​​Вы замечали, что наши города по большей части выглядят одинаково, а подход чиновников к проектированию городской среды практически всегда идентичен? Улицы, дома, остановки, парки, районы — всё проектируется примерно по одним параметрам, исходя из права сильного. Либо ты приспосабливаешься, покупаешь машину и не обращаешь внимания на ужас вокруг, либо страдаешь. Россия для унылых и серых, где нет места улыбкам или креативу — суровая правда жизни. Такой мы её делаем своими руками.

Как ни странно, но в этой проблеме мы не одиноки. Под ссылке идёт выжимка статьи The Guardian «What would cities look like if they were designed by mothers?» — что было бы, если наши города проектировались более разнообразным составом архитекторов. Как выглядел бы общественный транспорт, улицы и город в целом, будь в числе принимающих решение больше мам, подростков или пенсионеров: https://gre4ark.livejournal.com/596552.html

​​В последнее время многие города по всему мира стали вкладывать огромные деньги в создание сервисов велопроката. Сегодня я расскажу о плюсах и минусах этой системы:

+ Разгрузка дорог. Велопрокаты дают возможность избегать краткосрочных поездок на автомобилях, снижая их количество на улицах. Исследование 2015 года в Миннеаполисе показало, что пользователи проката стали заменять 20% своих поездок на личном авто передвижением на велосипедах. Меньше автомобилей > меньше пробок.

+ Увеличение доступности велосипеда. Если человек по какой-то причине не хочет или не имеет возможности владеть этим транспортом, он всё равно сможет передвигаться на велосипеде тогда, когда ему это нужно.

+ Укрепление здоровья горожан. Лондонское медицинское исследование показало, что после введения велопроката физическая активность жителей увеличилась. Кроме того, из-за снижения количества автомобилей, уменьшились рейтинги подверженности воздушному и шумовому загрязнению. Люди меньше болеют и лучше работают.

+ Дополнение общественного транспорта, особенно рельсового. Велопрокаты позволяют связать районы с ближайшими остановками наземного транспорта и станциями. Сервисы значительно сокращают время поездки от остановок и наоборот. Поэтому его часто называют транспортом последней мили.

- Велостанции портят вид. Пожалуй, это и есть самый известный минус велопроката. Некоторые станции действительно нарушают архитектурную и историческую идентичность мест. Однако сейчас распространение получают велопрокаты без станций, которые успешно решают эту проблему. Проблема же захламлённых улиц решается облачными станциями, когда нельзя просто взять и кинуть велосипед посередине тротуара.

Подробнее о велопрокате без станций на примере Берлина: https://gre4ark.livejournal.com/514724.html

— Смотрите, ребята, здесь очень грязно, нужно сделать вот так, и будет чисто!
— А кто тебе платит?

— Эта дорога очень опасная. На ней погибают люди. Здесь нужно успокоить трафик, чтобы не было страшных трагедий. Делать нужно вот так.
— Кто тебе платит?!?

— Эти вывески незаконные. Их нужно демонтировать, тогда фасад будет выглядеть лучше! Достаточно написать в управление по рекламе.
— Кто. Тебе. Платит?

— Через эти бордюры сложно прыгать родителям с коляской. Тротуары нужно делать вот так.
—АААА ПРЕКРАТИИИ КТО ТЕБЕ ПЛАТИТ!!11!!1!

​​В этот вечер пятницы можно выпить за безопасность в деревне Свиридовка Чаплыгинского района

«Крылатые» зебры: машина останавливается раньше, у водителя больше времени на реакцию и лучше обзор, а всё за счёт простой хитрости с разметкой. Гениальное просто.

https://www.facebook.com/vtmnieuws/videos/254638961854579/

​​С сегодняшнего дня в наземном транспорте Москвы вход во все двери и отменены турникеты. Зайцев же будут ловить контролёры случайными проверками и штрафами в 1000₽. Как же долго к этому шли!

Материалы по теме:
— почему турникеты — зло
— как начинали снимать турникеты

​​Самому старому английскому окну 800 лет, скандинавскому — 300. Окна — это неотъемлемая часть архитектуры дома — это хорошо знают в Европе, но наша история создания и поддержания деревянных окон умерла в советское время.

Когда-нибудь нам придется выкидывать пластиковые суррогаты и восстанавливать изначальный вид старых домов. Для этого нужно будет правильно выбрать материал и возродить культуру поддержания окон, чтобы они служили столетиями. Какое дерево выбрать, как вставлять стекло, почему нужно именно льняное масло и другие тонкости деревянных окон: https://gre4ark.livejournal.com/596744.html

(да, это важно и часть нашей истории, которую мы активно уничтожаем)

По Колпино сегодня ходит первый в России человек-автобус!

​​Вчера в Москве с песнями и плясками запускали электробус в первый путь. С самого начала что-то пошло не так: приехало меньше машин, чем должно было, что-то сломалось до запуска, что-то прямо во время проезда с мэром и так далее.

Быстрый запуск до выборов с красивой картинкой по телевизору можно объяснить очень просто: игрушку обещали показать давно, но вместо экологически чистого транспорта последние годы пускали автобусы.

Вообще, электробусы – это не есть что-то плохое, но как и любым инструментом, им нужно уметь пользоваться. Ошибка мэрии именно в этом. Давайте посмотрим на новую технику и подумаем, как это всё должно было бы работать в нормальной ситуации: https://gre4ark.livejournal.com/597009.html

​​​​Четыре способа борьбы с пылью в городе:

- Никакой открытой земли. Открытый грунт при любом дуновении ветра становится почти главным источником пыли и грязи в городе. Такие места нужно озеленять, мостить, накрывать или засыпать (не новой порции земли, естественно) для удержания мелких частиц. Даже после посева травы землю обязательно нужно накрыть на первое время.

- Никакой парковки на газоне. Машины уничтожают травяной покров и запускают волну «разбитых окон» — один припарковался, а за ним начнут повторять окружающие. Защищать газоны лучше всего штрафами, но кусты, валуны и полусферы тоже сгодятся. В крайнем случае столбики, но никак не заборы.

- Мойка техники и ограждение строек. Банальный способ с минимальными вложениями, но повсеместно нарушаемый у нас — обычно путь техники со стройплощадки можно проследить по кускам грязи на асфальте до самого гаража. Кузовы самосвалов также следует накрывать специальными тентами, чтобы песок не сдувало во время движения. Ещё можно ставить по периметру строек распылители воды для прибывания пыли к земле.

- Гранитная крошки вместо песка и реагентов зимой. Крошка лучше справляется с наледями, не разлетается, не загрязняет почву и её можно использовать повторно.

Как избавить города от пыли чуть подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/315998.html

​​Это вакуумный блокиратор лобового стекла для нарушителей правил парковки. Снять его без повреждения стекла невозможно.

После оплаты штрафа приходит смс с кодом для разблокировки. После снятия водитель обязан сдать его в ближайший приёмный пункт, иначе ещё один штраф, равный стоимости блокиратора.

Штука пришла на смену блокиратору колёс. Хотя, они у нас всё равно не применялись ¯\_(ツ)_/¯
https://youtu.be/dgdq-VUSaFY

Попал на зарядку электробуса. Есть две фишки: пантограф не поднимется без полной остановки, а зарядка не пойдёт без замыкания цепей. Такая защита актуальна где-нибудь под троллейбусными проводами.

Вчера в ночь приехал караулить электробус – думал сфотографировать лишь зарядку, а удалось даже проехать на нём. В связи с этим немного обновил пост картинками, но главное – вышло видео!

https://youtu.be/JnvTVpTXaPc

Держу кулачки за борцов за троллейбус, но "пляски", которые можно было наблюдать в прошедшие выходные - это не то, что требовалось в сложившейся ситуации. Боюсь, активисты потеряли нить борьбы и теперь борются не за троллейбус, а против электробусов, а это немного иная борьба с иным результатом. Вместе со смыслом процесса начинается теряться и социальный капитал. Весь процесс завязан лишь на попытках "поймать" лишний раз чиновников, транспортников, обычных работников-исполнителей (последние, кстати, ни в чем не виноваты, но со стороны начальства им "прилетает" не меньше) на лжи и неудаче. Во всем этом нет никакого спасения троллейбуса, нет запуска механизма взаимодействия с чиновниками. Боюсь, активисты запустили как раз таки обратный процесс: демонизацию всей борьбы.
Что же нужно было сделать? Полгода назад уже было понятно, что электробусы случатся, и их появление лишь вопрос времени. Нужно было давить именно на отсрочку этого процесса, а не высмеивании действий. Сам по себе электробус не представляет угрозы для исчезновения троллейбуса - их легко можно перекинуть на обслуживании маршрутов обычных автобусов, что сами активисты не раз отмечали. Проблема лишь в интерпретации эффективности систем зарядки: на этом никто не захотел играть. Я не сомневаюсь в том, что возможность закупки троллейбусов с увеличенным автономным ходом была реальна. Почему нельзя было призывать к длительным испытаниям двух технологий и дальнейшим выводам? Почему нельзя было поговорить с производителями? Возможно им самим было выгодно сместить сроки. В итоге, срочность всех процессов только усугубляется, в том числе и ликвидация троллейбусных линий. Грустно.

​​Очень хочется пошутить про костры рябин, но давайте я лучше немного расскажу о себе и поясню, почему я ушёл из консалтинга и стал писать в бложике посты: https://gre4ark.livejournal.com/597349.html

​​Новые трамвайные платформы у ВДНХ ночью с подсветкой. Пришлось получать специальные техусловия для продления навесов прямо до бордюра. Наши ГОСТы по умолчанию заставляют пассажиров страдать, поэтому павильоны надо ставить в отдалении от конца тротуара.

​​В Алмате уже работает первый участок скоростного троллейбуса. Надёжность и скорость метро возможны и для уличного транспорта, но важно правильно организовать приоритета проезда на улицах и перекрёстках. Также нужно делать остановки на расстоянии 500-1000 метров друг от друга, а то техника не будет успевать набрать скорость, как придётся тормозить.

фото: https://www.inalmaty.kz/news/2144649