Час жизни в компании ГИБДД:
-У вас перебегают люди? Нарушают! Надо поставить забор между рядами и отбойник — пусть идут в абсолютно безопасный подземник.
За это время перебежало 5 старушек, мама с ребёнком, велосипедист и ещё человек 10. Опять с людьми не повезло!
-У вас перебегают люди? Нарушают! Надо поставить забор между рядами и отбойник — пусть идут в абсолютно безопасный подземник.
За это время перебежало 5 старушек, мама с ребёнком, велосипедист и ещё человек 10. Опять с людьми не повезло!
В этот свежий сентябрьский вечер давайте разрушим два мифа!
В Москве более 700 километров велодорожек
Да, но только если считать вместе с автобусными полосами. Если в центре это ещё может работать, то на вылетных магистралях со скоростями 80+ км/ч, таксистами и работой только в будни — нет.
На самом деле, «настоящих» велодорожек на улицах с функцией защиты человека ~
110 км.
Наша площадь улиц меньше европейских
Этот аргумент массово используется для обоснования расширения улиц, стройки эстакад и так далее. Никто уже не помнит, кто считал и зачем, но вот вывод ушёл в народ. Всё бы ничего, но при расчёте упустили важную деталь: дворы и проезды в микрорайонах.
Квартальная застройка имеет хорошую сетку улиц, но в мкр роль улиц в жилой зоне играют дворы — там и проезды, и парковки. Функции одинаковые, но названия разные.
Короче, тут тоже написали код и выяснилось... что плотность московских дорог больше Лондона, Парижа, Берлина и Вены (считали их только). Как вам такое?
Слава данным и в топку мифы!
В Москве более 700 километров велодорожек
Да, но только если считать вместе с автобусными полосами. Если в центре это ещё может работать, то на вылетных магистралях со скоростями 80+ км/ч, таксистами и работой только в будни — нет.
На самом деле, «настоящих» велодорожек на улицах с функцией защиты человека ~
110 км.
Наша площадь улиц меньше европейских
Этот аргумент массово используется для обоснования расширения улиц, стройки эстакад и так далее. Никто уже не помнит, кто считал и зачем, но вот вывод ушёл в народ. Всё бы ничего, но при расчёте упустили важную деталь: дворы и проезды в микрорайонах.
Квартальная застройка имеет хорошую сетку улиц, но в мкр роль улиц в жилой зоне играют дворы — там и проезды, и парковки. Функции одинаковые, но названия разные.
Короче, тут тоже написали код и выяснилось... что плотность московских дорог больше Лондона, Парижа, Берлина и Вены (считали их только). Как вам такое?
Слава данным и в топку мифы!
Европейские города имеют хорошую репутацию в деле снижения автомобильного движения. Однако, несмотря на рост числа пешеходов и велосипедистов, ситуация с общественным транспортом остается неоднозначной.
Пока население городов резко увеличивается, количество пассажиров или уменьшается, или же очень медленно растет. Только Вена остается крупным городом, где всё больше людей с каждым годом ездит на автобусах, метро или трамваях.
Секрет успеха в грамотном планировании и финансировании, которые поддерживаются вот уже 60 лет. С 1940-х Вена с управлялась только двумя партиями: социал-демократами и «зелеными». Их цели по защите природы, снижению выбросов и улучшению города совпадают. Это и даёт постоянство в выполнении целей.
Планы ставились с вполне конкретными и понятными целями. И транспортная система города улучшалась: было создано метро, продлены трамвайные линии, увеличилось количество пешеходных зон.
Общественный транспорт в Вене имеет сильную поддержку государства: только 55% своих расходов он покрывает за счёт собственной работы, остальная часть — налогами с крупных корпораций, доходами с платных парковок и гаражей. Потому цены на билеты в городе очень низкие, что также влияет на популярность городского транспорта.
Полная статья: http://thecityfix.com/blog/need-new-ideas-advance-public-transport-look-vienna-dario-hidalgo/
Пока население городов резко увеличивается, количество пассажиров или уменьшается, или же очень медленно растет. Только Вена остается крупным городом, где всё больше людей с каждым годом ездит на автобусах, метро или трамваях.
Секрет успеха в грамотном планировании и финансировании, которые поддерживаются вот уже 60 лет. С 1940-х Вена с управлялась только двумя партиями: социал-демократами и «зелеными». Их цели по защите природы, снижению выбросов и улучшению города совпадают. Это и даёт постоянство в выполнении целей.
Планы ставились с вполне конкретными и понятными целями. И транспортная система города улучшалась: было создано метро, продлены трамвайные линии, увеличилось количество пешеходных зон.
Общественный транспорт в Вене имеет сильную поддержку государства: только 55% своих расходов он покрывает за счёт собственной работы, остальная часть — налогами с крупных корпораций, доходами с платных парковок и гаражей. Потому цены на билеты в городе очень низкие, что также влияет на популярность городского транспорта.
Полная статья: http://thecityfix.com/blog/need-new-ideas-advance-public-transport-look-vienna-dario-hidalgo/
Как Финляндия решила проблему бездомности?
Финляндия – единственная страна в ЕС, которую не коснулся жилищный кризис. Как ей это удалось?
Всё просто: государство по программе Housing First предоставляет бездомным постоянное жилье, как только они становятся бездомными. Этот опыт хочет перенять и Великобритания.
Основная идея заключается в том, чтобы предлагать постоянное жилье и поддержку на основе потребностей бездомных вместо временного размещения в общежитиях или приютах. Постоянное жилье – это квартира с собственным договором аренды. Людям не нужно доказывать свое право на жилье и способность управлять своей жизнью.
Таким образом, Финляндия практически полностью решила проблему бездомности, обеспечив значительное число нуждающихся людей постоянным жильем. Это единственная страна в Европе, где в последние годы число бездомных уменьшилось.
Ключевыми моментами являются доступное жилье и государственная поддержка: дополнительное финансирование на покупку квартир и предоставление услуг стало стимулом для муниципалитетов в реализации программы Housing First.
Программа «Housing First» может быть реализована для различных жилищных условий в зависимости от конкретной страны. Предоставление постоянного жилья для бездомных должно стать постоянной целью, а не временным решением. Первым шагом на пути к этому является изменение отношения. В Финляндии это национальная стратегия, а не проект местного масштаба. Необычный подход и убедительные результаты вызвали большой интерес на международном уровне.
Источник: https://amp.theguardian.com/housing-network/2017/mar/22/finland-solved-homelessness-eu-crisis-housing-first
Финляндия – единственная страна в ЕС, которую не коснулся жилищный кризис. Как ей это удалось?
Всё просто: государство по программе Housing First предоставляет бездомным постоянное жилье, как только они становятся бездомными. Этот опыт хочет перенять и Великобритания.
Основная идея заключается в том, чтобы предлагать постоянное жилье и поддержку на основе потребностей бездомных вместо временного размещения в общежитиях или приютах. Постоянное жилье – это квартира с собственным договором аренды. Людям не нужно доказывать свое право на жилье и способность управлять своей жизнью.
Таким образом, Финляндия практически полностью решила проблему бездомности, обеспечив значительное число нуждающихся людей постоянным жильем. Это единственная страна в Европе, где в последние годы число бездомных уменьшилось.
Ключевыми моментами являются доступное жилье и государственная поддержка: дополнительное финансирование на покупку квартир и предоставление услуг стало стимулом для муниципалитетов в реализации программы Housing First.
Программа «Housing First» может быть реализована для различных жилищных условий в зависимости от конкретной страны. Предоставление постоянного жилья для бездомных должно стать постоянной целью, а не временным решением. Первым шагом на пути к этому является изменение отношения. В Финляндии это национальная стратегия, а не проект местного масштаба. Необычный подход и убедительные результаты вызвали большой интерес на международном уровне.
Источник: https://amp.theguardian.com/housing-network/2017/mar/22/finland-solved-homelessness-eu-crisis-housing-first
Я часто пишу про плюсы трамвая, недальновидность гаишников, проблемы наших улиц и прочие околотранспортные вещи. Даже начинаю чувствовать себя попугаем, но об этом надо говорить постоянно, чтобы изменить представление жителей о сложившихся проблемах и путях их решения.
Сегодня пост о транспортных изменениях города, но не с точки зрения «смотрите, какой у них трамвай, нам нужен такой же!», а более глубокий – как города пришли к пониманию проблем и их решению. Давайте посмотрим не на финальный результат, а на процесс: как мэры боролись с жителями ради общего блага и как горожане защищали свой город от вредительства.
Краткий опыт Нью-Йорка, Амстердама, Альметьевска, Москвы и не только: https://gre4ark.livejournal.com/606263.html
Сегодня пост о транспортных изменениях города, но не с точки зрения «смотрите, какой у них трамвай, нам нужен такой же!», а более глубокий – как города пришли к пониманию проблем и их решению. Давайте посмотрим не на финальный результат, а на процесс: как мэры боролись с жителями ради общего блага и как горожане защищали свой город от вредительства.
Краткий опыт Нью-Йорка, Амстердама, Альметьевска, Москвы и не только: https://gre4ark.livejournal.com/606263.html
Детройт в 1941 году. Центр города, 8 рядов, сплошная пробка.
Вообще Детройт удивительное место: в этом городе был придуман массовый автомобиль, массовый же автомобиль начал процесс уничтожения этого города.
Вообще Детройт удивительное место: в этом городе был придуман массовый автомобиль, массовый же автомобиль начал процесс уничтожения этого города.
С мая этого года на петербургском электровагоноремонтном заводе снова кипит жизнь – на октябрьский завод из Твери переехало производство ПК Транспортные системы. Линии сделаны на перспективу и готовы выпускать по 350 трамваев, а пока здесь в основном собирают московский заказ.
Небольшая экскурсия по цеху: https://gre4ark.livejournal.com/606622.html
Небольшая экскурсия по цеху: https://gre4ark.livejournal.com/606622.html
А в Петербурге вообще собираются что-то делать с торгашами и звуковыми объявлениями на улице? Из-за первых невозможно ходить нормально, а вторые перекрикивают даже музыку в наушниках.
У вас есть одно из самых популярных мест в России с многотысячным потоком туристов каждый день. Сделать комфортную площадь? Конечно же нет, это испортит исторический облик! Лучше просто будет кусок асфальта с машинами!
Зачем электробусу прицеп? Ответ немного шокирует, но эта штука решает все проблемы: https://gre4ark.livejournal.com/606940.html
Как многоэтажки влияют на нашу психику и восприятие города? Некоторые тезисы из книги «Психология города» Пола Кидуэлла:
- Высотки создают ощущение неживого города. Примерно после шестого этажа зрительный контакт между людьми на улице и жителями в домах начинает теряться – всем кажется, что город пустой, даже если это не так.
- Жизнь в многоэтажных домах провоцирует много фобий: теракты, пожары, падение из окон, преступления и другие потенциальные опасности увеличивают нервозность жителей. Постоянный стресс и давление выливаются в депрессию, которая может закончиться даже суицидом. По статистике, число самоубийств среди жителей многоэтажек выше, чем среди жителей низких домов.
- Многоэтажки не способствуют знакомству жителей. Если соседи на нижних этажах имеют более тесный контакт, то выше общение между людьми теряется. Причина доподлинно неизвестна, но известно точно, что жители верхних этажей чаще жалуются на одиночество и неудовлетворенность жизнью.
- Психическое и физическое здоровье жителей высоток ниже, чем у жителей малоэтажных домов: больший риск инфекций, отсутствие физической нагрузки и малая озелененность многоэтажных районов ухудшают условия для жизни и провоцируют многие заболевания.
- Высотки создают ощущение неживого города. Примерно после шестого этажа зрительный контакт между людьми на улице и жителями в домах начинает теряться – всем кажется, что город пустой, даже если это не так.
- Жизнь в многоэтажных домах провоцирует много фобий: теракты, пожары, падение из окон, преступления и другие потенциальные опасности увеличивают нервозность жителей. Постоянный стресс и давление выливаются в депрессию, которая может закончиться даже суицидом. По статистике, число самоубийств среди жителей многоэтажек выше, чем среди жителей низких домов.
- Многоэтажки не способствуют знакомству жителей. Если соседи на нижних этажах имеют более тесный контакт, то выше общение между людьми теряется. Причина доподлинно неизвестна, но известно точно, что жители верхних этажей чаще жалуются на одиночество и неудовлетворенность жизнью.
- Психическое и физическое здоровье жителей высоток ниже, чем у жителей малоэтажных домов: больший риск инфекций, отсутствие физической нагрузки и малая озелененность многоэтажных районов ухудшают условия для жизни и провоцируют многие заболевания.
Давайте подумаем, что спасёт пассажира трамвая от смерти под колесами машин.
Два стула:
+ Три знака с ядовитой рамкой, разметка и забор
+ Платформа с навесом и переходом на тротуар
Два стула:
+ Три знака с ядовитой рамкой, разметка и забор
+ Платформа с навесом и переходом на тротуар
Мы привыкли, что озеленение в наших городах сезонное: каждую весну коммунальщики в едином порыве бегут засаживать всё цветочками, а каждую осень эти растения уезжают на помойку. В итоге значительную часть времени города стоят лысыми и однотонно-серыми.
У этой проблемы есть решение: использование многолетних трав вместе с кустарниками и хвойными деревьями. Их не нужно менять каждый год, требуется лишь садовник для редкого обслуживания. Но главное в другом: можно подобрать растения, которые имеют ветки с разными оттенками и оставались бы зелёными даже зимой (например, можжевельник). Композиция должна быть актуальной и вносить цвета в нашу жизнь весь год, а не только три месяца.
Подробнее про озеленение города: https://gre4ark.livejournal.com/441014.html
У этой проблемы есть решение: использование многолетних трав вместе с кустарниками и хвойными деревьями. Их не нужно менять каждый год, требуется лишь садовник для редкого обслуживания. Но главное в другом: можно подобрать растения, которые имеют ветки с разными оттенками и оставались бы зелёными даже зимой (например, можжевельник). Композиция должна быть актуальной и вносить цвета в нашу жизнь весь год, а не только три месяца.
Подробнее про озеленение города: https://gre4ark.livejournal.com/441014.html
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обычный переход в Петербурге, который очень боятся делать в Москве
В Москве и многих других городах у пешеходов на светофорах своя фаза — это было сделано и внесено в ГОСТы ради безопасности (нет пересечений потоков 🚶и 🚘), но... теперь всем надо ждать дольше, ведь добавляется новая фаза. Водители дольше стоят и нервничают, а люди стали просто перебегать — нарушился принцип терпеливого ожидания и сработала человеческая психология. Безопасность в вакууме не сработала (опять). В СПб же до сих пор старая настройка на просачивание и красный по 30 секунд.
Сейчас ЦОДД и ГИБДД уже поняли свой косяк (хотя никогда не признаются в этом), поэтому хотят возвращать фазы на просачивание на московские улицы. В ГОСТы тоже внесут изменение, но позже. Проблема только одна: гаишники очень боятся делать что-то новое (даже если это забытое старое), поэтому, скорее всего, будут извращения с плакатами и дополнительными светофорами.
Сейчас ЦОДД и ГИБДД уже поняли свой косяк (хотя никогда не признаются в этом), поэтому хотят возвращать фазы на просачивание на московские улицы. В ГОСТы тоже внесут изменение, но позже. Проблема только одна: гаишники очень боятся делать что-то новое (даже если это забытое старое), поэтому, скорее всего, будут извращения с плакатами и дополнительными светофорами.