​​Долгие годы меня волновал простой вопрос: зачем в больницах рисуют Айболита? Он же ветеринар, а тут лечат людей! Затем мне рассказали страшную тайну: государственные учреждения чаще всего не нанимают дизайнеров и архитекторов – их функцию выполняет главврач, а реализует всё таджик с краской и валиками. Похожее наблюдается даже с новыми проектами, где важно количество койко-мет и соответствие пожарным нормам, а последующая жизнь здания и ощущения людей никого не волнуют.

Результат такой экономии крайне простой: мы получаем центры боли, где человека будет добивать окружающая среда. В мире давно наступили на эти грабли, поэтому сейчас больницы проектируют исходя из соображений гуманности к людям. Сделал небольшую подборку из 10 хороших медицинских центров для наглядности: https://gre4ark.livejournal.com/647684.html

Кстати, я читаю лекции по урбанистике ;)

​​Студия Лебедева продолжает работать над городскими деталями, сегодня нам показали новую остановку. Получилось лучше прошлой, но вновь видны ошибки:

- нет стенки для рекламы, то есть город не сможет снимать с себя бремя установки и содержания в обмен на размещение легальной рекламы – это дорого обойдётся бюджету, ведь остановок нужно много

- навигация оказалась за скамейкой – сидящие люди будут закрывать собой часть информации (так и представляю, как турист сгоняет бабушку)

- как навигационная стенка будет использоваться с другой стороны? В голову приходят варианты рекламы (плохо видна потоку) или ещё одной схемы (умножаем затраты в два раза), но скорее всего никак – её будут разрисовывать

- скосы стенок красиво выглядят, но теряется место для двух людей под крышей – зачем такие жертвы?

- модульность – это хорошо, но нужны варианты на случай очень узких платформ или тротуаров

- ножка онлайн табло подозрительно тонкая – выдержит ли она наезд трактора зимой?

Это лишь первые мысли при взгляде на картинки. Надеюсь, студия продолжит работу и следующая остановка будет и красива, и функциональна. Пока же напомню о своём старом посте про идеальную остановку: https://gre4ark.livejournal.com/531675.html

​​Только начинает казаться, что период варварства и падения прошёл, как очередной город пытается пробить дно. Этот театр сталинского периода в Воронеже посчитали недостаточно современным и предлагают снести: https://gre4ark.livejournal.com/647987.html

​​В ноябре прошлого года я помогал Илье Варламову писать пост про планы Смольного потратить несколько сотен миллионов рублей на бесполезный подземный переход/

Вчера же мне прислали новость, что этот проект исключили из бюджета. Приятно!

​​В швейцарском Базеле на прошлой неделе был важный референдум: жители одной улицы вынесли на городское голосование вопрос о ширине тротуара. В Швейцарии часто принимают решения таким образом, это нормальная практика и люди ответственно к этому подходят, но вопрос тротуара показался мне интересным: столкнулся консерватизм и что-то новое.

Можно сказать, что был референдум за урбанизм: https://gre4ark.livejournal.com/648313.html

​​Ну всё, урбанизм Москвы официально откатился во времена Лужкова.

В свой первый приход Собянин практически сразу выкинул проект 4 кольца из-за его бессмысленности и дороговизны, но строители умеют уговаривать :(

​​Обожаю общественные камины в парках. Огонь в холод притягивает и делает любое пространство теплее (во всех смыслах).

​​Помните я в своих видео и постах из Вологды рассказывал об убийстве набережной? Там просто заливают всё бетоном, уничтожая сложившийся рельеф и зелень. Городские и региональные руководители мнением специалистов и горожан подтёрлись, ведь зачем вообще кого-то слушать? Главное, что тендер разыгран, проект прошёл экспертизу и строители не опаздывают со сроками. Более того, решение принято коллегиально и по умолчанию не может быть неправильным.

Но тут архитекторы совсем охренели и в прямом эфире рассказали Путину о надругательстве над городом. В Вологде тоже смотрели эту встречу по вопросам жилья и городской среды, поэтому решили не откладывать вопрос до прихода нагоняев и сразу заказали ответочку в местной прессе: архитектор оказалась перебежчицей, которая давно не была в родном городе и знать не знает о местных реалиях, а бояре и царь хороший.

Хочется верить, что подобная заказуха и убийство набережной наконец-то раскроет глаза вологжанам– город и жители достойны лучшего.

Наде Снигирёвой лучи добра и поддержки, она большая молодец.

Открою секрет: проблема калининградского трамвая не в трамваях, а в чиновниках.

Заменить старые вагоны на новые даже при узкой колее вполне реально — локализация и сборка существующих западных моделей или закупка б/у из Европы решила бы вопрос. Но куда проще пустить маршрутки, забить на общественный транспорт и заняться действительно важными делами: расширять дороги, строить подземные переходы, ставить заборы и так далее.

Вообще же, один из руководителей трамвайного завода мне по секрету рассказывал про их планы в 2019 выпустить трамвай с узкой колеёй. Но что-то мне подсказывает, что модель больше ориентирована на европейский рынок.

​​Ой, а вот и ответ от мэра, всё предсказуемо:

“Вопрос о развитии трамвайной сети будет обсуждаться с главой региона через две недели. Мы с ним говорили на днях, и договорились обсудить эту тему в ближайшее время. Мысли есть, но всё это очень дорого”

Открою страшную тайну: это правда дорого. Вот только если нормально выстраивать транспортную систему, то это оказывается оправдано с точки зрения мобильности людей, операционных затрат, экологии и комфортной городской среды. Поэтому трамвай любят специалисты и европейские города.

Если же пустить новые трамваи по хорошим рельсам и автоматическими стрелками в пробку (как сейчас, только «новое» на период 1930 годов где-то) или без платформ, или мимо точек притяжения, или с дублирование автобусами и маршрутками, или с убогим билетным меню, или ещё 1001 деталями, то вы знатно профукаете много миллионов рублей.

​​До недавних пор Тодморден (15 тысяч жителей) в графстве Йоркшир был ничем не примечателен городом. Разве что история загадочной гибели Зигмунда Адамски чем-то выделяла город (по одной из версий он стал жертвой похищения инопланетянами). В остальном же это был депрессивный городок, с увядающими бизнесом и промышленностью.

В какой-то момент Пэм Вархерст и Мэри Клиар решили, что пора что-то менять. Они провозгласили старт проекта Incredible Eadible Todmorden - Невероятный Съедобный Тодморден. Идея проекта заключается в том, что нет ничего важнее и интереснее, чем выращивать еду - именно это заставляет нас думать о себе, об окружающих, о планете и целях устойчивого развития. Еда это то, что по настоящему объединяет и связывает людей, то что движет развитием бизнеса и территорий.

Активисты стали реализовывать небольшие проекты по созданию в общественных пространствах садов и огородов. Например, они сделали общественный огород и аквариум в местной школе, а колючие кустарники вокруг дома престарелых заменили на плодовые деревья.

Постепенно самые разные предприятия и учреждения подключались к идее. Особый энтузиазм она вызвала в местном отделении полиции. Работая с городскими планировщиками активисты ангажировали и их, что привело к тому, что городское благоустройство и озеленение стало рассматриваться через призму съедобности.

Популяризация выращивания и поедания овощей, фруктов и трав в городе пробудила интерес к местному бизнесу и продуктам, стимулировала развитие фермерских хозяйств и образовательных проектов для всех возрастов. Тодморден начал привлекать туристов - как гастрономических, так и идеологических, очарованных идеей.

Примеру Тодмордена уже следует немало британских городов. Активисты уверены, что логика съедобного города помогает горожанам поддерживать свои города чистыми, ухоженными, аккуратными. А идея обмена едой делает людей внимательными друг к другу.

Активисты проекта проводят различные мероприятия, связанные с овощами, как, например Праздник Урожая или детский фестиваль садоводства. Также проект поддерживает британскую программу Death Awareness Week, посвященную повышению осознанности в области смерти и умирания, проводят семинары по поддержке людей, страдающих старческой деменцией и многие другие мероприятия такого рода.

Удивительно, но Невероятный Съедобный Тодморден - абсолютно волонтерский проект. Ресурсы на воплощение концепции съедобного города в Тодмордене возникают из свободного обмена между горожанами. За счет новых социальных связей между горожанами, объединения вокруг простой и понятной идеи высвобождается невероятная энергия, которую можно направить на развитие города не ожидая ни грантов, ни субсидий, ни КСО.

Но главное, это то, что можно просто гулять по Тодмордену и есть все подряд. Это кратчайший путь к тому, чтобы убедиться в важности движения в направлении Целей устойчивого развития.

виа Пётр Иванов

​​Интересный взгляд на проблему развития постсоветских городов: от логики косметического ремонта асфальта до концепций развития отдельных территорий. Например, почему разработка стратегии города вместе с жителями – не форма народовластия, а консультации с пользователями: https://bigkiev.com.ua/strategicheskoe-planirovanie-kak-ne-razvivayutsya-nashi-goroda/

Вилладж хорошо показал было/стало и спросил историков архитектуры о реконструкции: https://www.the-village.ru/village/city/situation/341081-kak-izurodovali-golubuyu-vetku

​​Наверняка вы видели посты про программу «Формирование комфортной городской среды» на примере удмуртского села Чепца. Там дизайн-проекты делали ученики одной из школ, а лучшие работы выбирал учитель ИЗО. Ужас? Конечно ужас. Но почему так случилось? Давайте разбираться: https://gre4ark.livejournal.com/648585.html

​​Это не фотошоп, всего лишь Мытищи

​​Бывшее троллейбусное (которое бывшее трамвайное) депо стало рынком.

Старую промышленную архитектуру сохранили и привели в порядок, а в память о месте поставили троллейбусы. Только внутри спрятали коммуникации :(

Москвичи приносят цветы памятнику троллейбуса

Почему нужно вешать не «Осторожно! Эскалатор не работает», а «Эскалатор на станции нужно ремонтировать: пришло время. Обещаем вам работать быстро! Ваш метрополитен» или даже «У меня сегодня перерыв с 14 до 16. Я, эскалатор, пошел к врачу». Оксаны Бондаренко о коммуникации с людьми и эмоциях от транспорта: https://www.znak.com/2019-02-14/zachem_gorodam_transport_kotoryy_govorit_s_zhitelyami_intervyu_socikulturologa_oksany_bondarenko