​​Неравнодушие, стойкость и знания — три элемента, которые спасут наши города. Вчера я вам показал одну сторону Твери, а сегодня иную, с комфортом и всем таким.

Годы походов в мэрию, тактический урбанизм, миллион частных рублей, сквер готов: https://gre4ark.livejournal.com/595685.html

​​Вчера я вам рассказывал о проблемах московского трамвая, как служба пути кладёт болт на свою работу. Это не только обнуляет успехи всего транспортного комплекса города, но и напрямую подвергает жизни людей опасности.

На днях неравнодушные жители прошли по трассе образцового 17 трамвая, самого популярного в городе. Выводы неутешительные, даже там не могут держать пути и стрелки в нормальном виде.

Друзья, у меня вопрос по Ютубу. Хочу попробовать новые форматы: интервью, совместные прогулки и всё такое. С кем бы вам было интересно посмотреть видосики?

Кстати, не забываем подписываться!

🚙🚙🚙 Ещё полоса и точно всё поедет! А в пробках виноваты трамвай и пешеходы!🚗🚗🚗

«Подземные переходы это удобно» обычно говорят только молодые и здоровые, плюс те, кто этими переходами особо и не пользуется. Проблема лишь в том, что в городе живут не только они.

​​​​В России нет различий между переходами: везде будет одинаковые жёлто-белые линии разметки, знаки с ядовитыми рамками и какая-нибудь философская надпись на тротуаре.

В мире же существуют разные типы переходов: с полным приоритетом пешеходов, приоритетом светофора или вообще приоритетом машин. В каждом случае разметка и организация движения будет своя, чтобы не вызывать у людей ложных ощущений.

Подготовил небольшой материал на тему переходов без приоритета пешеходов. Материал может ранить чувство безопасности майора ГИБДД не только своим фактом, но и дизайном – переходы для машин и то безопаснее, чем отечественные ультрабезопасные переходы: https://gre4ark.livejournal.com/596154.html

​​В московском Митине открылся новый парк. По классике жанра здесь появилась велодорожка.

Давайте посмотрим на дизайн:
+ Дорожка и тротуар отличаются типом покрытия, благодаря чему разделение считывается подсознательно.
+ Есть небольшая буферная часть из рельефной брусчатки — опять же позволяет разделить пространство.
+ Скамейки стоят у пешеходной части, что позволяет не выходить под колёса велосипедов и самокатов для отдыха

- Если ведорожка делается для отдыха (а транспортной функции в парке нет), то лучше делать велодорожки широкими для комфортной езды парами. То есть около 2-3 м в каждую сторону. Круто было бы и уличные велодорожки делать такими, но это планы на будущее.
± Было бы хорошо разделять потоки не только мощением, но буфером из зелени или городской мебели.

Тем временем в Москве появилась первая разметка вафельница на трамвайных путях! Перекрёсток Варшавского шоссе и Нагатинской улицы. Спасибо Дирекции ОДД ЦОДД, что реализовали наше предложение.

​​​​Хорошие новости из Алматы:
«"В проекте реконструкции улиц мы решили убрать карманы возле остановок. Вы, наверное, замечали, что когда автобус приезжает на остановку, никогда не заезжает в карман. Останавливается на своей полосе, народ выбегает и садится. Мы долго наблюдали за этим. Саму остановку мы подвинули ближе к дороге. Планируем это внедрить по всему городу", – объяснили в акимате Алматы.»

Алматы молодец, будь как Алматы!

​​Хороший материал из Краснодара о жизни инвалидов-колясочников

О доступности города для каждого говорят много, тактильную плитку стабильно красят каждый год, а проще почему-то не становится. Увы, но сегодня это актуально для каждого российского города: говорят много, а безбарьерным город является только для машин.

https://www.yuga.ru/articles/society/8539.html

​​С вами Аркадий Паровозов, и сегодня мы с вами заглянем в подмосковное депо электричек Нахабино! После поразмышляем о вечном: как поднимать российские железные дороги.

Читаем, смотрим, комментируем: https://gre4ark.livejournal.com/596440.html

​​Что такое транспортные ГОСТы в наше время? Если по простому, то они обязывают вас поставить на переходе светофор, что логично. Интересное начинается дальше, когда начинаются детали и дикость: светофоры нужно ставить только N на высоте X, а в северных широтах — на Y и никак иначе.

В итоге получается переход с огромным светофором, который смотрит в дом на уровне 3м от земли и никак не помогает людям. Кстати, светофор довольно дорогая игрушка.

Стандарты должны закреплять общие вещи и давать принципы, а не прописывать детали и конечные решения. Ни один специалист никогда не сможет предусмотреть все возможные ситуации, поэтому должна быть гибкость: «светофоры необходимо размещать на безопасном расстоянии при обеспечении видимосии». Тогда бы специалисты могли или вообще не ставить этот дублирующий светофор, или сделать его ниже и повернуть в сторону людей.

Смотрим на примере Воронежа, как не надо строить новые районы и почему политика «больше квадратных метров – всем лучше» не работает

https://youtu.be/RkK8Slnrokc

​​Вы замечали, что наши города по большей части выглядят одинаково, а подход чиновников к проектированию городской среды практически всегда идентичен? Улицы, дома, остановки, парки, районы — всё проектируется примерно по одним параметрам, исходя из права сильного. Либо ты приспосабливаешься, покупаешь машину и не обращаешь внимания на ужас вокруг, либо страдаешь. Россия для унылых и серых, где нет места улыбкам или креативу — суровая правда жизни. Такой мы её делаем своими руками.

Как ни странно, но в этой проблеме мы не одиноки. Под ссылке идёт выжимка статьи The Guardian «What would cities look like if they were designed by mothers?» — что было бы, если наши города проектировались более разнообразным составом архитекторов. Как выглядел бы общественный транспорт, улицы и город в целом, будь в числе принимающих решение больше мам, подростков или пенсионеров: https://gre4ark.livejournal.com/596552.html

​​В последнее время многие города по всему мира стали вкладывать огромные деньги в создание сервисов велопроката. Сегодня я расскажу о плюсах и минусах этой системы:

+ Разгрузка дорог. Велопрокаты дают возможность избегать краткосрочных поездок на автомобилях, снижая их количество на улицах. Исследование 2015 года в Миннеаполисе показало, что пользователи проката стали заменять 20% своих поездок на личном авто передвижением на велосипедах. Меньше автомобилей > меньше пробок.

+ Увеличение доступности велосипеда. Если человек по какой-то причине не хочет или не имеет возможности владеть этим транспортом, он всё равно сможет передвигаться на велосипеде тогда, когда ему это нужно.

+ Укрепление здоровья горожан. Лондонское медицинское исследование показало, что после введения велопроката физическая активность жителей увеличилась. Кроме того, из-за снижения количества автомобилей, уменьшились рейтинги подверженности воздушному и шумовому загрязнению. Люди меньше болеют и лучше работают.

+ Дополнение общественного транспорта, особенно рельсового. Велопрокаты позволяют связать районы с ближайшими остановками наземного транспорта и станциями. Сервисы значительно сокращают время поездки от остановок и наоборот. Поэтому его часто называют транспортом последней мили.

- Велостанции портят вид. Пожалуй, это и есть самый известный минус велопроката. Некоторые станции действительно нарушают архитектурную и историческую идентичность мест. Однако сейчас распространение получают велопрокаты без станций, которые успешно решают эту проблему. Проблема же захламлённых улиц решается облачными станциями, когда нельзя просто взять и кинуть велосипед посередине тротуара.

Подробнее о велопрокате без станций на примере Берлина: https://gre4ark.livejournal.com/514724.html

— Смотрите, ребята, здесь очень грязно, нужно сделать вот так, и будет чисто!
— А кто тебе платит?

— Эта дорога очень опасная. На ней погибают люди. Здесь нужно успокоить трафик, чтобы не было страшных трагедий. Делать нужно вот так.
— Кто тебе платит?!?

— Эти вывески незаконные. Их нужно демонтировать, тогда фасад будет выглядеть лучше! Достаточно написать в управление по рекламе.
— Кто. Тебе. Платит?

— Через эти бордюры сложно прыгать родителям с коляской. Тротуары нужно делать вот так.
—АААА ПРЕКРАТИИИ КТО ТЕБЕ ПЛАТИТ!!11!!1!

​​В этот вечер пятницы можно выпить за безопасность в деревне Свиридовка Чаплыгинского района

«Крылатые» зебры: машина останавливается раньше, у водителя больше времени на реакцию и лучше обзор, а всё за счёт простой хитрости с разметкой. Гениальное просто.

https://www.facebook.com/vtmnieuws/videos/254638961854579/

​​С сегодняшнего дня в наземном транспорте Москвы вход во все двери и отменены турникеты. Зайцев же будут ловить контролёры случайными проверками и штрафами в 1000₽. Как же долго к этому шли!

Материалы по теме:
— почему турникеты — зло
— как начинали снимать турникеты

​​Самому старому английскому окну 800 лет, скандинавскому — 300. Окна — это неотъемлемая часть архитектуры дома — это хорошо знают в Европе, но наша история создания и поддержания деревянных окон умерла в советское время.

Когда-нибудь нам придется выкидывать пластиковые суррогаты и восстанавливать изначальный вид старых домов. Для этого нужно будет правильно выбрать материал и возродить культуру поддержания окон, чтобы они служили столетиями. Какое дерево выбрать, как вставлять стекло, почему нужно именно льняное масло и другие тонкости деревянных окон: https://gre4ark.livejournal.com/596744.html

(да, это важно и часть нашей истории, которую мы активно уничтожаем)