​​Чтобы стать урбанистом, надо заканчивать каждое предложение словами — и мало велодорожек.

Пример: клёвая сегодня погода и мало велодорожек.

​​Самое интересное из интервью авторов книги «Building the Cycling City: The Dutch Blueprint for Urban Vitality» о велодвижении и влиянии велосипеда на город.

Велосипед для разных жителей:
В разговорах про «модность» велосипеда мы часто забываем о людях, которые не могут водить машину из-за возраста. Для них велотранспорт – это независимость от автобуса, человека с водительским удостоверением или такси. С помощью велосипеда дети и пожилые люди могут компенсировать свою ограниченную мобильность и путешествовать туда, куда они захотят.

Про детей:
Нидерланды считаются страной с самыми счастливыми детьми. И это не случайно: у них есть полная свобода передвижения в безопасных городах. Почему? Улицы в Нидерландах «успокоены», машина на городских улицах не представляет опасность для окружающих за счёт продуманного дизайна улиц.

С каждым годом физическая активность детей снижается и это проблема. Простая поездка в школу на велосипеде – наиболее лёгкий способ получить лишние 15-30 минут активности в день, которые помогут им быть здоровыми. Нидерланды являются единственной страной в мире, где смогли снизить ожирение среди населения, и это не потому что там самая лучшая диета. Ежедневные активности по пути на работу или в школу – ключ к успеху.

Про шлемы:
О ношении шлемов в Нидерландах даже нет разговоров. Их улицы спроектированы так, чтобы убрать ощущение стресса у велосипедистов: они просто не нуждаются в том, чтобы их поездки были еще безопаснее. Менее 1% людей в стране носят шлемы, потому что государство направляет инвестиции в безопасный дизайн пространства.

Полная статья: https://www.citylab.com/transportation/2018/09/cycling-is-key-to-safer-healthier-more-vital-cities/570139/

​​Велопарковки на первых этажах новых домов, уличные велостоянки под крышей или отдельные боксы по договорённости с жителями давно стали нормой в европейских городах. Такое даже встречается в России, но пока в виде исключений — обычно разговоры о подобных вещах заканчиваются скандалами или обвинением в притеснении автомобильных прав других жильцов.

Велопаркинги нужно предусматривать во всех новых многоквартирных домах, а в старых дворах управляющие компании должны такое ставить по заявкам рядом с подъездом. Как это должно выглядеть и сколько стоить: https://gre4ark.livejournal.com/602088.html

​​На мой район напали вредители. Опять.

Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/602248.html

​​Как вам такая консервация памятника с «дополненной» картиной для понимания первоначальных масштабов?

​​Это трасса будущей линии до аэропорта Внуково

Она пойдёт мимо аэропорта и основной застройки района. До терминала придется идти около полукилометре, хотя для метро есть место у ЖД станции.

Просто так легче строить, а на пассажиров стройкомплексу насрать.

Ещё один вариант консервации с дополнением

​​В Саратове опять всё плохо. Местные чиновники не успели подготовить проект реконструкции площади и поэтому просто закатали её в асфальт. При этом у них полтора года на руках была концепция, а последний год на площади экспериментировали с изменениями с помощью разметки, краски и временной мебели.

Тысячи часов работы специалистов оказались никому не нужны, а горожане просто так меняли свои привычки – быстрые деньги и цифра в статистике оказались важнее качества и людей. Зато таксисты теперь могут парковаться прямо на переходах и у дверей вокзала!

Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/602411.html

В Амстердаме продолжается программа по расчищению пространства в центре. Теперь на площади Дам нельзя парковаться: на ней дежурят промоутеры и отправляют всех велосипедистов в новую подземную парковку. Скоро подобных изменений будет больше.

На видео хорошо видно площадь «до» и «после» и ещё полупустую новую парковку: https://www.youtube.com/watch?v=WTVNHWV6xkk

​​Электроавтомобили не решат проблему загрязнения воздуха

По словам главного советника правительства Великобритании, проблему экологии может решить создание большего числа велосипедных и пешеходных зон, а также развитие системы общественного транспорта.

Несмотря на то, что электрические автомобили не выделяют выхлопные газов, они загрязняют воздух большим количеством мельчайших частиц от тормозных дисков, шин и пыли. И таким образом в Великобритании каждый год загрязненный воздух приводит к 40 000 ранних смертей.

Оливер Хейс, участник кампании по борьбе с загрязнением воздуха Earth of Earth, сказал: «Электрические автомобили играют решающую роль в борьбе с изменениями климата и опасным загрязнением воздуха, но они не являются панацеей. Необходимо создать инфраструктуру, которая убедит простых людей в том, что велосипеды и прогулки безопасны. Так же необходимо развивать общественный транспорт – чистый, недорогой и надежный».

По словам пресс-секретаря британского правительства, снижение уровня загрязнения на дорогах является приоритетной задачей для правительства, поэтому было выделено 3 млрд фунтов стерлингов (268 млрд рублей) для решения этой проблемы.

Проблемы загрязнения воздуха, с которыми сталкивается Великобритания, затрагивают города по всему миру, которые также быстро растут. «К 2050 году почти две трети населения мира будут жить в городских районах. То, каким образом мы будет развивать городскую среду, будет ключевым моментом в стремлении улучшить качество воздуха и здоровье человека, сохранить экономический успех и бороться с изменением климата».

источник

​​На протяжении веков зеленый цвет считался второстепенным и даже опасным, он ассоциировался с ядами, колдовством и плохими приметами. Но в наше время он вышел в авангард и стал цветом всего полезного и натурального.

Это очевидным образом связано с развитием городов — бурная индустриализация все сильнее разделяет человека с природой. Ныне архитекторы пытаются делать шаги в обратном направлении. Появляются такие проекты, как жилые башни Bosco Verticale («Вертикальный лес») в Милане, от первого до последнего этажа засаженные деревьями и кустарниками. Растения дают дом птицам и насекомым, обеспечивая биологическое разнообразие в городе.

Еще любопытнее сооружения, которые прямо адресованы представителям фауны. К ним относится семиметровый небоскреб для пчел Hive City: Elevator B в Буффало. Рядом находится здание, где поселился пчелиный рой. Вместо того, чтобы травить насекомых, им дали новый дом: шестиугольный короб из кипарисового дерева, защищенный от непогоды стальными листами. Улей подвешен над землей, и под ним есть пространство, куда можно зайти и понаблюдать за пчелами.

Мы по-прежнему воспринимаем подобную архитектуру как диковинку, но хочется верить, что она станет общим местом для всех грамотно спланированных городов.

via телеграм-канал Домики @domiki_everyday

​​Время развеять миф о плохой точечной застройке!

Не надо путать плохие проекты с застройкой города. Локальное уплотнение может исправить проблемы района и украсить его. А может испортить жизнь людей и создать много новых проблем. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/602660.html

Маршрутка — это бизнес-паразит на теле города. Это самый низший вид транспортного обслуживания, поэтому из маршрутки хочется сбежать при первой же возможности.

https://youtu.be/d808r6kB4Tw

​​В Москве сейчас экспериментирует с левосторонним движением трамваев. По задумке, это должно повысить безопасность и удобство пассажиров:
- Все пути будут встречкой, что должно убрать автомобили с путей
- Для остановки нужна одна платформа
- Люди будут чаще обращать внимание на необычный трамвай и больше его любить

Пока есть определённые трудности, типа выхода пассажиров под встречный трамвай, но это лучше колёс машин. А при одновременной остановке двух трамваев получается комфортная пересадка!

Если всё пойдёт нормально, то новую схему движения введут до конца года на основной сети города (на Краснопресненской всё чуть сложнее).

​​Ладно, пошутили и хватит — трамваи в предыдущем посте просто объезжают ремонт путей на Б. Галушкина по пути в депо.

Но если вы считаете меня больным на голову, то вспомните Ростов-на-Дону, где действительно поменяли движение трамваев ради проезда машин — там на одном участке трамваи едут по-английски.

​​​​С 1950-х годов в Британии количество продавцов рыбы, мясников и независимых бакалейщиков снизилось на 90%. Все они были выдворены с рынка, не выдержав конкуренции супермаркетов. Сейчас крупные ритейлеры продают почти всю еду в стране.

Все мы любим качественную еду, низкие цены и большой выбор – супермаркеты дают всё это, и нужда в мелких магазинах со временем отпадает. Однако, их закрытие приносит негатив не только владельцам.

Потеря мелкого бизнеса снижает экономическую и социальную активность: деньги, потраченные в независимых магазинах, остаются в местном обществе, а не уходят из города. По данным США, каждые 100$ в мелком бизнесе приносят на 60% больше экономической активности, чем 100$ в крупной сети.

Также исследование показывает, что с появлением крупных торговых сетей снижается вовлеченность людей в местную активность. Уменьшается даже явка на выборы. По мнению исследователей, супермаркеты «рвут все связи, которые держат общество вместе» и отчуждают людей, лишая нас ежедневных мелких контактов в бакалее или пабе.

Решать эту проблему открытыми нападками на супермаркеты нельзя. Однако политики могут создать для мелкого бизнеса условия, которые позволят им конкурировать с крупными сетевиками – тогда чувство общности у людей вновь вернется на прежний уровень.

https://www.respublica.org.uk/our-work/publications/right-retail-can-localism-save-britains-small-retailers/

​​В нашей деревне снова скандал! Один сотрудник транспортного комплекса посмотрел на велополосу, не увидел там парковки и расстроился. В ответ на это жители посмотрели на Центр организации движения, увидели там клуб любителей синих вёдер на голове и расстроились ещё сильнее.

Почему отдельные велополосы не работают, что не так с транспортной политикой Москвы и кому надо перестать нюхать пары бензина: https://gre4ark.livejournal.com/602994.html

Видосик из Тулы подъехал! Смотрим на новую пешеходную улицу, хипстерский квартал и ужасную транспортную политику!

https://youtu.be/YBdrhk2nsi4

​​Когда рассказываешь в городах за МКАДом про свободу передвижения, то у людей сразу возникает ассоциация со своей личной машиной. Затем начинаешь говорить про общественный транспорт, сервисы прокатов, велосипеды и всё остальное, что свобода именно независимость от машины – это вызывает полный зал непонимающего взгляда.

В Москве, к счастью, в последнее время всё больше альтернатив личной машине и это замечательно! Спрос рождает предложение, только в этом году появилось три фирмы поминутной аренды самокатов. Сейчас же запустили сервис проката электроскутеров – удалось одному из первых протестировать их: https://gre4ark.livejournal.com/603261.html

​​Делать одну полосу движения на улице для многих страшно — «а вдруг чего случится и не объехать!». В итоге делают одну широкую полосу для подстраховки.

На одной полосе нет конфликтных точек, поэтому вероятность аварий стремится к нулю. На широкой же полосе будут парковаться, захламлять улицу и создавать эти самые конфликтные точки.

На фото одна улица с очень широким страхом в глазах образца 2014 года и новая часть из 2018 — уроки начинают усваивать.