​​Принятие решения курильщиком и здоровым человеком

У нас часто ищут причины разрухи в коррупции или климате, но главная ошибка обычно кроется в кривой организации.

На картинке подходы формирования городской среды от Проектной группы 8, они занимаются вовлечением людей в проекты благоустройства Татарстана, про один из них я недавно писал: https://gre4ark.livejournal.com/689877.html

Презентация в полном варианте

​​От публичного — к частному

Студенты архитектуры в Чили протестовали против негуманных норм строительства жилья. Чтобы наглядно показать проблему, они просто нарисовали планы квартир на площади Сантиаго, столицы Чили.

​​Лос-Анджелес отказался от парковок в пользу жилья, офисов и общественных пространств

Вместо заработка на платной парковке власти Лос-Анджелеса сделали шаг навстречу развитию и мобильности города. На замену мёртвым городским зонам придёт здоровая окружающая среда, общественная безопасность и развитие альтернативных средств передвижения (велосипеда, автобуса, скутера и других). А ещё будут увеличено количество рабочих мест и мест для жизни.

И всё это вместо дурацкого места для машины. Плюсы очевидны.

​​В Британии организовали архитектурный профсоюз. Обещают бороться за справедливую оплату труда и нормальный график для всех, кто связан с отраслью — от уборщиков до старших архитекторов.

Монумент носит название "Lenin er død" — "Ленин умер".

​​В то время как многие города используют фотошоп, Роттердам делает это по-настоящему. Местные волшебники искусно превращают уличную скуку в зелёные пространства для людей.

Этот пример показывает нам, как красиво могут выглядеть наши города.

​​Есть ли потенциал у водных территорий Петербурга?

Водные артерии являлись основными транспортными коридорами, и вдоль них формировались города, места торговли\обмена, позже – промышленности.

Новые каркасы – железная дорога, а позже автомобильные трассы изменили пространственную структуру городов, оставляя водные артерии на втором плане. Они стали «задним двором», к ним выходят заборы предприятий, гаражные кооперативы и другие хозяйственные постройки города. Но водный каркас города все еще существует. И может возродиться в новом свете.

Кроме потребности горожан в «хорошей жизни», водный каркас предоставляет интерес с позиции нового понимания городской экономики и городского развития.

Всё это к большому и очень интересному исследованию бюро MLA+, которое было выполнено в поиске правильных подходов и стратегий для будущего Санкт-Петербурга. Оно называется "Нераскрытый Петербург".

Почитать вы его можете вот здесь.

​​Как фонд «Внимание» спасает нашу историю.

Я даже не знаю, как описать словами тот спектр чувств, который я испытываю, глядя на это.

​​Субботники на Спичке — волонтёрский проект по сохранению комплекса памятников промышленной архитектуры 18 в. в Барнауле.

Спичка занимается сохранением исторического облика Барнаула, остатки которого безжалостно стираются последние несколько десятилетий. Вы прекрасно понимаете, как это происходит в нашей стране: памятники разрушаются, живя своей жизнью, а потом их просто сносят. Активисты Спички против этого. Они планомерно, суббота за субботой, несмотря ни на какую погоду, уже 4 года сохраняют самое важное, делая вклад не только в историю Барнаула, но и нашу с вами.

Недавно в рамках проекта начался сбор средств по производству исторического кирпича для нужд реставрации и воссоздания бывшего Барнаульского сереброплавильного завода.

Если вам тоже интересна эта тема, и вы не хотите оставаться в стороне, то помогите проекту. Это можно сделать вот здесь.

​​1, 2, 3, 10, 1000… 50 000!

Нас 50 000! И это не просто цифра. Каждый на канале «Город для людей» — вносит вклад в развитие здоровых городов России.

Я уверен, что всё это не зря. «Город для людей» — это все мы. И вместе мы сделаем наши города лучше, удобнее и мобильнее. Заборов станет меньше, реки потекут вспять (в хорошем смысле), во дворах будут крутые детские площадки, а парковки уйдут в историю. Если мы позаботимся о наших городах сегодня, они будут заботиться о нас завтра и не только завтра.

Подписывайтесь, ставьте лайки, критикуйте, обсуждайте — всё это процесс на пути к лучшей жизни.

Спасибо вам.

Ваш «Город для людей».

​​В Нью-Йорке зародилось целое движение #SwipeItForward, призывающее к благотворительным пропускам в метро.

А всё после того, как было подсчитано, сколько город тратит на аресты зайцев (51 миллион долларов).

https://twitter.com/traceeellisross/status/866038282550886400

Скоро зима, и пол-России погрузится в темноту. А вместе с ней столько же населения в депрессию.

Окей, без солнечного света жить вредно, но можно хотя бы попытаться восполнить его с помощью технологий. Ведь сегодня свет — это не только безопасность, но ещё и интересность города и его архитектура.

https://youtu.be/c8aIUXWXgkM

Перед этими длинными выходными вышла новость о разработке транспортной стратегии для Москвы до 2023 и 2040 годов. Есть пара мыслей по этому поводу.

Радует сам факт заказа такой работы, ведь у Москвы стратегии вообще не было. Была предвыборная программа Собянина с конкретными пунктами, но без KPI и общего видения – результат хорошо виден сегодня: разбросанные по городу короткие участки велополос, станции метро в поле, убийство троллейбуса, широкие тротуары в центре и хорды вместо улиц за ТТК. Даже ура-популярное метро и рекорды по сдаче станций в реальности не помогают: инфраструктуры больше, трат больше, а пассажиропоток падает.
Когда нет критериев оценки, то каждый отдел придумывает что-то своё ради личной выгоды, а не в интересах города.

Хочется верить, что разработчики уйдут от банальных цифр с пропускной способностью или среднем времени поездки на машине. Сегодня транспортные стратегии строятся на принципах безопасности (ноль смертей в ДТП), экологии (выхлопы сокращают наши дни) и доступности (за час до Кремля из любой точки города, например). И поверьте, ни один адекватный город не пишет в стратегиях про гиперлуп, канатное метро и иной бред – этим можно вызывать лишь смех у людей в теме.

Но было бы глупо полагать, что с принятием стратегии что-то кардинально изменится. Простой факт: Правительство Москвы хочет пустить 45% нового транспортного бюджета на дороги. В Москве на личные машины приходится 20-30% поездок в день – эти люди умудряются создавать проблемы, от которых страдают все вокруг (в том числе они сами). Что делает город? Пускает половину трат на ещё большее убийство города дорогами и пробками. При этом вопрос связности районов просто игнорируют – Москве катастрофически нужны мосты и проколы через жд и реки, но это слишком сложно.

Наличие KPI и простых принципов может сделать город лучше, именно поэтому такие стратегии есть у каждого уважающего себя города. Но слишком часто в Москве хвост виляет собакой – тем же строителям нужны километры метро и дорог для загрузки нужных контор, а на транспортную ситуацию они плевать хотели с высокой колокольни. Коммунальщики же легко могут начать реконструкцию улицы без проекта и спустить пару миллионов рублей на замену однолетних бордюров.

Про отсутствие стратегии у города: https://youtu.be/QyPeI2Elkn0
Новость: https://www.kommersant.ru/doc/4143333
Про % нового бюджета: https://twitter.com/naive_elf/status/1189521167385845761