Минутка грамотности:
На первой картинке концепция реконструкции улицы (Таганрог). Это картинка с общими вещами, чтобы было наглядно и понятно, что и как обсуждать.
На второй картинке — проект, часть организации дорожного движения (Москва). Здесь уже детально всё понятно, хотя наглядность падает.
Разница огромная: концепцию делают в самом начале работы, по ходу движения всё может кардинально измениться из-за требований ГИБДД, коммуникаций и других вещей. А вот проекты редко меняются.
Мораль: не надо верить красивым картинкам, верьте проектам.
На первой картинке концепция реконструкции улицы (Таганрог). Это картинка с общими вещами, чтобы было наглядно и понятно, что и как обсуждать.
На второй картинке — проект, часть организации дорожного движения (Москва). Здесь уже детально всё понятно, хотя наглядность падает.
Разница огромная: концепцию делают в самом начале работы, по ходу движения всё может кардинально измениться из-за требований ГИБДД, коммуникаций и других вещей. А вот проекты редко меняются.
Мораль: не надо верить красивым картинкам, верьте проектам.
В Сеуле бывают сезоны дождей, когда вода неделями идёт почти без остановки. Художники чикагской школы искусств решили этим воспользоваться: они нарисовали на асфальте картины, которые видны лишь во время дождя.
Как вам парковка во дворе? Круто гулять с детьми, когда все газы идут в сторону лавочек и игровых.
Это не ГОСТы плохие, это мы разучились думать и выбирать правильные приоритеты.
Это не ГОСТы плохие, это мы разучились думать и выбирать правильные приоритеты.
Важно не просто сделать хорошее благоустройство, важно уметь его поддерживать. В Москве коммунальные службы делать не умеют. Например, этот сквер Огородная слобода был сделан в прошлом году, но этого уже никто не заметит.
В сентябре 2018 выкосили все цветники, в том числе из многолетников. Вместо огородных культур теперь виола. В фонарях лампочки всех цветов от оранжевого до синеватого, 1/3 не горит. Покрытие разваливается, скамейки и урны покосились после зимней уборки.
В сентябре 2018 выкосили все цветники, в том числе из многолетников. Вместо огородных культур теперь виола. В фонарях лампочки всех цветов от оранжевого до синеватого, 1/3 не горит. Покрытие разваливается, скамейки и урны покосились после зимней уборки.
Восстанавливают газон: землю укрыли тканью на время пророста семян, иначе птицы их съедят + не разносится пыль.
Чудо-чудное!
Чудо-чудное!
Бытовое варварство начинается с желания сделать получше. Печальная история побелки из Красноярска: urbanblog.ru/668016.html
Долгие годы на месте Ходынского поля было... поле со взлётной полосой. Территория вокруг застраивалась, но в центре долгое время стояла брошенная авиатехника. Здесь хотели сделать Музей авиации, но в итоге появился парк, а в будущем ещё появится центр современного искусства.
https://youtu.be/nzyWG8UqBis
https://youtu.be/nzyWG8UqBis
YouTube
Ходынский аэродром уже не тот
Долгие годы на месте Ходынского поля было... поле со взлётной полосой. Территория вокруг застраивалась, но в центре долгое время стояла брошенная авиатехника. Здесь хотели сделать Музей авиации, но в итоге появился парк, а в будущем ещё появится центр современного…
На выходных в Нью-Йорке вновь закрыли для машин часть улиц центра. Не ради религиозного праздника, военного парада или ещё чего - просто ради того, чтобы жители отдохнули от машин и посмотрели на город с другой стороны.
Хотели бы подобные перекрытия в своём городе?
Хотели бы подобные перекрытия в своём городе?
25 апреля в 5 утра полиция по техническим причинам закрыла движение по Деглавскому мосту в Риге.
Люди не растерялись: уже через 2 дня устроили на мосту пикник, ближайшее кафе сделало скидки, а сегодня был вечер танцев. Так рижане показали себе и властям, что даже мост может быть отличным общественным пространством.
Люди не растерялись: уже через 2 дня устроили на мосту пикник, ближайшее кафе сделало скидки, а сегодня был вечер танцев. Так рижане показали себе и властям, что даже мост может быть отличным общественным пространством.
Сколько стоит благоустройство двора? Об этом меня спрашивают примерно раз в неделю, а ответить мне нечего: какой двор, чья земли, что хотят жители и прочие вещи – про это почему-то не спрашивают. Но советую я всегда примерно одно и то же: идите в архитектурное бюро.
На фото показан небольшой сквер на придомовой территории. Такой обойдётся примерно в 200-250 тысяч. Придомовая территория — это обычно небольшое пространство, поэтому цена на проектирование может начинаться от 50 тысяч и доходить примерно до 150. Важно сразу учитывать бюджет на реализацию и ставить задачу уложиться в неё, а не рисовать Зарядье на картинках. Обычный бюджет на строительство хорошего общественного пространства начинается от 500 тысяч и растет в зависимости от площади.
Здорово, если жители составят техническое задание со своими пожеланиями перед обращением в компанию. Также желательно, чтобы жители формально объединились, а не выступали как неформальная группа — это снизит вероятность, что другим соседям может не понравиться инициатива.
Подробнее про благоустройство двора: https://gorodprima.ru/projects/u-vashego-doma-est-skver-a-esli-sdelat/
На фото показан небольшой сквер на придомовой территории. Такой обойдётся примерно в 200-250 тысяч. Придомовая территория — это обычно небольшое пространство, поэтому цена на проектирование может начинаться от 50 тысяч и доходить примерно до 150. Важно сразу учитывать бюджет на реализацию и ставить задачу уложиться в неё, а не рисовать Зарядье на картинках. Обычный бюджет на строительство хорошего общественного пространства начинается от 500 тысяч и растет в зависимости от площади.
Здорово, если жители составят техническое задание со своими пожеланиями перед обращением в компанию. Также желательно, чтобы жители формально объединились, а не выступали как неформальная группа — это снизит вероятность, что другим соседям может не понравиться инициатива.
Подробнее про благоустройство двора: https://gorodprima.ru/projects/u-vashego-doma-est-skver-a-esli-sdelat/
Почему жители Гонконга называют местные небольшие парки «треугольными выгребными ямами», и что дизайнеры хотят с этим делать: https://gre4ark.livejournal.com/668346.html
Каждый раз поражает, как московский стройкомплекс при своих многомиллиардных бюджетах не может закупить ровные настилы и перила.
На фото стройка нового метрокольца у м.Калужской, здесь за день ходят десятки тысяч людей.
На фото стройка нового метрокольца у м.Калужской, здесь за день ходят десятки тысяч людей.
Думаете, что век типовых домов начался с приходом панелек? А вот и нет, ведь был чугун!
Перекрытия и детали из чугуна получили массовое распространение в 19 веке, когда производство стало относительно недорогим. Раньше на создание красивого фасада из камня и дерева уходили месяцы, а сейчас всё отливали на заводе — оставалось лишь закрепить и покрасить.
Век чугуна в архитектуре продлился недолго, его место быстро заняла прокатная сталь, после чего на свет появялись небоскребы.
Искать дома из чугуна стоит в Нью-Йорке (их там аж 250 штук): больше всего их в районе бывших текстильных мануфактур Сохо, улице Челси и кварталах Трайбеки
Перекрытия и детали из чугуна получили массовое распространение в 19 веке, когда производство стало относительно недорогим. Раньше на создание красивого фасада из камня и дерева уходили месяцы, а сейчас всё отливали на заводе — оставалось лишь закрепить и покрасить.
Век чугуна в архитектуре продлился недолго, его место быстро заняла прокатная сталь, после чего на свет появялись небоскребы.
Искать дома из чугуна стоит в Нью-Йорке (их там аж 250 штук): больше всего их в районе бывших текстильных мануфактур Сохо, улице Челси и кварталах Трайбеки
Forwarded from Городские данные (Andrey Karmatsky)
Душещипательная история маленького канадского городка Иннисфил, расположенного неподалёку от Торонто, который решил субсидировать поездки на Uber и Lyft, попробовав балансировать поездки и транспортные сервисы совместно с общественным транспортом.
Коротко: в 2016 году, городские власти решили ввести фиксированный тариф на короткие поездки на сервисах такси, чтобы обеспечить транспортом те территории, которые невозможно обслуживать фиксированными маршрутами.
Для города в 37 тысяч жителей, это действительно отличная идея: так как один автобус стоит 270 тысяч кнадских долларов в год, а одна поездка обходится для города в 16 долларов. Очевидно, все направления и маршруты при такой экономике и малых бюджетах обслуживать не получится.
По изначальной идее фиксированные направления (например из жилых районов ближе к транспортным хабам) стоили $4-6 за поездку, а нефиксированные на территории города были со скидкой $4. Как не трудно догадаться, это стало удобно для людей и они активно начали пользоваться. За первый год программы Uber выполнял 8 тысяч поездок в месяц (на минуточку, в городе на 37 тыс. жителей) и количество начало расти. За 2018 год вся программа Innisfil Transit — 86 тыс. поездок. (если считать по $5 это полтора автобуса, кстати, не так уж и много, поэтому ребят можно понять)
С 1 апреля городские власти решили умерить размер субсидий (так как похоже и правда скоро расходы будут непосильны), увеличив стоимость фиксировнного тарифа на 1 канадский доллар, и уменьшив скидку на нефиксированный тариф на тот же доллар.
Теперь у авторов программы большая проблема — расстроенные жители, которые уже привыкли пользоваться удобными сервисами по доступной стоимости поездки.
https://www.citylab.com/transportation/2019/04/innisfil-transit-ride-hailing-bus-public-transportation-uber/588154/
Коротко: в 2016 году, городские власти решили ввести фиксированный тариф на короткие поездки на сервисах такси, чтобы обеспечить транспортом те территории, которые невозможно обслуживать фиксированными маршрутами.
Для города в 37 тысяч жителей, это действительно отличная идея: так как один автобус стоит 270 тысяч кнадских долларов в год, а одна поездка обходится для города в 16 долларов. Очевидно, все направления и маршруты при такой экономике и малых бюджетах обслуживать не получится.
По изначальной идее фиксированные направления (например из жилых районов ближе к транспортным хабам) стоили $4-6 за поездку, а нефиксированные на территории города были со скидкой $4. Как не трудно догадаться, это стало удобно для людей и они активно начали пользоваться. За первый год программы Uber выполнял 8 тысяч поездок в месяц (на минуточку, в городе на 37 тыс. жителей) и количество начало расти. За 2018 год вся программа Innisfil Transit — 86 тыс. поездок. (если считать по $5 это полтора автобуса, кстати, не так уж и много, поэтому ребят можно понять)
С 1 апреля городские власти решили умерить размер субсидий (так как похоже и правда скоро расходы будут непосильны), увеличив стоимость фиксировнного тарифа на 1 канадский доллар, и уменьшив скидку на нефиксированный тариф на тот же доллар.
Теперь у авторов программы большая проблема — расстроенные жители, которые уже привыкли пользоваться удобными сервисами по доступной стоимости поездки.
https://www.citylab.com/transportation/2019/04/innisfil-transit-ride-hailing-bus-public-transportation-uber/588154/
Bloomberg
‘Uber Was Supposed To Be Our Public Transit’
Innisfil, Ontario, decided to partially subsidize ride-hailing trips rather than pay for a public bus system. It worked so well that now they have to raise fares and cap rides.