТП. Практика оказалась хорошей, её стали перенимать в США... но пока получается плохо.

Подробнее, какие ошибки допускают в США + несколько интересных документов в конце статьи.

Почему детям в эстонских школах можно всё, какие там русские школы, и как школьная реформа изменила страну:

youtu.be/yJWGtHwyMA0