По Колпино сегодня ходит первый в России человек-автобус!

​​Вчера в Москве с песнями и плясками запускали электробус в первый путь. С самого начала что-то пошло не так: приехало меньше машин, чем должно было, что-то сломалось до запуска, что-то прямо во время проезда с мэром и так далее.

Быстрый запуск до выборов с красивой картинкой по телевизору можно объяснить очень просто: игрушку обещали показать давно, но вместо экологически чистого транспорта последние годы пускали автобусы.

Вообще, электробусы – это не есть что-то плохое, но как и любым инструментом, им нужно уметь пользоваться. Ошибка мэрии именно в этом. Давайте посмотрим на новую технику и подумаем, как это всё должно было бы работать в нормальной ситуации: https://gre4ark.livejournal.com/597009.html

​​​​Четыре способа борьбы с пылью в городе:

- Никакой открытой земли. Открытый грунт при любом дуновении ветра становится почти главным источником пыли и грязи в городе. Такие места нужно озеленять, мостить, накрывать или засыпать (не новой порции земли, естественно) для удержания мелких частиц. Даже после посева травы землю обязательно нужно накрыть на первое время.

- Никакой парковки на газоне. Машины уничтожают травяной покров и запускают волну «разбитых окон» — один припарковался, а за ним начнут повторять окружающие. Защищать газоны лучше всего штрафами, но кусты, валуны и полусферы тоже сгодятся. В крайнем случае столбики, но никак не заборы.

- Мойка техники и ограждение строек. Банальный способ с минимальными вложениями, но повсеместно нарушаемый у нас — обычно путь техники со стройплощадки можно проследить по кускам грязи на асфальте до самого гаража. Кузовы самосвалов также следует накрывать специальными тентами, чтобы песок не сдувало во время движения. Ещё можно ставить по периметру строек распылители воды для прибывания пыли к земле.

- Гранитная крошки вместо песка и реагентов зимой. Крошка лучше справляется с наледями, не разлетается, не загрязняет почву и её можно использовать повторно.

Как избавить города от пыли чуть подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/315998.html

​​Это вакуумный блокиратор лобового стекла для нарушителей правил парковки. Снять его без повреждения стекла невозможно.

После оплаты штрафа приходит смс с кодом для разблокировки. После снятия водитель обязан сдать его в ближайший приёмный пункт, иначе ещё один штраф, равный стоимости блокиратора.

Штука пришла на смену блокиратору колёс. Хотя, они у нас всё равно не применялись ¯\_(ツ)_/¯
https://youtu.be/dgdq-VUSaFY

Попал на зарядку электробуса. Есть две фишки: пантограф не поднимется без полной остановки, а зарядка не пойдёт без замыкания цепей. Такая защита актуальна где-нибудь под троллейбусными проводами.

Вчера в ночь приехал караулить электробус – думал сфотографировать лишь зарядку, а удалось даже проехать на нём. В связи с этим немного обновил пост картинками, но главное – вышло видео!

https://youtu.be/JnvTVpTXaPc

Держу кулачки за борцов за троллейбус, но "пляски", которые можно было наблюдать в прошедшие выходные - это не то, что требовалось в сложившейся ситуации. Боюсь, активисты потеряли нить борьбы и теперь борются не за троллейбус, а против электробусов, а это немного иная борьба с иным результатом. Вместе со смыслом процесса начинается теряться и социальный капитал. Весь процесс завязан лишь на попытках "поймать" лишний раз чиновников, транспортников, обычных работников-исполнителей (последние, кстати, ни в чем не виноваты, но со стороны начальства им "прилетает" не меньше) на лжи и неудаче. Во всем этом нет никакого спасения троллейбуса, нет запуска механизма взаимодействия с чиновниками. Боюсь, активисты запустили как раз таки обратный процесс: демонизацию всей борьбы.
Что же нужно было сделать? Полгода назад уже было понятно, что электробусы случатся, и их появление лишь вопрос времени. Нужно было давить именно на отсрочку этого процесса, а не высмеивании действий. Сам по себе электробус не представляет угрозы для исчезновения троллейбуса - их легко можно перекинуть на обслуживании маршрутов обычных автобусов, что сами активисты не раз отмечали. Проблема лишь в интерпретации эффективности систем зарядки: на этом никто не захотел играть. Я не сомневаюсь в том, что возможность закупки троллейбусов с увеличенным автономным ходом была реальна. Почему нельзя было призывать к длительным испытаниям двух технологий и дальнейшим выводам? Почему нельзя было поговорить с производителями? Возможно им самим было выгодно сместить сроки. В итоге, срочность всех процессов только усугубляется, в том числе и ликвидация троллейбусных линий. Грустно.

​​Очень хочется пошутить про костры рябин, но давайте я лучше немного расскажу о себе и поясню, почему я ушёл из консалтинга и стал писать в бложике посты: https://gre4ark.livejournal.com/597349.html

​​Новые трамвайные платформы у ВДНХ ночью с подсветкой. Пришлось получать специальные техусловия для продления навесов прямо до бордюра. Наши ГОСТы по умолчанию заставляют пассажиров страдать, поэтому павильоны надо ставить в отдалении от конца тротуара.

​​В Алмате уже работает первый участок скоростного троллейбуса. Надёжность и скорость метро возможны и для уличного транспорта, но важно правильно организовать приоритета проезда на улицах и перекрёстках. Также нужно делать остановки на расстоянии 500-1000 метров друг от друга, а то техника не будет успевать набрать скорость, как придётся тормозить.

фото: https://www.inalmaty.kz/news/2144649

​​Время хороших каналов на Ютубе про урбанистику, транспорт и другие городские темы!

Челябинский урбанист разжигает: https://www.youtube.com/челябинскийурбанист

Андрей Елбаев с крутыми и краткими рассказами о тонкостях градостроительства: https://www.youtube.com/c/yelbayev

Илья Варламов с путешествиями и важными городскими деталями: https://youtube.com/c/ivarlamov

О транспорте Лондона и не только (на английском): goo.gl/sS5rYz

Street films (тоже на английском): goo.gl/fojNEB

Ну и конечно же мой канал про удобные города для людей: https://www.youtube.com/c/ArkadiyGershman

​​Часто в комментариях к постам я вижу «вот москвичам повезло», «нам остаётся только завидовать» или «опять живёте за счёт другой страны». Деньги у Москвы были всегда, но наличие денег не всегда означает качественный проект. Более того, чаще всего неожиданный денежный дождь лишь вредит городам: снимают трамвай, убирают удобные переходы, строят развязки под окнами домов и так далее. При этом никто не хочет заниматься практически бесплатной, но систематической ежедневной работой по улучшению уже имеющегося.

Что с этим делать и как нам спасать города России: https://gre4ark.livejournal.com/597558.html

Привет из города-героя Тулы. Здесь умудряются гордиться пазиками

Чувствую себя в полной безопасности. Как люди вообще раньше жили без заборов??

​​Вчера в Красноярске нарисовали 300 Шуфутинских. Хороший пример отмечания неформального праздника. Это не про любовь к шансону или кульутре 1990-х, а про открытость города и людей. Не только ведь днями конституции, флага и космоса жить.

​​Поездка в общественном транспорте должна приносить приятные эмоции и оставлять после себя позитивные воспоминания. Для этого нужно много и долго работать, но иногда какие-то вредители прямо целенаправленно издеваются над людьми: не забудьте оплатить налоги, набор в мотошколу мосгортранса, не перевозите оружие, желаем приятного пути, держитесь за поручни и многое другое на разных языках – автобусы, трамваи и электрички в прямом смысле ссут людям в уши всякой дрянью!

Если у вас в технике или на станции есть динамик, то не значит, что его нужно использовать нон-стопом! Даже если майор ФСО или налоговая очень просит что-то поставить, то пусть сначала начальство послушает у себя в машине эти объявления в течение дня, а лучше – недели. Не надо на ровном месте создавать проблему.

Аудиоинформация должна использоваться только для объявлений остановок и экстренной информации. Можно попробовать сделать ещё звуки закрывающихся дверей и отправления, но не словами, а звуками (самый крутой звонок у трамвая Амстердама!). Всё остальное должно доноситься с помощью плакатов.

https://gre4ark.livejournal.com/597810.html