​​Лет через 5 авось перестанут бояться делать и так — ровно столько места, сколько нужно для проезда.

​​​​​​Я не активист – очень часто приходится поправлять людей и журналистов, которые пытаются понять мою популяризаторскую деятельность через привычный термин. При этом я отношусь с большим уважением к людям, которые выходят за границы комфорта и начинают улучшать свой город своими же руками. Том Сойер Фест по реставрации домов, объединение реставраторов ради старинных вывесок, велосипедизация Петербурга, Let's bike it! и многие другие – движения, которые сдерживают город от разрушения и создают удивительные вещи.

К сожалению, гражданская инициатива снизу у нас не поощряется. У управленцев есть чёткое понимание монополии на любовь жителей, – делать хорошо может только партия, а если вы делаете лучше нас, то вы подрываете нашу деятельность. Вместо объединения ради улучшения города, идёт процесс охоты и прикрытия подобных ячеек общества под разными поводами. В лучшем случае вас будут называть городским сумасшедшим. Это правило имеет исключения, но общая тенденция задана весьма ясно и доходчиво (вспомните хотя бы авторов Бессмертного полка).

Это не значит, что нужно просто сесть и стать зрителем смерти российских городов. Просто нужно понимать многие действия чиновников через эту призму, быть к этому готовым. Развитие социальных сетей и мессенджеров позволяет объединять людей и делать город лучше намного проще – можно начать хотя бы с чатика своего двора и предложить высадить деревья или кусты. Прикрывать неугодные инициативы тоже становится всё сложнее – монополия на СМИ и информацию рушится на наших глазах.

https://gre4ark.livejournal.com/603469.html

Почувствовал себя ущербным, ведь моя школа вообще была без забора и за всё детство мне не предлагали ни конфет с наркотиками, ни шприцов😭😭😭

Если кому интересно, где я учился: школа №10 в Красноярске с выходом на ужасную пятиполосную Ленина. Когда-то улица была милой и в три полосы, а школа без ужасных пластиковых белых дверей на входе.

Будущее России – за городами от полумиллиона до миллиона человек. В них ещё не успели испортить хорошее старое, есть хороший ресурс для быстрого старта, не нужны большие вложения для создания качественной среды и так далее. Ещё лет десять назад Тверь была отличным кандидатом для создания идеального российского города: плотная застройка, хорошее историческое наследие, транспортная доступность до Москвы и Петербурга, приятная городская среда и даже трамвай. Будь политическая воля на местах, а так же помощь специалистов, то Тверь стала бы образцом для поднятия городов по всей стране, но что-то пошло не так.

https://youtu.be/Mw1ZaqVpt6Q

​​В Москве Центр организации движения решил продолжить малевать у переходов надписи «возьми ребёнка за руку», «сними наушники» и прочие креативы. Полезность этих решений никто не проверял, но ведь так приятно перекладывать вопрос безопасности на людей, а не работу работать! Кроме того, у нас ведь в стране целый культ краски – обязательно надо что-нибудь покрасить, тогда всё поедет, перестанет умирать и станет чистым!

Теперь давайте посмотрим на полезные примеры применения краски для повышения безопасности. Даже в Африке уже смекнули, что надо делать: https://gre4ark.livejournal.com/603842.html

На Новом Арбате машина влетела в остановку. Когда уже из Москвы уберут трассы смерти и вернут горожанам безопасные улицы?


https://yangx.top/varlamov_news/7248

​​Жизнь в испанском городе, в котором запрещены автомобили

В Понтеведре привычные звуки города сменились чириканьем птиц и голосами людей: людям больше не приходится кричать, чтобы услышать друг друга.

До того, как Мигель Анксо Фернандеса Лорес стал мэром галисийского города в 1999 году, каждый день по улицам города проходило 14 000 автомобилей. В какой-то момент автомобилей стало больше, чем жителей в городе.

Философия мэра проста: владение автомобилем не дает права занимать общественное пространство.

До этого исторический центр был мертв и представлял из себя сугубо маргинальную зону. Сам был город в упадке, загрязненный, с множеством ДТП. Люди, у которых была возможность, покинули город. И тогда вместо того, чтобы разработать план по оптимизации городского трафика, было решено вернуть общественное пространство жителям просто избавившись от автомобилей.

Для автомобилей было закрыто движение в черте города, были убраны все уличные и наземные парковки. Их сменили подземные парковки и парковки на периферии. Светофоры сменились перекрестками с круговым движением.

Таким образом с 1996 по 2006 год в дорожно-транспортных происшествиях погибло 30 человек, в последующие 10 лет погибло всего три человека, а с 2009 года – жертв не было вообще. Выбросы CO2 снизились на 70%.

Все работы финансировались на местном уровне и не получали помощи от регионального или центрального правительства.

Источник

​​Построить дом – это даже не полдела, а где-то одна треть. Намного важнее содержание и энергоэффективность дома в течение всей жизни. Мы уже практически подходим к моменту, когда панелькам потребуется капитальный ремонт и модернизация, но сделать это будет крайне проблематично из-за конструктивных особенностей и огромного числа собственников. Общее собрание нескольких сотен собственников и этап принятия общего решения будут мегаэпическими – соседи часто не могут договориться даже по шлагбауму во дворе, а тут затрат намного больше, процесс сложнее и не всё так однозначно.

Ошибки со старым фондом в целом ясны, но выводы не сделаны. Начатая при Медведеве реформа энергоэффективности, как я понимаю, буксует и не идёт. У нас до сих пор не обращают внимания на жизненный цикл домов ни муниципалитеты, ни застройщики, ни жители. Все считают только первоначальные взносы, а прикинуть энергоэффективность и переплаты в течение десятилетий не удосуживаются. Частично это связано с субсидиями государства на ЖКХ, но рано или поздно цены отпустят в свободное плавание, и тогда будет поздно плакать.

Немцы, например, считают цену отопления каждого квадратного метра в каждом из домов – это сильно влияет на стоимость недвижимости. Практически во всех европейских странах нельзя продать или сдать в аренду здание без сертификата энергоэффективности. После же реновации на стенах домов появляются такие таблички: сколько тепла дом тратил до обновления, сколько тратит после и как это сравнить со средним потреблением по городу. То есть реконструкция и неудобства затеваются не просто ради освоения – это вложения в будущую экономию.

https://gre4ark.livejournal.com/604117.html

​​Евросоюз планирует оснастить все автомобили ограничителями скорости

Все автомобили могут быть оснащены устройствами, которые будут останавливать их на скорости более 70 миль в час (112 км/ч). Это хотят сделать по новым мерам безопасности дорожного движения, цель которых – сокращение смертности от дорожно-транспортных происшествий на треть. Сейчас каждый год в Европе на дорогах гибнут 30 000 человек.

Система будет работать либо с использованием спутников и автоматической передачи ограничений на автомобиль, либо с помощью камер и считывания дорожных знаков. Водители будут получать предупреждения об ограничении скорости, или скорость будет автоматически контролироваться в соответствии с новыми правилами.

Сейчас похожая система ограничения скорости используется в фурах и автобусах. Документ с заключениями технических специалистов будет опубликован осенью.

https://www.telegraph.co.uk/motoring/road-safety/10278702/EU-plans-to-fit-all-cars-with-speed-limiters.html

​​Оценим новые улицы Красноярска на месте домов?

Больше фото: https://feelek.livejournal.com/187948.html

Как по мне, отличный проект для уровня 1970-го года (всё для машин, а пешеходов согнать с пути)

Ещё вся эта бессветофорность упирается в обычные улицы. Градостроители всё ещё массово верят в удобные улицы для машин, хотя это так не работает и лишь приводит к неконтролируемым пробкам.

​​Я всё ещё продолжаю убеждать, что в качественной точечной застройке нет абсолютного вреда. Особенно в случае убогих и однотипных районах.

Сегодня на двух картинках-примерах посмотрим, как можно улучшить обычные советские спальники: https://gre4ark.livejournal.com/604314.html

Ограждение ремонта путей по фински

На неделе со мной вышло несколько материалов в региональных СМИ, там есть некоторое упрощение и выжимка из мыслей, но всё же:

«Газоны, по которым нельзя ходить — колхоз»: урбанист Аркадий Гершман — о плюсах и минусах Тюмени: https://72.ru/text/gorod/65412701/

Бары в опасности: Рубинштейну хотят сделать обрезание: https://moika78.ru/news/2018-09-20/45286-v-peterburge-khotyat-sokratit-bary

Спертый воздух. Кто украл у рязанцев право дышать?: https://ya62.ru/articles/rassledovanie/spertyy-vozdukh-kto-ukral-u-ryazantsev-pravo-dyshat/

Урбанист: После организации платных парковок в Калининграде жителям придется установить шлагбаумы во дворах: https://kaliningrad.kp.ru/online/news/3235968/

Аркадий Гершман: «В последние пятьдесят лет российские города откровенно деградировали»: https://bigvill.ru/city/63240-arkadij-gershman-v-poslednie-pyatdesyat-let-goroda-otkrovenno-degradirovali/

Хорошо забытое старое

​​Электробус из 1970-х годов: к обычному автобусу приделали прицеп с аккумуляторами. В серию не пошло, ведь аккумуляторы были чуть ли не тяжелее автобуса.