У петербургского метростроя продолжается лихорадка: авторы панно «Афганистан» для станции «Проспект Славы» выставили работу на Авито – художники физически не могут её смонтировать из-за отсутствия финансирования.
Смольный, в лице СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», отказывается работать с ними по первоначально оговоренной схеме и требует перехода на оплату через спецсчет. Художники резонно отвечают – с этой формой расчетов просто физически не успеть в срок.
Подробнее об истории у Фонтанки)https://www.fontanka.ru/2019/04/30/026/)
Смольный, в лице СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», отказывается работать с ними по первоначально оговоренной схеме и требует перехода на оплату через спецсчет. Художники резонно отвечают – с этой формой расчетов просто физически не успеть в срок.
Подробнее об истории у Фонтанки)https://www.fontanka.ru/2019/04/30/026/)
Практически любой чиновник и политик в неформальной беседе расскажет вам, что местные активисты охренели: смотрят на картинки из Европы и требуют такого же в своём спальнике. Обывателей не интересуют детали с бюджетом, дефицитом кадров, политикой партии и ещё миллионом трудностей. Даже простой хороший газон сделать оказывается не так-то и просто, хотя технологии давно известны.
Слышали фразу «всё познаётся в сравнении»? Она невероятно крута и правдива по отношению к городам. Например, Канада на фоне США кажется урбанистическим раем, но если сравнивать Канаду с европейскими городами, то старый свет уделывает новый. Для нас какая-нибудь Польша – образец для благоустройства, строительства и транспорта, но Польша нервно курит в сторонке в сравнении с Германией, а уровень Нидерландов на две головы выше немцев. Всегда нужно сравнивать – это здоровая конкуренция и мотивация становиться лучше, но это понимают далеко не все.
В своих поездках по СНГ я регулярно общаюсь с городскими активистами и урбанистами, где-то к ним прислушиваются и есть прямой контакт с мэром, местами их игнорируют, а в некоторых городах борются. Но этим людям всегда мало: они хотят лучшего и стремятся к идеалу – это замечательно, даже если они этим нервируют чиновников.
Как обычных покупателей не интересуют сложности при создании нового Айфона, так и обыватели не должны разбираться в тонкостях управления городом и играх за бюджет – им важен результат. Сравнивать надо с лучшим, а не искать оправданий «а у них с этим ещё хуже» – только так можно идти вперёд.
https://gre4ark.livejournal.com/668463.html
Слышали фразу «всё познаётся в сравнении»? Она невероятно крута и правдива по отношению к городам. Например, Канада на фоне США кажется урбанистическим раем, но если сравнивать Канаду с европейскими городами, то старый свет уделывает новый. Для нас какая-нибудь Польша – образец для благоустройства, строительства и транспорта, но Польша нервно курит в сторонке в сравнении с Германией, а уровень Нидерландов на две головы выше немцев. Всегда нужно сравнивать – это здоровая конкуренция и мотивация становиться лучше, но это понимают далеко не все.
В своих поездках по СНГ я регулярно общаюсь с городскими активистами и урбанистами, где-то к ним прислушиваются и есть прямой контакт с мэром, местами их игнорируют, а в некоторых городах борются. Но этим людям всегда мало: они хотят лучшего и стремятся к идеалу – это замечательно, даже если они этим нервируют чиновников.
Как обычных покупателей не интересуют сложности при создании нового Айфона, так и обыватели не должны разбираться в тонкостях управления городом и играх за бюджет – им важен результат. Сравнивать надо с лучшим, а не искать оправданий «а у них с этим ещё хуже» – только так можно идти вперёд.
https://gre4ark.livejournal.com/668463.html
Дочерняя компания Alphabet — Sidewalk Labs — обещает сделать инновационный квартал в Торонто комфортным для всех: улицы будут трансформироваться в течение дня, меняя приоритет движения.
Компания предлагает сделать четыре типа улиц: от бульваров для машин до пешеходных. За несколько минут оживленную проезжую часть можно будет превратить в аллею для пеших прогулок. Показать образец хотят уже в этом году.
Судя из статьи, ничего кардинально нового в компании не придумали — быстро перекрывать улицы и менять приоритет движения человечество давно умеет. Привычные улицы хотят сделать чуть сложнее и мобильнее: сейчас они не собирают информацию о перемещениях и не анализирует людей — «новые» улицы смогут это делать.
Компания предлагает сделать четыре типа улиц: от бульваров для машин до пешеходных. За несколько минут оживленную проезжую часть можно будет превратить в аллею для пеших прогулок. Показать образец хотят уже в этом году.
Судя из статьи, ничего кардинально нового в компании не придумали — быстро перекрывать улицы и менять приоритет движения человечество давно умеет. Привычные улицы хотят сделать чуть сложнее и мобильнее: сейчас они не собирают информацию о перемещениях и не анализирует людей — «новые» улицы смогут это делать.
Forwarded from грубо говоря
Читаю новый трамвайный СП. Смотрю, что из наших комментов учли, а что - нет. Кажется, всё учли :)))))))
Сделан большой шаг вперёд в развитии трамвая, теперь СП позволяет, и даже предписывает строить современный трамвай, а не отсталое говно образца 1920-х годов.
- изжит термин "скоростной трамвай", вместе со всеми нелепыми требованиями и ограничениями такового (пересечения с дорогами и пешеходами в разных уровнях и проч.)
- введены требования к вагонам в духе BOStrab: вагон не должен задевать другой вагон и платформу. Косвенно разрешены вагоны шириной 2,65м
- сплетения и однопутные участки - можно делать не только временные, но и постоянные
- теперь точно можно делать совмещенное полотно, раньше текст СНиПа можно было трактовать двояко
- расстояние до стен жилой части зданий – 20м, и может быть уменьшено при соблюдении условий по шуму и вибрации. Раньше было - до жилых и общественных зданий целиком (а не до жилой части), и без возможности уменьшения
- расстояние до внешней грани бортового камня может быть уменьшено до 1,6м от оси пути, и чётко прописано, что внешняя грань - это относительно оси пути внешняя
- теперь в междупутье можно ставить ограждения (напр. на остановках, как в Мюнхене)
- навесы можно делать почти вплотную к вагону (1,5м от оси пути), а если делать высокий навес - то и над вагоном, накрывать пути и платформы целиком
- минимальная высота подвешивания провода - 3,9м. Можно пролезть под многими мостами и эстакадами, где раньше не пролезали
- надо делать переходные кривые перед кривыми радиусом менее 1000м (т.е. везде)
- допустимый уклон линии - 90 промиллей
- пересечения с дорогами и улицами - одноуровневые, кроме дорог непрерывного движения. Кроме того, на таких пересечениях приоритет должен быть у трамвая
- разрешены пересечения с подъездными путями в одном уровне, в т.ч. с электрофицированными
- разрешено служебное движение трамвайных вагонов по подъездным путям промпредприятий (интересно, сколько раз этой возможностью кто-нибудь воспользуется за ближайшие сто лет)
- остановки на внутренних участках кривых независимо от радиуса
- можно венские платформы (правда, высотой 15см, и они не называются в СП венскими)
- высота посадочных площадок ровно 30см (а не "до 30")
- можно делать обособленную линию шириной 7м (а не 8,8, как было раньше)
- вместо трамвайных рельсов в кривых можно применять железнодорожные с контррельсом
- рекомендуется делать бесстыковый путь
- на ЖБ шпалах тяги не нужны
- на главных путях новых линий следует применять стрелочные переводы с гибкими остряками
- рекомендуется применение крестовин с проездом с опорой на бандаж
- следует применять двухостряковые стрелки
- допускается применение стрелочных переводов индивидуального проектирования
- допускается применение криволинейных крестовин стрелочных переводов
- при реконструкции трамвайных путей допускается сохранение существующих инженерных сетей в полосе трамвайных путей (всех, не только безнапорных).
- "расстояние от ворот территории или здания депо до начала криволинейного участка пути в плане должно быть не менее расчетной длины вагона" - убрали нелепое требование
- можно делать колею 1520мм - единую с ЖД
- ещё множество мелочей
Новый СП начинает действовать с 21 мая 2019 года. Кто заметит что-то важное, что не вошло в этот список - пишите.
Огромное спасибо Владу Свириденкову, Диме Степчкову, Лёше Черникову и другим коллегам, благодаря которым произошло это важное изменение, и конечно же самое большое спасибо- Саше Морозову, который всех нас координировал и довёл таки эту работу до конца.
Сделан большой шаг вперёд в развитии трамвая, теперь СП позволяет, и даже предписывает строить современный трамвай, а не отсталое говно образца 1920-х годов.
- изжит термин "скоростной трамвай", вместе со всеми нелепыми требованиями и ограничениями такового (пересечения с дорогами и пешеходами в разных уровнях и проч.)
- введены требования к вагонам в духе BOStrab: вагон не должен задевать другой вагон и платформу. Косвенно разрешены вагоны шириной 2,65м
- сплетения и однопутные участки - можно делать не только временные, но и постоянные
- теперь точно можно делать совмещенное полотно, раньше текст СНиПа можно было трактовать двояко
- расстояние до стен жилой части зданий – 20м, и может быть уменьшено при соблюдении условий по шуму и вибрации. Раньше было - до жилых и общественных зданий целиком (а не до жилой части), и без возможности уменьшения
- расстояние до внешней грани бортового камня может быть уменьшено до 1,6м от оси пути, и чётко прописано, что внешняя грань - это относительно оси пути внешняя
- теперь в междупутье можно ставить ограждения (напр. на остановках, как в Мюнхене)
- навесы можно делать почти вплотную к вагону (1,5м от оси пути), а если делать высокий навес - то и над вагоном, накрывать пути и платформы целиком
- минимальная высота подвешивания провода - 3,9м. Можно пролезть под многими мостами и эстакадами, где раньше не пролезали
- надо делать переходные кривые перед кривыми радиусом менее 1000м (т.е. везде)
- допустимый уклон линии - 90 промиллей
- пересечения с дорогами и улицами - одноуровневые, кроме дорог непрерывного движения. Кроме того, на таких пересечениях приоритет должен быть у трамвая
- разрешены пересечения с подъездными путями в одном уровне, в т.ч. с электрофицированными
- разрешено служебное движение трамвайных вагонов по подъездным путям промпредприятий (интересно, сколько раз этой возможностью кто-нибудь воспользуется за ближайшие сто лет)
- остановки на внутренних участках кривых независимо от радиуса
- можно венские платформы (правда, высотой 15см, и они не называются в СП венскими)
- высота посадочных площадок ровно 30см (а не "до 30")
- можно делать обособленную линию шириной 7м (а не 8,8, как было раньше)
- вместо трамвайных рельсов в кривых можно применять железнодорожные с контррельсом
- рекомендуется делать бесстыковый путь
- на ЖБ шпалах тяги не нужны
- на главных путях новых линий следует применять стрелочные переводы с гибкими остряками
- рекомендуется применение крестовин с проездом с опорой на бандаж
- следует применять двухостряковые стрелки
- допускается применение стрелочных переводов индивидуального проектирования
- допускается применение криволинейных крестовин стрелочных переводов
- при реконструкции трамвайных путей допускается сохранение существующих инженерных сетей в полосе трамвайных путей (всех, не только безнапорных).
- "расстояние от ворот территории или здания депо до начала криволинейного участка пути в плане должно быть не менее расчетной длины вагона" - убрали нелепое требование
- можно делать колею 1520мм - единую с ЖД
- ещё множество мелочей
Новый СП начинает действовать с 21 мая 2019 года. Кто заметит что-то важное, что не вошло в этот список - пишите.
Огромное спасибо Владу Свириденкову, Диме Степчкову, Лёше Черникову и другим коллегам, благодаря которым произошло это важное изменение, и конечно же самое большое спасибо- Саше Морозову, который всех нас координировал и довёл таки эту работу до конца.
❤2
В России появилась первая разворотная эстакада для пешеходов!
Спасибо провалу на Рязанском проспекте в Москве, после чего закрыли подземный переход — наконец-то там появился безбарьерный (хоть и длинный) переход!
Спасибо провалу на Рязанском проспекте в Москве, после чего закрыли подземный переход — наконец-то там появился безбарьерный (хоть и длинный) переход!
Город для людей
В России появилась первая разворотная эстакада для пешеходов! Спасибо провалу на Рязанском проспекте в Москве, после чего закрыли подземный переход — наконец-то там появился безбарьерный (хоть и длинный) переход!
В Сеуле, кстати, в таких случаях ещё высаживают растения 😉
Что делать со старой площадью, которую испортили в прошлом веке? В Лозанне ответить на этот вопрос позвали не архитекторов или градостроителей, а… жителей. Начать решили с воркшопа и вопроса, а кто такая публика вообще?
Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/668822.html
Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/668822.html
С 1913 года в пригороде Берлина Вольтерсдорфе работает уникальная трамвайная линия, соединяющая городок с 8 тыс жителей со станцией С-бана.
Линия имеет протяженность всего 5,6 км и обслуживается трамваями Gotha T57, построенными в 1957-1961 годах. Трамваи работают с интервалом 10 минут в часы пик и 20 минут в межпиковое время.
via Александр Кава
Линия имеет протяженность всего 5,6 км и обслуживается трамваями Gotha T57, построенными в 1957-1961 годах. Трамваи работают с интервалом 10 минут в часы пик и 20 минут в межпиковое время.
via Александр Кава
Это лифт подземного перехода у м.Электрозаводская в Москве.
- Лифт (который платформа) не работает там лет 5 точно. Даже кнопка вызова под несколькими слоями краски.
- Очень гуманно гнать людей с колясками, сломанными ногами или просто стариков полкилометра ради перехода улицы с 3 полосами. Это ж закон!
И ведь проблема не в лифте или бюджете — там просто нужна зебра со светофором. Не нужно делать специальные пандусы или лифты для инвалидов, когда можно сделать инфраструктуру доступной вообще для всех.
- Лифт (который платформа) не работает там лет 5 точно. Даже кнопка вызова под несколькими слоями краски.
- Очень гуманно гнать людей с колясками, сломанными ногами или просто стариков полкилометра ради перехода улицы с 3 полосами. Это ж закон!
И ведь проблема не в лифте или бюджете — там просто нужна зебра со светофором. Не нужно делать специальные пандусы или лифты для инвалидов, когда можно сделать инфраструктуру доступной вообще для всех.
Давно у нас тут не было прогулок по Москве — исправляюсь! Давайте немного посмотрим на трамваи и новые платформы, походим по стройкам, изумимся рукожопости коммунальщиков и поговорим о доступности города. Бонус: одна из лучших улиц Москвы, которая была превращена в парковку и ждёт своей реконструкции.
Первомайская Москва без парадов: https://gre4ark.livejournal.com/669098.html
Первомайская Москва без парадов: https://gre4ark.livejournal.com/669098.html
Не надо бояться оставлять велосипед на улице
Последние 4 года я много езжу на велосипеде по Москве и регулярно кидаю его в разных частях города на несколько дней. По умолчанию же он хранится у меня в подъезде (во дворе нет заборов или велопарковок). Даже фонари не снимаю. Самой большой проблемой за эти годы был включенный кем-то передний фонарь.
Просто нужно взять хорошую цепь или стальной U-lock – легче разрезать раму велосипеда, чем такие замки. Это не даст вам 100% гарантию сохранности, но потенциальный вор скорее сопрёт велосипед с тросиком за 200 рублей, чем будет тратить время на ваш велосипед.
Я специально брал недорогой городской велосипед под классику за 17 000 тысяч, но на замок не скупился – 4 000. Один раз потратился, зато не боюсь кинуть велосипед у метро, офиса или бара на сутки-двое-трое.
PS с дорогими велосипедами ситуация иная, но зачем в городе дорогой велосипед в принципе?
Последние 4 года я много езжу на велосипеде по Москве и регулярно кидаю его в разных частях города на несколько дней. По умолчанию же он хранится у меня в подъезде (во дворе нет заборов или велопарковок). Даже фонари не снимаю. Самой большой проблемой за эти годы был включенный кем-то передний фонарь.
Просто нужно взять хорошую цепь или стальной U-lock – легче разрезать раму велосипеда, чем такие замки. Это не даст вам 100% гарантию сохранности, но потенциальный вор скорее сопрёт велосипед с тросиком за 200 рублей, чем будет тратить время на ваш велосипед.
Я специально брал недорогой городской велосипед под классику за 17 000 тысяч, но на замок не скупился – 4 000. Один раз потратился, зато не боюсь кинуть велосипед у метро, офиса или бара на сутки-двое-трое.
PS с дорогими велосипедами ситуация иная, но зачем в городе дорогой велосипед в принципе?
Город для людей
На выходных в Нью-Йорке вновь закрыли для машин часть улиц центра. Не ради религиозного праздника, военного парада или ещё чего - просто ради того, чтобы жители отдохнули от машин и посмотрели на город с другой стороны. Хотели бы подобные перекрытия в…
Больше фоток Нью-Йорка без машин: https://gre4ark.livejournal.com/669243.html
Город для людей
Московский велопрокат наконец-то вышел из зимней спячки! Этот сервис — одно из лучших изменений Москвы за последние лет 10. В больших городах это транспорт последней мили: доехать от дома до метро, от автобуса до железнодорожной станции и так далее. Полноценные…
В этом году велопрокат начал сезон как-то фигово, все знакомые жалуются.
- Найти целый велосипед на станции практически невозможно. Обычное такое бывает под конец работы, в сентябре-октябре.
- Частые сбои в работе системы. Сам попался на это несколько дней назад, пришлось возвращаться до станции, стоять у велосипеда и пихать его туда-сюда. В итоге выяснилось, что всё нормально, просто «сообщение о завершении придёт позже». Сообщение пришло где-то через полчаса, но я не мог дозвониться до службы поддержки минут 10-15 — просто было занято и шёл сброс.
- Найти целый велосипед на станции практически невозможно. Обычное такое бывает под конец работы, в сентябре-октябре.
- Частые сбои в работе системы. Сам попался на это несколько дней назад, пришлось возвращаться до станции, стоять у велосипеда и пихать его туда-сюда. В итоге выяснилось, что всё нормально, просто «сообщение о завершении придёт позже». Сообщение пришло где-то через полчаса, но я не мог дозвониться до службы поддержки минут 10-15 — просто было занято и шёл сброс.