​​Хорошая архитектура дополняет транспорт и притягивает людей. Просто посмотрите на эту угловую стальную крыша зала ожидания станции в Принстоне — как в неё не влюбиться и не уехать с неё на поезде??

Комплекс разработан студией Rick Joy, имеет площадь чуть более 929 кв.м. Наклонная конструкция крыши из чернёной стали покрывает прямоугольное помещение площадью 208 кв. м. и формирует здание центральной станции. Отсюда можно уехать в Нью-Джерси и Принстонский университет.

Темная крыша поднимается верх у главного входа и это искажение можно наблюдать изнутри здания. Белый дуб, обрамляющий окна, добавляет тепла остальному пространству, которое дополнено скамьями из орехового дерева.

Дорожки из брусчатки, выложенные на полу зала ожидания, ведут на площадь и железнодорожную платформу. Во внутреннем дворике станции высажены деревья, а также есть велопарковки и кафе.

Открытое пространство связано с крытым переходом, который ведёт в большое бетонное здание с зеленью на крыше. В здании площадью 774 кв. м расположены магазин Wawa и туалеты.

Многофоток: https://www.dezeen.com/2018/09/06/princeton-transit-hall-train-station-studio-rick-joy/

Один указ, который может сильнее повлиять на архитектуру города, чем 1000 архитекторов. Президент Египта приказал закрасить все кирпичные фасады цветной краской.

Краска : Честность материала
1 : 0

https://egyptianstreets.com/2019/01/18/egypts-president-el-sisi-issues-an-order-to-paint-all-its-red-brick-buildings/

​​​​Почему огромная асфальтовая площадь — плохо:

✔️ Её долго проезжать и переходить, поэтому нужны длинные циклы светофоров. Всем приходится дольше ждать, пока другие машины/люди преодолеют площадь;
✔️ Много пространства никак не используется, это хорошо видно по снегу;
✔️ В жару асфальт раскаляется, а пары битума очень вредные. В целом страдает микроклимат: воде некуда уходить, всё продувается, летом температура поверхности горячее воздуха;
✔️ Ремонт и уборка стоит космических денег;
✔️ Она просто не красит ваш город.

А делали их по простой причине: на плане красиво смотрелось.

На фото пл.Капошвара в Твери, но подобная наверняка есть и в вашем городе.

Площадь Кошмара в Новосибирске

​​Один из примеров гуманизации пространства и превращения асфальтового поля в площадь с нормальной организацией движения в Москве.

С помощью островков безопасности получилось сделать траекторию для водителей понятнее и вписать зебры без вреда для трафика.

Жалко снизу туннель и переход, без них можно было сделать всё ещё круче.

Фото Варламова

​​​​В Нью-Йорке вновь убрали лишние полосы, расширив тротуар с помощью краски и столбиков.

Подозреваю, что здесь всё затеяли ради безопасности велосипедистов — угол поворотного шлюза был довольно опасный, водители могли просто не заметить человека на велосипеде.

Внешний фасад красного цвета напоминает громадное фортификационное сооружение. На нём расположены огромные окна высотой в несколько этажей.

Со стороны внутренних дворов здание выкрашено в ярко-желтый и синий цвета, и это предаёт живость пространству.

Главный двор, расположенный со стороны входа в здание, как воплощение улицы и площади, предназначенных для всех жильцов дома, создаёт особый внутренний мир, отгороженный от внешнего хаоса.

https://youtu.be/ckdT95Ydyng

​​В парке 850-летия Москвы в Марьино построили надземные переходы через вело/лыжедорожки! Что надо было курить, чтоб такое придумать?

Фото И.Иванова

Очень милая история.
В Иванове был магазин «Умелые руки», его стены в свое время украсили простецкой, но интересной мозаикой - подростки трудятся над роботом, строят ракету, смотрят на звёзды. Нынешние дураки мозаику заштукатурили.

Но нашёлся маленький школьник, который помнил мозаику и частично воссоздал её из кубиков Рубика. Тот момент, когда ребёнок понимает в сто раз больше взрослых.

​​Парадокс России: велопарковки у нас ставят люди, которые дальше парка и балкона никогда не ездили на 🚲.

Удивительно, как в 21 веке нельзя просто погуглить «как сделать хорошую велопарковку».

​​​​Хотя с безопасностью дела не лучше

​​Будущее ближе, чем вы думали! По крайне мере, для москвичей точно, но это в прямом смысле полигон для инноваций всея России.

В программе: зайдём в университет, покатаемся на машине без водителя, посмотрим крытую улицу технополиса и поругаем парковку с маршрутками. В общем, гуляем по российскому городу будущего: https://gre4ark.livejournal.com/640791.html

​​Раз в год в Мюнхене проходит выставка, посвященная архитектурным изменениям города.

Главная цель — образовательная: что строится, как и почему. Побочные: получение отзыва от жителей, что нравится, не нравится и почему; изучение потребностей, что необходимо, где и как должно быть реализовано.

Каждый может высказать своё мнение о будущем проекте или реализации, в случае общего недовольства магистрат реагирует на это.

виа Катерина Ковалёва

​​Московские рельефы

Тот случай, когда небольшой (относительно) город в Украине уделывает практически все российские миллионники в развитии электротранспорта. Даже в Москве за 21 век было построено меньше трамвайных путей, чем у них.

https://youtu.be/Ry8x1J1fnh4

Парад откровений в России

https://auto.mail.ru/article/71441-rossiiskii_chinovnik_prodazh_avtobus_chas_i_mnogoe_ponyal/

​​Политики решали бы проблему экологии намного быстрее, если бы люди могли видеть загрязнения. Но увы, плохая среда убивает медленно и скрытно.

​​В новых московских трамваях много кнопок. При том одни только открывают двери во время остановки (заранее нельзя нажать), а другие — сигналят ужасным писком водителю для остановок по требованию.

Должно быть так: одна кнопка на двери с функцией памяти, чтобы нажал до остановки и всё.

Проект скоростного трамвая в Хельсинки подорожал, но власти не собираются отступать

Линия будет построена между хельсинкским районом Итекескус и Кейланиеми в Эспоо в 25 км, из которых около 16 км – в Хельсинки и 9 км - в Эспоо. Планируется 34 пары остановок, от которых будут проложены пешеходные и велосипедные маршруты.

Трамвайное сообщение заменит автобусную линию 550, которая является самым загруженным автобусным маршрутом в регионе Хельсинки и не справляется с растущим пассажиропотоком. На сегодняшний день автобусом № 550 ежедневно пользуются 40 тысяч человек. По прогнозам, к 2040 году пассажиропоток скоростных трамваев вырастет до 102 тыс. Также расчёт идёт на то, что в столичном регионе к 2050 году будет жить около 2 млн человек.

Сейчас проект оценивается в 386 млн, из которых 268 миллионов должно прийтись на долю Хельсинки, а 118 – на Эспоо.

Курсировать на линии будут двусторонние составы с низким полом, кондиционером, 180 сидячими местами и 76 местами для инвалидов. Длина вагонов составляет 34,5 метра с возможностью продления до 44 метров, средняя скорость – 25 км/ч, максимальная – 70 км/ч.

виа https://www.fontanka.ru/2019/01/21/097/