​​Легализация электровелосипедов и электросамокатов привела к конфликту в мэрии Нью-Йорка

Администрация мэра Билла де Блазио настаивает на том, что закон штата запрещает велосипеды, которые работают с электроприводом. Он назвал это «настоящей опасностью» и «серьёзной проблемой», когда речь зашла о безопасности городских улиц. Кстати, именно такими велосипедами пользуются службы доставки еды.

Служба проката электроскутеров Bird and Lime оказывает давление на городской совет, чтобы получить разрешение на работу в Нью-Йорке. Компания считает, что электроскутеры и электровелосипеды могут быть разрешены в соответствии с федеральным законом, который разрешает городу регулировать определенные виды транспортных средств.

Пакет из четырех законопроектов узаконит большинство видов электровелосипедов. Этот законопроект, скорее всего, приведет к открытому противостоянию с де Блазио. В апреле этого года министерство транспорта попыталось найти компромисс в отношении велосипедов с педалями, но сохраняя запрет на велосипеды без педалей.

Члены Совета в этом отношении очень осторожны: разрешенными электросамокатами пользуются более молодые и богатые жители, в то время как запрещенные электровелосипеды используют для работы более бедные жители Нью-Йорка. Один из законопроектов создаст программу, которая предоставит средства малообеспеченным работникам, которые смогут выбрать себе подходящий электровелосипед, соответствующий новым законам.

Источник: https://www.nytimes.com/2018/11/27/nyregion/e-bikes-nyc-de-blasio.html

Чем вдохновляются градостроители

​​Герб Иерусалима удачно адаптировали для велосипедизации города

​​В Самаре со сносимых домов хотят забирать наличники и сохранять их в таких домиках

​​Бетонные блоки безопасности Vs. жизнь

Заметил один интересный факт, он работает абсолютно в каждом городе: пешеходные зоны и станции ограждают бетонными блоками или уличной мебелью для защиты от вылета машин и террористов... и через неделю эти блоки сдвигают в сторону, потому что машины коммунальных служб не могут проехать.

Решит ситуацию могут автоматические болларды или шлагбаумы, но они дорогие и вообще требуют проекта со стройкой. В большом городе ещё и автоматизации нужна: либо делаешь всем службам радиометки, либо единую диспетчеризацию. В Москве Дептранс хотел такое сделать ещё в году эдак 2013, но бетонные блоки и тракторы победили.

https://gre4ark.livejournal.com/626268.html

Шаббат уже близко! А это значит, что хватит работать и пора посмотреть новый видосик на канале! Сегодня гуляем по Лиону, смотрим трамвайки, набережные, центр и новый район: https://youtu.be/QBNLLdMXv2I

​​Тут такое дело, мэр Кирова выступил против подземных переходов. Говорит, что повышать безопасность нужно иначе. Губернатор его поддержал. Нияоси, да?

Ещё раньше Илья Шульгин выступил против заборов на улицах. Как вам такое?

​​Был широкий и опасный переход, а стал узкий и безопасный.

Если у вас больше одной полосы в каждую сторону, то нужен светофор на переходе, иначе соседняя машина просто закроет собой человека. Или можно сузить улицу до одного ряда.

Другие правила безопасного перехода: http://gre4ark.livejournal.com/351657.html

​​Что делают с деревянной застройкой в Таллине? Сохраняют и содержат в чинном виде: https://gre4ark.livejournal.com/626515.html

Закупили в Риге новые трамваи: длинные, модные, красивые. А вот сделать платформы под них забыли. В итоге их выпускают из депо разве что по выходным.

Кажется, я что-то неправильно понял. Говорят, трамваи ходят нормально, хотя с платформами правда не всё хорошо — чаще всего их нет.

​​​​Рассказали, что перед прошлыми выборами в Риге месяц не работали контролёры в общественном транспорте и парковку не проверяли. Знают, черти, слабости электората!

Классная штука для рук! Зимой крайне актуально!

​​Нужно признать очевидное: Москва не смогла в велосипеды. Успех первых велополос и запуск велопроката устойчиво сливают последние три года: саботаж самой идеи отдельными сотрудниками внутри транспортного комплекса, непонимание целей среди жителей, создание парковок на месте велодорог, отмена планов по развитию и слив организаторов велопарада. Вишенка на торте – ситуация с больными детьми и никому не нужной велополосой на Мытной улице и радостные отчёты мэрии о достижениях.

Моё предложение предельно простое: сотрём все велополосы. Так будет лучше для всех: https://gre4ark.livejournal.com/626784.html

Смотрим новинки Петербурга: станции метро, площадь у Зенит арены и набережную (там даже нет гранитных скамеек!)

https://youtu.be/vS1c1K6qt_Y

​​​​В поездках по городам бывшего СССР всегда интересно смотреть на чужой опыт: кто как делает улицы, как вводят платную парковку, что делают с историческим наследием или пустырями в центре и так далее. Мы все начали свой современный путь в одной временной точке и с примерно равным набором проблем, но дальше кто-то ушёл вперёд, а кто-то всё ещё живёт в прошлом.

Современные районы лучше всего отражают подход городов к своим жителям, работе с бизнесом, сохранению наследия и планированию. Если у нас в любой точке города можно построить что угодно и испортить всем жизнь, то в том же Таллине я такого не увидел. Зато современная архитектура, адекватная этажность, хорошее благоустройство и сохранение истории – это всё есть и можно потрогать. Прогулку по новым кварталам Таллина: https://gre4ark.livejournal.com/627001.html

​​Очень незаметно умер трамвай Твери. Уже три недели нет движения из-за разбитых путей. Власти обещали начать экстренный ремонт, но сделано ничего не было. Напомню, закрыть трамвай хотели с прошлого года, а новые вагоны продать в другие города.

​​Про какой город написать на завтра-сегодня пост?

​​Многие считают, что тэги и граффити — это просто вандализм и за это нужно сильнее карать. Но не всё так просто.

Есть мнения, что граффити — результат стерильной среды и попытки самовыражения.

Когда ребёнок не знает, где и как реализовать себя, чтобы впечатлить сверстников, он берёт в руки баллончик с краской и намеренно выступает против общества. Эту энергию и желание можно перенаправить.

Также есть версии, что панельные районы сильнее всего подвержены граффити из-за отсутствия деталей в архитектуре — глаза подростков не получают нужной концентрации интересного и они подсознательно пытаются исправить скудность городской среды.

​​Время прогулки по Таллину! Смотрим на благоустройство центра, хипстерский район и советские панельки. Затем экскурс в транспорт (трамвайки!) и ТПУ, после чего получаем урбанистическое наслаждение от правильных пешеходных переходов!

Таллин недалеко, сюда срочно нужно отправлять наших чиновников на перенятие опыта: https://gre4ark.livejournal.com/627442.html