Люди толпами идут голосовать за Собянина

Доступное градостроительство с Андреем Елбаевым
https://youtu.be/ZXxEmVyees4

​​Вчера вернулся из Твери с тяжёлой грустью на душе. Город, который ещё лет десять можно было малыми силами сделать идеальным для жизни, сегодня на всех парах идёт ко дну. Трамвай постоянно хотят закрыть, наследие разрушается, новые проекты ужасны и бессмысленные. Проблема не в отсутствии денег, а в желании менять город к лучшему.

Тверь я очень люблю, но назвать его городом для людей можно лишь при очень хорошей дозе наркотиков или фантазии: https://gre4ark.livejournal.com/595390.html

Новости из параллельной реальности

​​Готов убивать за покрашенный гранит. В Твери же коммунальщики убили город до такой степени, что гранит виден лишь кусками – там, где отвалилась краска.

Классика ¯\_(ツ)_/¯

​​Наконец-то вместо заборов стали просто рыть рвы!

​​Неравнодушие, стойкость и знания — три элемента, которые спасут наши города. Вчера я вам показал одну сторону Твери, а сегодня иную, с комфортом и всем таким.

Годы походов в мэрию, тактический урбанизм, миллион частных рублей, сквер готов: https://gre4ark.livejournal.com/595685.html

​​Вчера я вам рассказывал о проблемах московского трамвая, как служба пути кладёт болт на свою работу. Это не только обнуляет успехи всего транспортного комплекса города, но и напрямую подвергает жизни людей опасности.

На днях неравнодушные жители прошли по трассе образцового 17 трамвая, самого популярного в городе. Выводы неутешительные, даже там не могут держать пути и стрелки в нормальном виде.

Друзья, у меня вопрос по Ютубу. Хочу попробовать новые форматы: интервью, совместные прогулки и всё такое. С кем бы вам было интересно посмотреть видосики?

Кстати, не забываем подписываться!

🚙🚙🚙 Ещё полоса и точно всё поедет! А в пробках виноваты трамвай и пешеходы!🚗🚗🚗

«Подземные переходы это удобно» обычно говорят только молодые и здоровые, плюс те, кто этими переходами особо и не пользуется. Проблема лишь в том, что в городе живут не только они.

​​​​В России нет различий между переходами: везде будет одинаковые жёлто-белые линии разметки, знаки с ядовитыми рамками и какая-нибудь философская надпись на тротуаре.

В мире же существуют разные типы переходов: с полным приоритетом пешеходов, приоритетом светофора или вообще приоритетом машин. В каждом случае разметка и организация движения будет своя, чтобы не вызывать у людей ложных ощущений.

Подготовил небольшой материал на тему переходов без приоритета пешеходов. Материал может ранить чувство безопасности майора ГИБДД не только своим фактом, но и дизайном – переходы для машин и то безопаснее, чем отечественные ультрабезопасные переходы: https://gre4ark.livejournal.com/596154.html

​​В московском Митине открылся новый парк. По классике жанра здесь появилась велодорожка.

Давайте посмотрим на дизайн:
+ Дорожка и тротуар отличаются типом покрытия, благодаря чему разделение считывается подсознательно.
+ Есть небольшая буферная часть из рельефной брусчатки — опять же позволяет разделить пространство.
+ Скамейки стоят у пешеходной части, что позволяет не выходить под колёса велосипедов и самокатов для отдыха

- Если ведорожка делается для отдыха (а транспортной функции в парке нет), то лучше делать велодорожки широкими для комфортной езды парами. То есть около 2-3 м в каждую сторону. Круто было бы и уличные велодорожки делать такими, но это планы на будущее.
± Было бы хорошо разделять потоки не только мощением, но буфером из зелени или городской мебели.

Тем временем в Москве появилась первая разметка вафельница на трамвайных путях! Перекрёсток Варшавского шоссе и Нагатинской улицы. Спасибо Дирекции ОДД ЦОДД, что реализовали наше предложение.

​​​​Хорошие новости из Алматы:
«"В проекте реконструкции улиц мы решили убрать карманы возле остановок. Вы, наверное, замечали, что когда автобус приезжает на остановку, никогда не заезжает в карман. Останавливается на своей полосе, народ выбегает и садится. Мы долго наблюдали за этим. Саму остановку мы подвинули ближе к дороге. Планируем это внедрить по всему городу", – объяснили в акимате Алматы.»

Алматы молодец, будь как Алматы!

​​Хороший материал из Краснодара о жизни инвалидов-колясочников

О доступности города для каждого говорят много, тактильную плитку стабильно красят каждый год, а проще почему-то не становится. Увы, но сегодня это актуально для каждого российского города: говорят много, а безбарьерным город является только для машин.

https://www.yuga.ru/articles/society/8539.html

​​С вами Аркадий Паровозов, и сегодня мы с вами заглянем в подмосковное депо электричек Нахабино! После поразмышляем о вечном: как поднимать российские железные дороги.

Читаем, смотрим, комментируем: https://gre4ark.livejournal.com/596440.html

​​Что такое транспортные ГОСТы в наше время? Если по простому, то они обязывают вас поставить на переходе светофор, что логично. Интересное начинается дальше, когда начинаются детали и дикость: светофоры нужно ставить только N на высоте X, а в северных широтах — на Y и никак иначе.

В итоге получается переход с огромным светофором, который смотрит в дом на уровне 3м от земли и никак не помогает людям. Кстати, светофор довольно дорогая игрушка.

Стандарты должны закреплять общие вещи и давать принципы, а не прописывать детали и конечные решения. Ни один специалист никогда не сможет предусмотреть все возможные ситуации, поэтому должна быть гибкость: «светофоры необходимо размещать на безопасном расстоянии при обеспечении видимосии». Тогда бы специалисты могли или вообще не ставить этот дублирующий светофор, или сделать его ниже и повернуть в сторону людей.

Смотрим на примере Воронежа, как не надо строить новые районы и почему политика «больше квадратных метров – всем лучше» не работает

https://youtu.be/RkK8Slnrokc