​​Обожаю снег за наглядность! Например, на центральном проспекте Красноярска огромный кусок асфальта на перекрёстке никак не используется. Тут можно было поставить уличную мебель, посадить кусты, подвинуть светофор со знаками и просто выправить траекторию поворота для успокоения движения, но в итоге это просто кусок асфальта.

Похожее есть практически на каждой улице и площади. Снег легко поможет найти место под велополосу, островок безопасности, пешеходную дорожку и прочее.

​​Что самое важное в создании общественных пространств? Это не кубометры асфальта или скамеек. Даже не детская площадка естественных цветов с фонтаном. Важно создать живой организм, который будет порождать положительные эмоции у жителей. Можно даже сказать, что важно не сдать объект, а создать условия для его полноценного функционирования в дальнейшем без участия города.

В Великом Новгороде есть небольшой сквер в спальном районе. Он был спроектирован практически на общественных началах и с небольшим бюджетом. Хватило буквально на дорожки, но создателям очень хотелось добавить арт-объекты. Был найден спонсор и установлены небольшие скульптуры японского поэта и улиток.

Многие боялись, что жители развандалят, но они наоборот взяли шефство: вяжут им костюмчики! В итоге сквер ожил за счёт вовлечения самих жителей!

фото Веряжский сквер: история создания

​​Забор и машина. Напомню, по логике Минтранса и ГИБДД, заборы — абсолютное благо.

Фото дтп: https://sakhalin.info/news/162859
Почему заборы — зло: https://youtu.be/hSv3ayet5hY

​​Решили, значит, в Красноярске сделать уличную навигации, а получилось почему-то только засрать город: https://gre4ark.livejournal.com/631196.html

Как вам смотровая площадка на Енисей (ещё там можно выбить ковёр!)

В бизнес зале аэропорта Красноярска можно взять дошик 🤟

​​Пoлицейский–регулировщик управляет движением в лондонском тумане. Ему помогает газовый факел, который можно сложить в ящик под мостовую, где он подключен к газопроводу низкого давления (23 октября 1935 года, Лондон).

​​Давайте отправимся на окраину Красноярска, где приезжие вытесняют коренное население района. Пока здесь безопасно, но потенциально может случится повтор бирюлёвской истории – здесь тоже рынок выступает магнитом и районообразующим объектом: https://gre4ark.livejournal.com/631396.html

​​Прилетел в Москву, решил от вокзала до дома доехать на трамвае: новые вагоны, удобные платформы, обособление — почему бы и нет?

Подъезжает трамвай, слышу стук, будто бы часть трамвая отвалилась. Через минуту вижу причину — лопнувший рельс.

Улицу сделали в прошлом году, но служба пути Мосгортранса стабильно кладёт болт на работу. Из-за ужасного состояния путей убиваются же новые трамваи.

«трамваи купили, ездить не купили»

​​Пёсики в метро Нью-Йорка!

Художник Уильям Вегман начал фотографировать своих веймаранеров в 1970-х годах. Они успели засветиться в Улице Сезам, модных журналах и в музеях и стали знаменитыми. Теперь они будут помогать пассажирам нью-йоркского метро почувствовать себя немного комфортнее.

Фло и Топпер, веймаранеры 75-летнего художника, украшают стены обновленной станции 23rd Street в рамках Инициативы усовершенствования станций Столичного транспортного управления. Собачьи портреты, превращенные в мозаику компанией Mayer of Munich, приятно отвлекают пассажиров в час пик.

Собаки Вегмана уже помогали утомленным путешественникам раньше: в 2005 году двое из них, одетые в космонавтов, экспонировались на высоких сводчатых бетонных потолках внутри станции L'Enfant Plaza на юго-западе округа Колумбия, а также на остановке Maine Turnpike в Кеннебанкпорте.

Вегман знал, что привлечь внимание пассажиров будет непросто: «когда я направляюсь к станции, я обращаю внимание на мозаику, но, может быть, это потому, что я художник… как правило, люди больше думают о том, куда они идут». На портретах для станции 23rd Street собаки смотрят в сторону прибывающих поездов, будто ожидая.

​​Работы Вегмана в нью-йоркском метро - это новые эмоции для пассажиров и свидетельство способности MTA Art and Design думать о людях. Однако, на станции до сих пор нет лифта. Современное искусство, информационные экраны, плитка, скамейки и освещение великолепны, но почти через 30 лет после принятия Закона об американцах-инвалидах доступ к этой довоенной станции не так прост.

Источник: citylab.com

Время прогулки по Таллину!

В этой части немного посмотрим на исторический центр, разберём общественный транспорт и зачем он бесплатный, зайдём в трамвайное депо, погуляем по хипстерскому району на месте жд депо и доедем до советских панелек. Время заварить чай или кофе, взять печеньки и немного урбануться!

https://youtu.be/Vre4dS4F0mA

Немного о планировании

​​Сегодня Стройкомплекс Москвы показал картинки будущих улиц в районе ЗИЛа. Скажу честно: я влюбился в них! Они отрисованы ровно так, как требуют современные подходы: успокоение трафика, человеческий масштаб, активный первый этаж, велоинфраструктура, парковка в карманах, хорошее озеленение и так далее. На такой улице хочется жить, влюбляться, работать и просто делать сэлфи.

Есть лишь одна проблема – я этому не верю: https://gre4ark.livejournal.com/631627.html

​​Студия Лебедева показала свой проект остановки. Есть подозрение, что дизайнеры редко пользуются общественным транспортом, ведь конструкция не защищает от осадков, ветра и солнца. Также нет освещения и места для временных объявлений — придётся клеить на стекло листки А4.

Как сделать хорошую остановку я писал в начале года: https://gre4ark.livejournal.com/531675.html