​​В Калининграде открыли первую велополосу!

Это круто, потому что инструмент новый, многие элементарно боятся его использовать: это же люди на велосипедах рядом с машинами, водителям будет некомфортно!

Велополосы можно сделать быстро и недорого, но нет защиты человека на велосипеде. Поэтому их обычно делают на небольших улицах с ограничением скорости до 30-40 км/ч — если поток едет быстрее, то нужно физическое обособление.

Заметил несколько минусов: на кольцах лучше уводить велосипедистов на велодорожки и делать велопереезды у зебр; заборы вдоль велодорожки нарушают ПДД, ведь велосипедист не может в случае опасности перейти на тротуар; у велополосы нет буферной зоны, что довольно критично на участках вдоль парковки (дверринг). Здесь бы не помешали хотя бы резиновые столбики и успокоение трафика островками безопасности.

И самое главное: от одной велополосы толку не будет, только сеть велоинфраструктуры даст качественный толчок велосипедизации города.

​​Искренне поздравляю Нижний Новгород с новой выделенкой!

Только очень некрасиво затирать подписи на фотографиях, это воровство.

Местные ярые автомобилисты против: жалуются, что власти не создали нормальную систему общественного транспорта, поэтому сами создают петицию против развития общественного транспорта :)

Л —логика!

​​Вы замечали, что жара в городе и на природе ощущается совершенно по-разному?

Дело не в обиде природы на города, а нашей же криворокости и близорукости. Мы строим плохие города, и они нас наказывают за это.

Нужно работать над микроклиматом в городе: продувать модели будущих районов и исправлять их планировку, не делать огромных асфальтовых или плиточных полей, не рубить деревья ради парковки или дублёра, озеленять крыши и так далее.

Устойчивое развитие не так инновационно, как остановка с Wi-Fi, но делает жизнь всех людей в городе лучше.

​​Восемь полос движения, но всё равно пробки? Нужно сделать что-то подобное:

​​В хорошем городе должна быть насыщенная культурная жизнь, чтобы жители не скучали и не деградировали.

В идеале, человек должен иметь возможность каждый день ходить на разные лекции, встречи, концерты, фестивали, выставки, спектакли и прочие события, не повторяясь за год.

Город и государство не должны сами организовывать всё это, но должны поощрять людей и бизнес самих создавать такие события.

Возникает ли у вас чувство скуки в своём городе?

Роль озеленения в снижении шума достаточно велика. Кроны лиственных деревьев поглощают 26% падающей на них звуковой энергии, а отражают и рассеивают 74% этой энергии. Причем, разные деревья и кустарники обладают различной звукопоглощающей способностью. Большое значение имеет ширина, и конфигурация посадок. Зеленая полоса шириной 100 м уменьшает шум не менее чем на 8 дБ. Хорошо развитые древесные и кустарниковые насаждения шириной около 40 м способны снизить уровень шума на 17-23 дБ, 30-метровая полоса с редкой посадкой деревьев — на 8-11 дБ, а небольшие скверы и редко посаженные внутриквартальные насаждения — на 4-7 дБ. Следовательно, при грамотном подборе состава зеленых насаждений и рациональном размещении озеленительных элементов можно добиться существенного снижения уровня шумового загрязнения городской среды.


Читать: http://amp.gs/dJlp

​​Радикальный урбанизм

Искал, что посмотреть в Сан-Фране, нашел... собачью будку построенную по проекту Фрэнка Ллойда Райта.

В 1950-е годы Райту написал 12-летний мальчик и попросил спроектировать будку для его чёрного лабрадора. Райт, работавший тогда над Музеем Гуггенхайма, попросил написать ещё раз через несколько месяцев. После второй попытки мальчик получил от архитектора проект. Будку посторил папа. Собака не хотела там жить.

Под ссылкой ролик, в котором рассказывают целиком эту трогательную историю :)
https://sf.curbed.com/2017/5/24/15685638/frank-lloyd-wright-dog-house

​​Сложно что-то добавить

​​В китайском Цзишоу открыли мост с художественной галереей

Мост красивый, наверняка станет новой достопримечательностью города, но это не все плюсы.

Мосты необходимы для связи города через реки, но обычно это транзитные зоны — места, которые хочется побыстрее покинуть: на них скучно, их продувает и время прохода субъективно увеличивается.

От всего этого страдает пешеходно-велосипедная доступность города. Подобные же мосты с общественными пространствами исправляют эту проблему.

В последние годы как-то так получается, что я иногда хожу босиком по городу.

Столько новых ощущений всего за один день и бесплатно! Но отмывать всю грязь приходится долго, даже чистые с виду улицы на самом деле покрыты слоем пыли.