Планирование на пальцах — не какая-то детская игра или теория, это план развития Копенгагена 1947 года. За последние полвека к пяти пальцам прибавился ещё один, но принцип остался тем же: https://gre4ark.livejournal.com/676885.html
В Яме сегодня была лекция священника. Это что-то новое.
При всей моей нелюбви к религиям и их операторам, это очень крутое событие. Общественное пространство в прямом смысле стало общественным без ценза на вход и деятельность. В этом отличие общественных пространств от всяких торговых центров.
При всей моей нелюбви к религиям и их операторам, это очень крутое событие. Общественное пространство в прямом смысле стало общественным без ценза на вход и деятельность. В этом отличие общественных пространств от всяких торговых центров.
Forwarded from Урбанина в Сан-Франциско
Канал Городские данные утверждает, что Сан-Франциско «никогда не был велосипедным городом (ну, холмы), вошёл во вкус с появлением электровеликов». Эмм… 😳
Вот San Francisco Bicycle Coalition - одна из старейших bicycle advocacy организаций в США, действующая с 1971 года.
Вот движение Critical Mass, которое зародилось в Сан-Франциско в 1992, а потом разошлось по миру.
Даже если это вас не убедило, что Сан-Франциско велосипедный город, вот весёлая статья об истории велосипедных протестов в 1896 (!) году.
Среднее количество поездок на велосипеде в день - 95 тыс. (2017г.)
Протяженность всех типов велодорожек - около 350 км.
Ну, с кем не бывает, но лучше проверять информацию.
Вот San Francisco Bicycle Coalition - одна из старейших bicycle advocacy организаций в США, действующая с 1971 года.
Вот движение Critical Mass, которое зародилось в Сан-Франциско в 1992, а потом разошлось по миру.
Даже если это вас не убедило, что Сан-Франциско велосипедный город, вот весёлая статья об истории велосипедных протестов в 1896 (!) году.
Среднее количество поездок на велосипеде в день - 95 тыс. (2017г.)
Протяженность всех типов велодорожек - около 350 км.
Ну, с кем не бывает, но лучше проверять информацию.
Telegram
Городские данные
Схватка между Uber и Lyft развернулась в плоскости байкшеринга (между дочерними Jump и Motivate соответственно). Сан-Франциско вошёл во вкус с электровеликами и решил разорвать эксклюзивное соглашение с Motivate и увеличить количество прокатных байков на…
Вы когда-нибудь слышали вопросы «а зачем нам тротуары?» или «нам не нужен общественный транспорт, у нас ведь климат не тот!» Может, хотя бы «мы не будем делать тротуар, ведь мало места для машин»? Уверен, что нет, ведь сам факт этих вопросов кажется нам абсурдным — тротуары нужны по умолчанию, а общественный транспорт в разном воплощении есть в каждом городе страны.
Но стоит сказать волшебное слово «велодорожка», как всё меняется: климат, расстояния, пробки и ещё 1001 причина, почему их вообще не нужно делать. В чём причина, и кому вообще нужны велодорожки в городе: https://gre4ark.livejournal.com/677347.html
Но стоит сказать волшебное слово «велодорожка», как всё меняется: климат, расстояния, пробки и ещё 1001 причина, почему их вообще не нужно делать. В чём причина, и кому вообще нужны велодорожки в городе: https://gre4ark.livejournal.com/677347.html
В Москве же открыли новую линию метро! Некрасовская линия пока такая маленькая, но уже активно добивает фиолетовую линию.
Как я и предупреждал, подвод новых линий к уже перегруженным линиям может вызвать лишь одно — коллапс. Именно это случилось с фиолетовой линией. Ранее это же случилось с жёлтой линией на западе и Парком Победы с Киевскими.
Власти и строители говорят, что трудности временные, ведь дальше будет ещё несколько станций. Вот только в итоге линия уткнётся в МЦК и новое метрокольцо, а людям нужно ехать в центр.
Спасти фиолетовую линию в ближайшее время смогут только электрички (МЦД) и нормальный наземный транспорт.
Как я и предупреждал, подвод новых линий к уже перегруженным линиям может вызвать лишь одно — коллапс. Именно это случилось с фиолетовой линией. Ранее это же случилось с жёлтой линией на западе и Парком Победы с Киевскими.
Власти и строители говорят, что трудности временные, ведь дальше будет ещё несколько станций. Вот только в итоге линия уткнётся в МЦК и новое метрокольцо, а людям нужно ехать в центр.
Спасти фиолетовую линию в ближайшее время смогут только электрички (МЦД) и нормальный наземный транспорт.
Дептранс Нью-Йорка тут вещает о важности заброшенных рельсов, что это память места и важно их сохранить в рамках реконструкции.
Круто, когда у ведомства широкий взгляд на город!
Круто, когда у ведомства широкий взгляд на город!
Московские строители очень хотели построить красивые новые улицы, чтобы прямо как в Европе было! Увы, вышло как обычно: https://gre4ark.livejournal.com/677540.html
Если вы не смотрели сериал «Чернобыль», то очень рекомендую это исправить. Спойлерить не буду (википедия это сделает лучше), но понравилось несколько вещей:
- Системная импотенция принятия решений. В управлении городами чаще всего всё осталось так же: не верим простым фактам, слушаем свой опыт вместо специалистов, начинаем решать вопросы лишь после пинка сверху.
- У руководителей и чиновников до сих пор есть кураторы в спецслужбах. Даже если ты занимаешься стройкой трамвая и школ, за тобой будут следить и прослушивать.
- Хорошо показали советские микрорайоны: дворы без машин и нормальным благоустройством, никаких остеклённых балконов и прочей мишуры на домах. Такое было возможно, когда у всего был один собственник, который следил за порядком. Сейчас же каждый дом, двор, участки улиц и прочие вещи управляется по отдельности. Я подробно про это писал не так давно.
- Подбор деталей интерьеров бомбический. Даже не представляю, где они это всё нашли. Хотя в одной из серий был новый доводчик двери в подъезде, а в панорамных сценах виднелись пластиковые окна, но это мелочи.
- Системная импотенция принятия решений. В управлении городами чаще всего всё осталось так же: не верим простым фактам, слушаем свой опыт вместо специалистов, начинаем решать вопросы лишь после пинка сверху.
- У руководителей и чиновников до сих пор есть кураторы в спецслужбах. Даже если ты занимаешься стройкой трамвая и школ, за тобой будут следить и прослушивать.
- Хорошо показали советские микрорайоны: дворы без машин и нормальным благоустройством, никаких остеклённых балконов и прочей мишуры на домах. Такое было возможно, когда у всего был один собственник, который следил за порядком. Сейчас же каждый дом, двор, участки улиц и прочие вещи управляется по отдельности. Я подробно про это писал не так давно.
- Подбор деталей интерьеров бомбический. Даже не представляю, где они это всё нашли. Хотя в одной из серий был новый доводчик двери в подъезде, а в панорамных сценах виднелись пластиковые окна, но это мелочи.
Относительно ЗИЛа и улиц прислали ссылку от 2013 года про планировку района:
«Наш проект ориентирован на сохранение основ генплана 1936 года, разработанного для данной территории архитектором Поповым. Мы рассматривали его как историческую ценность, памятник планировочной структуры, поэтому постарались сохранить основные элементы генплана»
То есть людей не смущает, что прошло почти 100 лет? Мы живём в другое время, с другими ценностями, экономикой, подходами и материалами.
Например, примерно 50 лет назад человечество догадались не делать из каждой улицы магистраль. Или использовать набережные для людей, а не машин. Но Генплан всё ещё живёт влажными мечтами генплана Сталина.
«Наш проект ориентирован на сохранение основ генплана 1936 года, разработанного для данной территории архитектором Поповым. Мы рассматривали его как историческую ценность, памятник планировочной структуры, поэтому постарались сохранить основные элементы генплана»
То есть людей не смущает, что прошло почти 100 лет? Мы живём в другое время, с другими ценностями, экономикой, подходами и материалами.
Например, примерно 50 лет назад человечество догадались не делать из каждой улицы магистраль. Или использовать набережные для людей, а не машин. Но Генплан всё ещё живёт влажными мечтами генплана Сталина.
Нужно спрашивать детей обо всём городе!
Как они любят играть, чего не хватает, какие места города кажутся им опасными и так далее. Надо задавать правильные вопросы, чтобы уже взрослые специалисты делали город дружелюбным и интересным.
Дети должны быть полноценными жителями города, но сегодня их просто игнорируют.
Как они любят играть, чего не хватает, какие места города кажутся им опасными и так далее. Надо задавать правильные вопросы, чтобы уже взрослые специалисты делали город дружелюбным и интересным.
Дети должны быть полноценными жителями города, но сегодня их просто игнорируют.
В Дании открылась первая модульная станция скоростной зарядки электромобилей по проекту бюро COBE. Тот момент, когда простая станция зарядки выглядит намного лучше и приятнее, чем большинство площадей российских городов :(
https://archi.ru/world/83584/skorostnaya-zaryadka
https://archi.ru/world/83584/skorostnaya-zaryadka