На канале Ильи Варламова вышло видео нашего с ним публичного интервью на московском урбанфоруме: https://youtu.be/4BOIY_Epy3s
А вот про судьбу видеозаписи моей лекции с форума я ничего не знаю :(
А вот про судьбу видеозаписи моей лекции с форума я ничего не знаю :(
YouTube
Лекция Ильи Варламова | Moscow Urban Fest 2018
Моё интервью на Moscow Urban Fest 2018 – про наследие Чемпионата мира, наши города, платные парковки, неграмотность чиновников и народа.
Получился очень информативный разговор с Аркадием Гершманом об урбанистике, прошлись по многим важным темам. Как воспитать…
Получился очень информативный разговор с Аркадием Гершманом об урбанистике, прошлись по многим важным темам. Как воспитать…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Питере не парятся и просто наносят пластик поверх старой разметки. Потом велосипедисты в дождь падают из-за высокого бортика 😐
Royal sea port, Стокгольм
Пока льет дождь, муниципалитет 3 часа кряду рассказывает как они работают с девелоперами:
- Ограничивают потребление энергии 55кВт/проект (мягко готовят их к переходу на лимит 50кВт/проект) – на всех крышах теперь солнечные коллекторы толкаются с солнечными панелями, и крыши зеленые. сточные воды и отработанный воздух в зданиях пропускают через теплообменники.
- Ограничивают расчетную автомобилизацию 200 машиномет на 1000 человек (0.5 мест на квартиру).
- Сужают проезжую часть на улицах – теперь никаких парковок на улицах – только встроенные. Гостевые тоже только внутри зданий,
автомобили покорно ждут, пока автобус отъедет с остановки.
- Всячески намекают девелоперам, чтоб предусматривали сбор и использование дождевой воды на участке.
- ... и чтобы те не говорили, что не знают как это делается – программа развития компетенций для девелоперов.
- ... и чтобы те не пропускали занятия по программе – выставляют девелоперам оценки за внедрение в своих проектах. Нужно в каждом проекте набрать проходной балл. Проходной балл нужен для участия в земельных аукционах под следующие проекты.
- Миксуют девелоперов в пределах одного участка.
- Сами заказывают архитектурные и градостроительные проекты, и только потом приглашают в проект девелоперов – те его только уточняют, все уточнения обсуждаются с муниципалитетом.
В результате такого подхода кварталы, построенные в новой логике выглядят на удивление нескучно на фоне кварталов, выстроенных в обычной логике "бизнес как бизнес".
материал Данияр Юсупов
Пока льет дождь, муниципалитет 3 часа кряду рассказывает как они работают с девелоперами:
- Ограничивают потребление энергии 55кВт/проект (мягко готовят их к переходу на лимит 50кВт/проект) – на всех крышах теперь солнечные коллекторы толкаются с солнечными панелями, и крыши зеленые. сточные воды и отработанный воздух в зданиях пропускают через теплообменники.
- Ограничивают расчетную автомобилизацию 200 машиномет на 1000 человек (0.5 мест на квартиру).
- Сужают проезжую часть на улицах – теперь никаких парковок на улицах – только встроенные. Гостевые тоже только внутри зданий,
автомобили покорно ждут, пока автобус отъедет с остановки.
- Всячески намекают девелоперам, чтоб предусматривали сбор и использование дождевой воды на участке.
- ... и чтобы те не говорили, что не знают как это делается – программа развития компетенций для девелоперов.
- ... и чтобы те не пропускали занятия по программе – выставляют девелоперам оценки за внедрение в своих проектах. Нужно в каждом проекте набрать проходной балл. Проходной балл нужен для участия в земельных аукционах под следующие проекты.
- Миксуют девелоперов в пределах одного участка.
- Сами заказывают архитектурные и градостроительные проекты, и только потом приглашают в проект девелоперов – те его только уточняют, все уточнения обсуждаются с муниципалитетом.
В результате такого подхода кварталы, построенные в новой логике выглядят на удивление нескучно на фоне кварталов, выстроенных в обычной логике "бизнес как бизнес".
материал Данияр Юсупов
В бложике тут вышел пост-прогулка по солнечному Петербургу (!) с новой классной набережной (!!), пешеходным мостом (!!!) и не только. Надо смотреть: https://gre4ark.livejournal.com/607084.html
В Красноярске городские власти решили массово ввести автобусные полосы на главных улицах. Меганужное и супервостребованное решение для решения проблем пробок и справедливости, но, ожидаемо, жители выступили против.
Почему полезные инициативы в области транспорта натыкаются на сопротивление и что с этим делать? Ответ довольно простой, но во всех городах допускают эти ошибки: https://gre4ark.livejournal.com/607446.html
Почему полезные инициативы в области транспорта натыкаются на сопротивление и что с этим делать? Ответ довольно простой, но во всех городах допускают эти ошибки: https://gre4ark.livejournal.com/607446.html
Forwarded from Говорит государство
Если серьезно, то вот наблюдение о новостной повестке гос. сайтов. Необязательно лить патоку, можно писать и о проблемах тоже. http://govorit.org/blog/all/talk-about-problems/
В Петербурге решили продолжить развивать парк электробусов, но теперь хотят взять машины с ночной зарядкой.
В 2019 году городской автобусный оператор хочет начать заменять автобусы на электробусы. Сейчас же по городу ходят электробусы-троллейбусы (как на фото) оператора электрического транспорта.
В 2019 году городской автобусный оператор хочет начать заменять автобусы на электробусы. Сейчас же по городу ходят электробусы-троллейбусы (как на фото) оператора электрического транспорта.
Если вам всегда говорили, что опавшие листья нужно убирать везде и точка, то знайте – вас обманывали. Это касается не только Москвы – это в целом больная тема для экологии наших городах.
Листва – важный элемент экосистемы: она помогает земле сохранять тепло зимой, является источником питания для микроорганизмов и удобрением в целом. Есть лишь несколько исключений, когда убирать опавшую листву всё же нужно. Подробнее про проблему и решения: https://gre4ark.livejournal.com/607585.html
Листва – важный элемент экосистемы: она помогает земле сохранять тепло зимой, является источником питания для микроорганизмов и удобрением в целом. Есть лишь несколько исключений, когда убирать опавшую листву всё же нужно. Подробнее про проблему и решения: https://gre4ark.livejournal.com/607585.html
Что не так с петербургскими улицами, почему велопрокат стал лошадиной силой, где место автобусам с трамваями и что хорошего в новых станциях метро? Ответы на эти и не только вопросы в большом отчёте о поездке в Петербурге: https://gre4ark.livejournal.com/607860.html
Эдмонтон – город в Канаде с климатом, который примерно похож на климат большинства городов нашей страны: лето достаточно жаркое, а зима – сухая и очень холодная. Чтобы людям было приятно находиться на улице круглый год, власти Эдмонтона применяют специальную политику. Нашим городам стоило бы ее перенять:
- Деревья в Эдмонтоне играют очень важную роль. Хвойные призваны останавливать сильные ветра, поэтому ими засаживаются пешеходные зоны и крупные участки возле глухих стен. Листопадные деревья остаются в местах, где требуется много солнечного света.
- Особое внимание уделяется планировке: фасады и дворики общественных зданий должны быть ориентированы на юг, чтобы увеличить поступление света. Высотки строят «ступенчатыми» и с балконами, чтобы замедлить ветер с помощью трения. Для этих же целей используют даже кучи снега.
- Фасады домов чаще тёплых цветов, чтобы избавиться от гнетущей зимней серости. Уличное освещение должно быть таким же теплым с невысокими фонарями.
- Холод – огромная часть культуры как Эдмонтона, так и Канады в целом. Фестивали ледовых скульптур, культурные программы, зимние парки и «романтичные» кафе специально для холодной погоды радует жителей вот уже два года. Всё это делают для улучшения отношения горожан к зиме.
Полная статья: https://www.mnn.com/earth-matters/climate-weather/blogs/how-urban-design-makes-cold-weather-cities-less-bleak
- Деревья в Эдмонтоне играют очень важную роль. Хвойные призваны останавливать сильные ветра, поэтому ими засаживаются пешеходные зоны и крупные участки возле глухих стен. Листопадные деревья остаются в местах, где требуется много солнечного света.
- Особое внимание уделяется планировке: фасады и дворики общественных зданий должны быть ориентированы на юг, чтобы увеличить поступление света. Высотки строят «ступенчатыми» и с балконами, чтобы замедлить ветер с помощью трения. Для этих же целей используют даже кучи снега.
- Фасады домов чаще тёплых цветов, чтобы избавиться от гнетущей зимней серости. Уличное освещение должно быть таким же теплым с невысокими фонарями.
- Холод – огромная часть культуры как Эдмонтона, так и Канады в целом. Фестивали ледовых скульптур, культурные программы, зимние парки и «романтичные» кафе специально для холодной погоды радует жителей вот уже два года. Всё это делают для улучшения отношения горожан к зиме.
Полная статья: https://www.mnn.com/earth-matters/climate-weather/blogs/how-urban-design-makes-cold-weather-cities-less-bleak
Мехико — агломерация в 22 миллиона человек, и почти все эти люди сейчас находятся в постоянной опасности. Столица Мексики «тонет».
Дело в том, что под городом есть огромный артезианский бассейн, который занимает практически всю долину Мехико. Активный забор воды оттуда начался ещё в 1846 году, и с тех пор колодцы продолжают действовать. Вода выкачивается, а на её месте остается пустое пространство, куда оседают лежащая выше глина.
В среднем, с каждым годом город опускается на 5 сантиметров. В некоторых районах эта цифра достигала 40! Оседание видно невооруженным взглядом: многие строения покосились, а основания памятников и ступени поднялись над тротуарами.
Население Мехико всё ещё продолжает расти, как и водопотребление. И если город не введет меры по снижению забора воды, миллионы людей могут остаться без крова или вовсе погибнуть под обвалами.
Дело в том, что под городом есть огромный артезианский бассейн, который занимает практически всю долину Мехико. Активный забор воды оттуда начался ещё в 1846 году, и с тех пор колодцы продолжают действовать. Вода выкачивается, а на её месте остается пустое пространство, куда оседают лежащая выше глина.
В среднем, с каждым годом город опускается на 5 сантиметров. В некоторых районах эта цифра достигала 40! Оседание видно невооруженным взглядом: многие строения покосились, а основания памятников и ступени поднялись над тротуарами.
Население Мехико всё ещё продолжает расти, как и водопотребление. И если город не введет меры по снижению забора воды, миллионы людей могут остаться без крова или вовсе погибнуть под обвалами.
Город для людей
В Красноярске городские власти решили массово ввести автобусные полосы на главных улицах. Меганужное и супервостребованное решение для решения проблем пробок и справедливости, но, ожидаемо, жители выступили против. Почему полезные инициативы в области…
Из двух стульев Красноярск выбрал худший:
«В ГИБДД и администрации Красноярска пришли к мнению не выписывать штрафы водителям, едущим по новопоявившимся выделенным полосам.
Инспекторы проанализировали дорожную ситуацию и пришли к выводу, что новые выделенные полосы серьёзно затрудняют движение. Особенно на Коммунальном мосту и на Копылова»
https://ngs24.ru/news/more/65456831/
Цифры и здравый смысл пали из-за плохой подготовки и популизма. Теперь с уверенностью можно сказать, что новых выделенок и нормальной работы общественного транспорта в городе не будет ещё долго. И да, опять юристы с жезлами становятся экспертами в транспорте и лезут не в своё дело.
«В ГИБДД и администрации Красноярска пришли к мнению не выписывать штрафы водителям, едущим по новопоявившимся выделенным полосам.
Инспекторы проанализировали дорожную ситуацию и пришли к выводу, что новые выделенные полосы серьёзно затрудняют движение. Особенно на Коммунальном мосту и на Копылова»
https://ngs24.ru/news/more/65456831/
Цифры и здравый смысл пали из-за плохой подготовки и популизма. Теперь с уверенностью можно сказать, что новых выделенок и нормальной работы общественного транспорта в городе не будет ещё долго. И да, опять юристы с жезлами становятся экспертами в транспорте и лезут не в своё дело.
Возвращение позабытых надземных переходов Лондона
Такие пешеходные переходы (pedways) начали проектировать после Второй Мировой Войны, чтобы поднять людей над машинами в деловом центре Лондона, но они остались недостроенными в силу своей непопулярности. Теперь на них взглянули по-новому.
Проект London Wall Place включает в себя новую сеть навесных «парящих» площадок и дорожек, которые протянутся вдоль древних развалин римской городской стены.
Такая параллельная пешеходная вселенная впервые была придумала архитекторами Уильямом Холфордом и Чарльзом Холденом, которые разработали план восстановления делового центра Лондона в 1947 году после того, как он был разрушен бомбардировками во время войны. Идея заключалась в том, что перепланировка Лондонского Сити произойдет в течение следующих трех десятилетий.
Сама идея отделения пешеходов от уличного движения не была чем-то новым: строительство Холбордского виадука, бульвар Розбери и Клеркенвелл-роуд в XIX веке было попыткой поднять людей над шумом и грязью. А стремительный рост числа автомобилей в 1950-60-х годах привел к широко распространенному мнению о том, что люди и автомобили должны быть разделены на благо друг друга (знакомая идея?).
По словам Питера Риса, главного планировщика Лондонского Сити с 1985 по 2014 год, это не было вызвано каким-то большим чувством беспокойства за пешеходов: просто необходимо было убрать людей с дороги, чтобы ускорить движение транспорта.
London Wall Place один из самых гибких проектов, который был выпущен Make Architects. Он помог переосмыслить роль подобных пешеходных дорожек как более удобных и функциональных – с достаточно широкими площадками для скамеек, зелени и водоемов. Речи про ликвидацию обычных зебр и широких тротуаров, конечно, нет.
Такие пешеходные переходы (pedways) начали проектировать после Второй Мировой Войны, чтобы поднять людей над машинами в деловом центре Лондона, но они остались недостроенными в силу своей непопулярности. Теперь на них взглянули по-новому.
Проект London Wall Place включает в себя новую сеть навесных «парящих» площадок и дорожек, которые протянутся вдоль древних развалин римской городской стены.
Такая параллельная пешеходная вселенная впервые была придумала архитекторами Уильямом Холфордом и Чарльзом Холденом, которые разработали план восстановления делового центра Лондона в 1947 году после того, как он был разрушен бомбардировками во время войны. Идея заключалась в том, что перепланировка Лондонского Сити произойдет в течение следующих трех десятилетий.
Сама идея отделения пешеходов от уличного движения не была чем-то новым: строительство Холбордского виадука, бульвар Розбери и Клеркенвелл-роуд в XIX веке было попыткой поднять людей над шумом и грязью. А стремительный рост числа автомобилей в 1950-60-х годах привел к широко распространенному мнению о том, что люди и автомобили должны быть разделены на благо друг друга (знакомая идея?).
По словам Питера Риса, главного планировщика Лондонского Сити с 1985 по 2014 год, это не было вызвано каким-то большим чувством беспокойства за пешеходов: просто необходимо было убрать людей с дороги, чтобы ускорить движение транспорта.
London Wall Place один из самых гибких проектов, который был выпущен Make Architects. Он помог переосмыслить роль подобных пешеходных дорожек как более удобных и функциональных – с достаточно широкими площадками для скамеек, зелени и водоемов. Речи про ликвидацию обычных зебр и широких тротуаров, конечно, нет.
