Мехико — агломерация в 22 миллиона человек, и почти все эти люди сейчас находятся в постоянной опасности. Столица Мексики «тонет».
Дело в том, что под городом есть огромный артезианский бассейн, который занимает практически всю долину Мехико. Активный забор воды оттуда начался ещё в 1846 году, и с тех пор колодцы продолжают действовать. Вода выкачивается, а на её месте остается пустое пространство, куда оседают лежащая выше глина.
В среднем, с каждым годом город опускается на 5 сантиметров. В некоторых районах эта цифра достигала 40! Оседание видно невооруженным взглядом: многие строения покосились, а основания памятников и ступени поднялись над тротуарами.
Население Мехико всё ещё продолжает расти, как и водопотребление. И если город не введет меры по снижению забора воды, миллионы людей могут остаться без крова или вовсе погибнуть под обвалами.
Дело в том, что под городом есть огромный артезианский бассейн, который занимает практически всю долину Мехико. Активный забор воды оттуда начался ещё в 1846 году, и с тех пор колодцы продолжают действовать. Вода выкачивается, а на её месте остается пустое пространство, куда оседают лежащая выше глина.
В среднем, с каждым годом город опускается на 5 сантиметров. В некоторых районах эта цифра достигала 40! Оседание видно невооруженным взглядом: многие строения покосились, а основания памятников и ступени поднялись над тротуарами.
Население Мехико всё ещё продолжает расти, как и водопотребление. И если город не введет меры по снижению забора воды, миллионы людей могут остаться без крова или вовсе погибнуть под обвалами.
Город для людей
В Красноярске городские власти решили массово ввести автобусные полосы на главных улицах. Меганужное и супервостребованное решение для решения проблем пробок и справедливости, но, ожидаемо, жители выступили против. Почему полезные инициативы в области…
Из двух стульев Красноярск выбрал худший:
«В ГИБДД и администрации Красноярска пришли к мнению не выписывать штрафы водителям, едущим по новопоявившимся выделенным полосам.
Инспекторы проанализировали дорожную ситуацию и пришли к выводу, что новые выделенные полосы серьёзно затрудняют движение. Особенно на Коммунальном мосту и на Копылова»
https://ngs24.ru/news/more/65456831/
Цифры и здравый смысл пали из-за плохой подготовки и популизма. Теперь с уверенностью можно сказать, что новых выделенок и нормальной работы общественного транспорта в городе не будет ещё долго. И да, опять юристы с жезлами становятся экспертами в транспорте и лезут не в своё дело.
«В ГИБДД и администрации Красноярска пришли к мнению не выписывать штрафы водителям, едущим по новопоявившимся выделенным полосам.
Инспекторы проанализировали дорожную ситуацию и пришли к выводу, что новые выделенные полосы серьёзно затрудняют движение. Особенно на Коммунальном мосту и на Копылова»
https://ngs24.ru/news/more/65456831/
Цифры и здравый смысл пали из-за плохой подготовки и популизма. Теперь с уверенностью можно сказать, что новых выделенок и нормальной работы общественного транспорта в городе не будет ещё долго. И да, опять юристы с жезлами становятся экспертами в транспорте и лезут не в своё дело.
Возвращение позабытых надземных переходов Лондона
Такие пешеходные переходы (pedways) начали проектировать после Второй Мировой Войны, чтобы поднять людей над машинами в деловом центре Лондона, но они остались недостроенными в силу своей непопулярности. Теперь на них взглянули по-новому.
Проект London Wall Place включает в себя новую сеть навесных «парящих» площадок и дорожек, которые протянутся вдоль древних развалин римской городской стены.
Такая параллельная пешеходная вселенная впервые была придумала архитекторами Уильямом Холфордом и Чарльзом Холденом, которые разработали план восстановления делового центра Лондона в 1947 году после того, как он был разрушен бомбардировками во время войны. Идея заключалась в том, что перепланировка Лондонского Сити произойдет в течение следующих трех десятилетий.
Сама идея отделения пешеходов от уличного движения не была чем-то новым: строительство Холбордского виадука, бульвар Розбери и Клеркенвелл-роуд в XIX веке было попыткой поднять людей над шумом и грязью. А стремительный рост числа автомобилей в 1950-60-х годах привел к широко распространенному мнению о том, что люди и автомобили должны быть разделены на благо друг друга (знакомая идея?).
По словам Питера Риса, главного планировщика Лондонского Сити с 1985 по 2014 год, это не было вызвано каким-то большим чувством беспокойства за пешеходов: просто необходимо было убрать людей с дороги, чтобы ускорить движение транспорта.
London Wall Place один из самых гибких проектов, который был выпущен Make Architects. Он помог переосмыслить роль подобных пешеходных дорожек как более удобных и функциональных – с достаточно широкими площадками для скамеек, зелени и водоемов. Речи про ликвидацию обычных зебр и широких тротуаров, конечно, нет.
Такие пешеходные переходы (pedways) начали проектировать после Второй Мировой Войны, чтобы поднять людей над машинами в деловом центре Лондона, но они остались недостроенными в силу своей непопулярности. Теперь на них взглянули по-новому.
Проект London Wall Place включает в себя новую сеть навесных «парящих» площадок и дорожек, которые протянутся вдоль древних развалин римской городской стены.
Такая параллельная пешеходная вселенная впервые была придумала архитекторами Уильямом Холфордом и Чарльзом Холденом, которые разработали план восстановления делового центра Лондона в 1947 году после того, как он был разрушен бомбардировками во время войны. Идея заключалась в том, что перепланировка Лондонского Сити произойдет в течение следующих трех десятилетий.
Сама идея отделения пешеходов от уличного движения не была чем-то новым: строительство Холбордского виадука, бульвар Розбери и Клеркенвелл-роуд в XIX веке было попыткой поднять людей над шумом и грязью. А стремительный рост числа автомобилей в 1950-60-х годах привел к широко распространенному мнению о том, что люди и автомобили должны быть разделены на благо друг друга (знакомая идея?).
По словам Питера Риса, главного планировщика Лондонского Сити с 1985 по 2014 год, это не было вызвано каким-то большим чувством беспокойства за пешеходов: просто необходимо было убрать людей с дороги, чтобы ускорить движение транспорта.
London Wall Place один из самых гибких проектов, который был выпущен Make Architects. Он помог переосмыслить роль подобных пешеходных дорожек как более удобных и функциональных – с достаточно широкими площадками для скамеек, зелени и водоемов. Речи про ликвидацию обычных зебр и широких тротуаров, конечно, нет.
Как «город будущего» под Амстердамом превратился в гетто, как авиакатастрофа помогла властям города и какие уроки нам нужно усвоить из этого: https://gre4ark.livejournal.com/608148.html
Железные дороги Нидерландов объясняют, почему осенью поезда задерживаются и ходят медленнее. Невероятно, но виновата листва!
https://youtu.be/ZphiFY4ASxM
https://youtu.be/ZphiFY4ASxM
YouTube
Gladheid op het spoor
Een herfststorm kan de beschikbaarheid van het spoor ernstig beïnvloeden. Omgewaaide bomen of afgevallen takken op het spoor en in de bovenleiding kunnen het treinverkeer ernstig hinderen. Ook kan door bliksem de elektronica langs het spoor beschadigen. Van…
Составляю план поездки по европам на следующей неделе. Нужна помощь: https://gre4ark.livejournal.com/608357.html
Безбарьерная среда в действии. Будь это трамвай, щели между салоном и платформой вообще могло бы не быть.
А вообще, когда человек на такой коляске сможет самостоятельно переходить улицу и пользоваться городом, то это будет уже совсем другая Россия, где уважают каждого человека и его права.
А вообще, когда человек на такой коляске сможет самостоятельно переходить улицу и пользоваться городом, то это будет уже совсем другая Россия, где уважают каждого человека и его права.
Любые решения должны основываться на данных и экспертных знаниях, но у нас обычно нет ни первого, ни второго. Это касается как решений об установке забора на улицах, так и целых программ стратегий на долгие десятки лет. Нельзя просто брать количественные данные и считать их рост успехом – нужны качественные критерии. Поэтому мне очень нравится читать новости типа «мы внедрим умный город в следующем году», а на завтра у моего дома срезают деревья ради бесплатной парковки.
Умный город – это в первую очередь умные решения, но для этого нужны данные. Где их брать и как выстраивать свою политику: https://gre4ark.livejournal.com/608553.html
Умный город – это в первую очередь умные решения, но для этого нужны данные. Где их брать и как выстраивать свою политику: https://gre4ark.livejournal.com/608553.html
Город для людей
В Москве и многих других городах у пешеходов на светофорах своя фаза — это было сделано и внесено в ГОСТы ради безопасности (нет пересечений потоков 🚶и 🚘), но... теперь всем надо ждать дольше, ведь добавляется новая фаза. Водители дольше стоят и нервничают…
Вот и поставили. Дизайн был любезно утащен у белорусов. Ждём методологию и результаты тестирования.
Фото Мурбанистика
Фото Мурбанистика
В прошлом году на Лесной сделали выделенку для трамвая из бордюра, всё ехало замечательно и супер. В этом году бордюр убрали, теперь тут постоянные затыки для трамвая или вообще вот такие аварии. Такой вот приоритет общественного транспорта и безопасности.
фото Валерия Ларионова
фото Валерия Ларионова
Минутка дизайна!
Как для общественного транспорта Львова делали ливрею: https://medium.com/@kokokostya/difficulty-lviv-15b7594c81c9
Как для общественного транспорта Львова делали ливрею: https://medium.com/@kokokostya/difficulty-lviv-15b7594c81c9
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Рубрика - учитесь у Москвы! Как закрывать неудобные карманы на обычных городских улицах
Как переработка мусора влияет на город?
- Уменьшается нужда в свалках. Чем больше мусора остается на вторичное использование, тем меньше его отправляется на свалки в городах и вокруг них. Это экономия пространства, меньшее загрязнение и недовольство людей.
- Переработка сохраняет деньги. Из-за наличия старого материала снижаются расходы энергии и денег на создание нового. Сэкономленые финансы могут пойти на развитие города, а не поддержание порочного круга «использовал>выбросил».
- Снижаются вредные выбросы. Создание продуктов с нуля почти всегда генерирует огромное количество выбросов. Перерабатывая отходы, мы уменьшаем объёмы выбросов и делаем горожан здоровее.
- Взаимодействие между жителями. Добровольная сортировка мусора, кампании по увеличению сознательности и другие мероприятия в разы повышают общение между представителями самых разных социальных и возрастных групп. Это создаёт основу для успешного в социальном плане города.
- Уменьшается нужда в свалках. Чем больше мусора остается на вторичное использование, тем меньше его отправляется на свалки в городах и вокруг них. Это экономия пространства, меньшее загрязнение и недовольство людей.
- Переработка сохраняет деньги. Из-за наличия старого материала снижаются расходы энергии и денег на создание нового. Сэкономленые финансы могут пойти на развитие города, а не поддержание порочного круга «использовал>выбросил».
- Снижаются вредные выбросы. Создание продуктов с нуля почти всегда генерирует огромное количество выбросов. Перерабатывая отходы, мы уменьшаем объёмы выбросов и делаем горожан здоровее.
- Взаимодействие между жителями. Добровольная сортировка мусора, кампании по увеличению сознательности и другие мероприятия в разы повышают общение между представителями самых разных социальных и возрастных групп. Это создаёт основу для успешного в социальном плане города.
