​​В Смоленске решили, что для главной улицы мало трамвая и трёх полос движения в одну сторону. Поэтому за несколько сотен миллионов здесь срубят деревья и зальют всё асфальтом.

Тот случай, когда руководители знают о транспорте лишь на основе игры в Need For Speed: https://gre4ark.livejournal.com/641244.html

Предложения по улучшению проекта от местных жителей: https://smolensk2better.livejournal.com/6936.html

Так себе поддержка у м.Текстильщики

​​«Столичные власти рассматривают возможность создания дорожек к транспортно-пересадочным узлам по принципу urban health, который предполагает небольшое удлинение маршрута ради увеличения двигательной активности горожан, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин»

Так вот чего Стройкомплекс вместо зебр делает надземные переходы, при том в стороне от нужного места! Заодно и смысл перспективных линий метро через поля и посреди трасс вдалеке от домов понятен!

​​Это должен был быть позитивный пост о Вологде: деревянные дома, детские горки у Кремля, неплохие заведения и разнообразная среда. Но чем больше я путешествую и узнаю о городах, тем меньше у меня желания терпеть варварское отношение к своему наследию и людям в целом. Почему финны, эстонцы, немцы и другие народы понимают и ценят свои города, а у нас каждый раз желание всё снести и построить «светлый» панельный город-сад с парковкой на костях прошлого?

Во время пересмотра фотографий появился крик души: с такими взглядами на Вологду и другие города, старая красота окажется погребена под слоем китайских фасадных плит, мишуры рекламы и бетона. Новое же хочется пустить под ковш уже сейчас. Наши дети рискуют не увидеть наследие предков и естественную красоту, а уничтожать её будут под наше же молчаливое согласие. Я не хочу такого: https://gre4ark.livejournal.com/641402.html

​​Хорошая новость: в Петербурге стали использовать гранитную крошку ещё на трёх улицах в центре. Это круто — материал экологически чистый и многоразовый.

Плохая новость: коммунальщики Петербурга неохотно используют этот материал. Официальная позиция: в ливнёвке нет специальных уловителей и вообще вроде всё идёт неплохо и без них. Видимо, без массовых жалоб от жителей модернизировать систему никто не собирается.

Ужасные новости: мэрия Москвы и других городов России даже не думает о крошке, предпочитая отравлять почву и жизнь людей реагентами. Трать каждый год миллиарды рублей эффективнее, чем один раз сделать всё нормально 😞

Что случится, если начать слушать урбанистов и кардинально спасать город от пробок? Получится Алматы!

Есть мнение, что на сегодня это самый прогрессивный город на территории СНГ — всё показанное в видео было сделано за последние несколько лет.

https://youtu.be/gYg0M_hhi_s

Пожарная часть в Великом Новгороде, было-стало

​​После поста о Вологде мне написал знакомый архитектор, довольно грустно такое читать:

«Привет! На твой последний пост маленький комментарий.

Архитекторы в России получают одни из самых маленьких зарплат в мире, но многим эти цифры кажутся космическими. У нас в стране не популяризована эта специальность и всем кажется, что мы ни за что деньги получаем.

Две недели был заказ. В историческом центре здание, действующий ресторан. Куча пристроек и шлака. Собственник нужно было все упорядочить, привести в единый стиль. Обратились ко мне.

Я решил что отличный объект для стажировки и опыта, поэтому в обмен на увеличенный срок проектирования выставил ценник по себестоимости накладных расходов (бумаги, электричество, налоги). Зарплаты сотрудников не учёл. Т.е работать в минус. 300 тыс.

В итоге мне сказали, что это невероятно много за картинки и не готовы работать.»

​​Наглядный эффект глобального потепления — наклейки «здесь будет вода» в прибрежных городах

Первые фото
https://twitter.com/NeSobyanin/status/1088359496500563968?s=19

​​Нью-Йорк в 1980-х годах представлял собой адовый ад: разруха, мусор, криминал — в общем, всё было плохо, мировой столицей и не пахло. Даже так: ночью по улицам было опасно ходить, а в метро рискованно ездить даже днём.

Грабители и попрошайки в подземке стали повседневностью. Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити. Как они это победили?

Преступность пошла на убыль в 1990 году и к 2000-м в метро совершалось уже на 75 % меньше преступлений, чем в начале. Что случилось? Пришёл Дэвид Ганн, новый директор метрополитена, и он первым делом занялся проблемой исписанных вагонов.

Если вагон в ходе движения успевали изрисовать и на конечной станции это замечали, то вагон не выходил на линию до полной очистки. Разукрашивать вагоны просто потеряло смысл — художеств и бунтарства никто не видел.

Затем методику переняли и полицейские: они сделали упор на безбилетников, ведь огромное число «зайцев» являлось сигналом отсутствия порядка и это поощряло совершение более тяжких преступлений. В то время 170 тысяч пассажиров пробирались в метро бесплатно. Подростки просто перепрыгивали через турникеты или прорывались силой. И если 2-3 человека обманывали систему целенаправленно, то окружающие (которые в иных обстоятельствах не стали бы нарушать закон) присоединялись к ним.

«Зайцы» оказались настоящим Клондайком: у многих при себе оказывалось оружие, а у других обнаружились проблемы с законом.

С 1994 года теория разбитых окон применялась уже полномасштабно на территории всего Нью-Йорка.

​​Это сход с тротуара на пешеходный переход. Да, именно такими они должны быть: без повышения, стыков, ям, заборов или надписей про руку ребёнка от ГИБДД. Это идеальное понижение, все переходы любого города должны быть такими же.

Человек явно делал свою работу с любовью и горд результатом. Ему не стыдно будет сказать своим детям, что это понижение сделал он. Отца пригласят в школу, где он расскажет о нелёгкой и важной работе каменщика, о том, как жители города будут пользоваться десятки лет его трудами, передвигаясь по тротуарам. Весь класс будет хлопать и с уважением смотреть на немецкого каменщика.

Если же дети каменщика, выкладывающего московские или кировские тротуары, узнают, что это сделал их отец, то они убегут из дома. Они начнут пить, только бы забыться от стыда. А чтобы заработать деньги на водку займутся единственным, что умеют - выкладывать плохие тротуары.

Делайте хорошие тротуары, чтобы за них не было стыдно - это основа крепкой семьи.

via Д. Макагон

​​Хотите секрет? Конечно хотите! Жёлтый цвет такси не просто так вводят во многих городах:

- Это определённый бренд и узнаваемость транспорта. Как единая раскраска автобусов, или фирменный стиль макдональдса и так далее. Клиентам намного проще найти автомобиль жёлтого цвета в потоке, он подсознательно ассоциируется с такси уже.

- Жёлтый цвет заметнее: водители такси чувствуют внимание окружающих и едут аккуратнее. Исследование из Сингапура, где работают машины извоза жёлтого и голубого цветов: данные за три года показали, что голубые такси попадают в аварии на 9% чаще.

​​Триумфальная площадь — одна из главных пешеходных площадей Москвы. И она опять превратилась в парковку.

Я молчу про ужасные подземные переходы со сломанными лифтами, но упереться в машину на выходе — верх комфорта.

Оказывается, многомиллиардные бюджеты и тонны плитки не главное для создания комфортного города.

Круг, на котором можно заблудиться

https://twitter.com/MrTimDunn/status/1088471031684177920?s=19