​​Что не так с Щёлоковским хутором в Нижнем Новгороде или как хорошую идею испортили плохим исполнением.

Это именно тот случай, когда от очереди к очереди процесс создания общественного пространства разрушался на глазах из-за отсутствия должного надзора. Материалы одинаковые, но результат, увы, кардинально противоположный:

https://gre4ark.livejournal.com/706869.html

В 2001 году 60% парижан владели автомобилями, в 2019 году — только 35%.

Велосипедизация, озеленение, приоритет пешехода — основные моменты политики города, которые смогли добиться таких результатов.

https://www.nytimes.com/2019/10/05/world/europe/paris-anne-hildago-green-city-climate-change.html

​​В Новосибирске на личном автотранспорте совершается примерно 47 поездок из 100. Это пока не очень много. Но при плановом приросте населения, у города в ближайшие пять лет начнутся большие проблемы с пробками.

Горожане переходят с общественного транспорта на личный по многим причинам, одна из которых — неудобство и несовременность первого. Что же должен сделать город, чтобы удобно было всем?

- Усовершенствовать систему гибких стимулирующих тарифов с помощью электронных карт, на которую город перешёл одним из первых в России, но так и не ввёл в оборот;
- Изменить политику работы маршруток: осуществить переход с системы «накопления пассажиров», запретить повтор линий метрополитена и систематического нарушения ПДД;
- Увеличить парк троллейбусов и трамваев;
- Разделить пассажирские потоки на метро и наземку;
- Организовать выделенки. По опыту Казани существует возможность приоритета движению общественному транспорту даже на двухполосных улицах.

Подробнее тут.

Многие города Нидерландов идут навстречу курильщикам и делают для них вот такие пепельницы. Кидаете окурки на тротуар? Пожалуйста! Вас там будет ждать специальное место для этого.

С одной стороны, город идёт навстречу привычкам определенной части населения, с другой — приучает и стимулирует выкидывать окурки точно так же.

Как думаете, удачное ли это решение?

Побывал в главной современной достопримечательности Краснодара — Парке Галицкого.

Он совершенно уникален по своим замыслу и концепции. Здесь не будет скучно ни взрослому, ни малышу, тут хорошо и красиво как днем, так и ночью. В парке создана такая среда, которая объединяет людей, располагая их к сохранению и поддержке того места, где они находятся.

В общем, это очень крутой проект, хочу такой в каждый город России!

https://youtu.be/mrVkopoq5-k

Подписаться на канал: https://www.youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Польская подножка для опоры велосипедистов.

Пусть лучше такое, чем заборы делают 🙂

​​Роттердам в деталях: как там устроены улицы и движение по ним, как выглядят парковки для велосипедов и парклеты, музеи и площади.

Да, во-первых, это красиво!

https://gre4ark.livejournal.com/707113.html

С 1 ноября в центре Киева можно будет ездить только со скоростью 50 км/ч.

Це Європа.

8 пунктов из революционного плана Нью-Йорка по разрушению автомобильной культуры, который был принят городом несколько часов назад:

1. 240 км автобусных выделенок;
2. 400 км велодорожных выделенок;
3. 1000 перекрёстков с приоритетом общественного транспорта в год (светофор видит автобус и включает ему зелёный);
4. Светофоры с приоритетом пешеходов минимум на 2500 перекрёстках;
5. Обновление 500 автобусных остановок каждый год;
6. Перестройка 2000 перекрёстков со светофорами;
7. Корректировка разгрузочных площадок и маршрутов грузового транспорта;
8. Изменение парковочной политики для обеспечения безопасности, доступности и приоритета общественного транспорта.

Автор плана, который главной целью ставит сохранение жизней, безопасность, сокращение вредных выбросов и доступность города для всех жителей: https://twitter.com/nycspeakercojo/status/1189636514797498369?s=21

Подробнее: https://council.nyc.gov/press/2019/10/30/1822/

Все нововведения планируются на ближайшие 5 лет.

В Евпатории тестируют новый (и единственный) узкоколейный трамвай российского производства

Особенность в том, что в России таких никогда не делали, так как у нас везде широкая колея кроме трёх городов (Евпатория, Пятигорск, Калининград). А покупать у Европы мы не можем (импортозамещение). Пока это единственная модель трамвая и шанс для спасения того же Калининграда.

Когда-то узкоколейные трамвайные сети существовали во многих других городах России, но в большинстве из них они были перестроены на широкую колею. Реконструкция производилась с целью унификации трамвая с магистральными железными дорогами и возможностью их использования для грузовых перевозок в случае военных действий. Нередко эти линии использовались в качестве «грузовых» подъездных путей и в мирное время.

Как должен выглядеть современный трамвай: https://gre4ark.livejournal.com/617455.html

Что же там, в панельке?

​​Вчера в Нарьян-Маре мужчина вошёл в детский сад и убил ребенка во время тихого часа. Это ужас.

Вокруг детского сада был забор, калитка на магнитном замке и охранник. Но это ни разу не остановило убийцу — охрана просто решила, что это один из родителей и открыла ему дверь.

Произошедшее в очередной раз доказывает, что превращение детских садов, школ и университетов в концлагеря с армией охранников и километры заборов — лишь театр безопасности, который без труда можно обойти.

У нас регулярно пытаются решить системные проблемы примитивными средствами или гаджетами, но никто не пытается проанализировать, а работает ли это. Почти каждый день из разных уголков страны приходят новости, как не работает. Зато охранника можно будет сделать крайним.

Безопасность обеспечивается социальными институтами, терапией людей с отклонениями и благоприятной средой.

На фото же новый детский сад в Германии: вход с улицы абсолютно свободный.

​​А чем же еще можно вдохновиться, чтобы создать проект автовокзала?

​​«В Польше существует закон, по которому можно взыскать за несоответствие реального вида из окон рекламным рендерам» — Мария Тиника

Круто! Многим застройщикам в России пришлось бы лучше думать о среде вокруг своих ЖК. Или ставить в рекламу реальность

виа

Обычная остановка в Роттердаме, такие же часто ставят у нас

Стекло, три стенки, приятный дизайн — всё предельно обычно. Но заметили одно важное отличие?

Тут есть стенд с полной информацией о работе маршрута и всего общественного транспорта: карта, расписание, цена проезда и штраф для зайцев.

Это обычная бумага за стеклом — это копейки по сравнению со всей остановкой. Но пассажир получает полную информацию о сервисе. Не нужно качать навигатор или искать местных бабушек — город позаботился о вашем комфорте.