​​​​Почти все северные города вынуждены тратить огромные деньги на уборку снега. Власти некоторых городов Швеции, Нидерландов и Исландии решили не гонять технику и людей на уборку, а попробовать подогревать тротуары, велодорожки и дороги.

Технология несложная: под асфальтом проводят либо электрические кабеля, либо трубы с горячей водой. Для большей эффективности вся система управляется компьютером: в хорошую погоду он выключает подогрев, а в дождь, снег или переходы через 0° пускает тепло.

В Нидерландах, например, подогревают велосипедные дорожки. Говорят, что расходы на электричество полностью окупаются снижением аварийности. В Исландии же используют тепло от геотермальных источников, что дешевле человеческого труда. В Москве же подогрев можно встретить у станций метро и в подземных переходах.

Как считаете, нужны ли нам такое хотя бы в популярных среди пешеходов местах?

​​В Тернополе подняли цены на проезд в общественном транспорте в два раза, сегодня люди вышли бунтовать — краткая история, как сделать пешеходные улицы

​​Трамваи зависят от путей и не могут объехать препятствие. Это факт, аналогично с поездами метро и железных дорог — это минус, зато эффективность выше, чем у автобусов или троллейбусов.

Нужно смотреть на проблему шире: сами по себе трамваи практически никогда не ломаются, а снижать число простоев нужно за счёт обособления и снижения машин на пути — большая часть проблем из-за невнимательных водителей.

Если же что-то происходит, то нужна диспетчеризация и автобусы на подмену — люди должны получить транспортный сервис даже во время ЧП. Например, как сегодня на юге Москвы.

​​Меня тут дополняют, что трамваю не страшны преграды на пути при наличии разветвлённой сети линий — вагоны просто объезжают проблемный участок по соседним улицам.

Такое активно происходит в глубоко трамвайных городах: Торонто, Мельбурн, Милан и тд. То же самое было в Петербурге до трамвайных погромов 2000-х годов.

Одна из основных проблем московского (и не только) трамвая в том, что это не сеть, а набор единичных линий. Объехать что-либо как-либо с 1930-х годов попросту невозможно.

С таким трамваем гораздо важнее обосабливать пути от автомобильного движения и прочих проблемных вещей, чем какому-нибудь Мельбурну или Милану.

​​​​Какую пользу принесёт пешеходизация городов?

- Снижение загрязнения. Автомобили являются едва ли не самым крупным источником пыли и вредных газов в городах. Чем меньше автомобилей будет на наших улицах, тем меньше пыли будет приноситься на колесах. Тем меньше выхлопных газов будет оставаться в воздухе, которым дышим мы. И тем меньше шума будет мешать нам.

- Укрепление здоровья. С меньшим количеством машин воздух станет в разы чище. Кроме того, передвижение пешком и на велосипедах обеспечит горожан постоянной физической активностью. Качественный воздух и активность жителей - секрет здорового города.

- Оживление города. Чем меньше машин на улицах города, тем больше пешеходов и велосипедистов приходит им на замену. Устанавливается зрительный контакт между людьми, и все улицы по-настоящему оживают. Все это дает ощутимую прибавку к безопасности. Кроме того, выгоду получают и многие местные заведения, поток клиентов в которые увеличивается.

Пример Лейпцига, где последние годы активно делают среду комфортной в первую очередь для пешеходов: https://gre4ark.livejournal.com/514356.html

​​Можно ли сделать в городе скоростные дороги и не убить районы? Да. Можно ли трамвай сделать по надёжности и скорости как метро? Да. Можно ли создать средневековые торговые улицы с современной архитектурой? Вновь да.

Кёльн – это город три в одном, но таким он стал совсем недавно: https://gre4ark.livejournal.com/618280.html

​​Свершилось чудо! В Петербурге при реконструкции улиц стали заменять уродские металлические двери на новые из дерева!

При ремонта тротуаров Суворовского и Лиговского проспектов подрядчик ставит дубовые двери. Используется не наборная доска поверх металлической основы, а массив дерева.

Больше фоток: urbanblog.ru/618579.html

​​Сложно рассуждать об урбантистике и комфортной городской среде, когда город не может решить элементарный вопрос с мусором. Снял сегодня в Москве.

А как обстоят дела у других, и как вообще должна выглядеть площадка для мусора на улице и у дома: https://gre4ark.livejournal.com/397583.html

​​Ой как не по ГОСТу!

А у меня для вас кино про Тамбов подъехало: https://youtu.be/J6zwOD2B7G8

Больше лайков, репостов и подписок — больше поездок, интересных материалов и пива для автора!

​​Департамент транспорта Москвы решил присвоить успех велопарадов себе и прогнать организаторов-волонтёров. Вместо спонсорских денег будут городские, вместо открытости наступит кулуарность – так городские власти решили поддержать инициативы горожан и московское велодвижение.

История отъёма от @letsbikeit: http://i-bike-msk.ru/v-for-veloparad

Почему так происходит и как спасти право на город: https://gre4ark.livejournal.com/618971.html

​​​​Московские велобоксы защитят ваш велосипед от воришек. Теперь три уровня защиты!

​​У нас очень любят жаловаться на серость и объяснять этим потребность в ярких красках круглый год. В результате каждую весну дворники берут краску с валиками и идут наносить городу счастье.

Открою секрет: хорошая архитектура и приятная городская среда делают место комфортным без неестественного сочетания ярких цветов даже в серый осенний день. Новый парк – хорошее тому доказательство: https://gre4ark.livejournal.com/619165.html

​​Письмо муниципалитета жителям (виа @amsterdammer):

«Амстердам растет и становится всё более занятым. Сохранение города и его доступности становится всё более сложной проблемой. При общей нехватке места, автомобили всё еще занимают много пространства. Мы хотим сделать город свободеее от автомобилей, поэтому с апреля 2019 года предлагаем увеличить плату за парковку с 5 до 7,50 евро в час. Мы инвестируем полученный дополнительный доход в осуществление планов по повышению качества жизни города.

Многие люди всё еще используют автомобиль для передвижения по городу, однако, некоторые уже принимают сознательное решение не покупать автомобиль. Чтобы сохранить город живым и доступным, необходимо сделать доступными другие формы мобильности. Чтобы сделать их еще более привлекательными, в ближайшие годы мы инвестируем еще 400 миллионов евро в инфраструктуру и новый городской транспорт с нулевым уровнем выбросов.

В третьем квартале 2019 года будет предложено больше разработок по снижению количества автомобильного трафика, чтобы сделать город ещё более свободным».

Никаких «ибо», «в соответствии», «согласно моделированию», «администрация» и прочих канцеляризмов, зато просто и понятно. Как вам такой дружеский стиль общения города?

​​Довольно часто слышу истории о кабинетном дизайне дворов: приходят деньги, их нужно освоить за неделю, проектировщики экстренно рисуют улучшайзинг и считают стоимость новых кубометров асфальта, а через месяц двор с ленточкой открывает какой-нибудь депутат. В такой ситуации «комфортная городская среда» сводится к новому покрытию для машин, бордюрам и турникам. Двор просто становится парковкой, где жители продолжают заезжать на детскую площадку, а подъезд выводит детей прямо под колёса машин.

По непонятной для меня причине, на такую работу даже выделяли средства из федерального бюджета. Де-факто комфортной среды не прибавлялось, зато по бумагам всё шло отлично. Теперь, судя по всему, лавочку прикроют: https://gre4ark.livejournal.com/619431.html

​​Это рекламный павильон будущих центральных диаметров у Киевского вокзала в Москве

​​Это общественный туалет в швейцарском Базеле.

На что приятнее смотреть?

​​В городе не должно быть открытого грунта, иначе будет пыль и грязь. Для этого ставят приствольных решётки, мостят тротуары и засыпают мульчой клумбы на зиму.

В Москве что-то слышали про открытый грунт, но факсограмма комплекса ЖКХ в районы говорила только о закрытии клумб с однолетниками. Поэтому часть грунта спрятали, а рядом всё по классике.

​​Москва богатый город. Даже слишком. Как-то так случилось, что поток денег идёт большой, а город от этого лучше не становится. Пятиминутная прогулка по самому центру наглядно показывают системные ошибки. Ну не может и не умеет армия дворников и прапорщиков заниматься вопросами городского дизайна и архитектуры!

Что не так: https://gre4ark.livejournal.com/619613.html