​​Park-n-ride (или перехватывающие парковки) — это дневные парковки, связанные с общественным транспортом. Они позволяют жителям агломерации оставить машину на окраине города или у станций электричек, чтобы добраться до центра на автобусе, трамвае или поезде.

Перехватывающие парковки позволяют существенно уменьшить нагрузку на транспортную систему. Со снижением количества машин падает и загазованность, и шумовое загрязнение. Более того, меняется и сама структура городской мобильности: увеличивается количество пешеходов и велосипедистов. Улицы становятся живее и безопаснее.

В последнее время такие стоянки появляются и в России (в основном в Москве и Петербурге).

Как перехватывание организовано в Варшаве, читайте в блоге: https://gre4ark.livejournal.com/443449.html

Водители трамваев засыпают, просыпается служба пути

​​Московские переулки во время реконструкции стали практически пешеходными. Проблема лишь в одном – можно провалиться в открытый люк или вляпаться в бетон.

​​Московские чиновники очень любят хвастаться новыми трамваями, обновлением автобусного парка и остановками с USB зарядками. Это правда круто, но только при условии игнорирования общей картины: новые автобусы с успехом стоят в пробках, к остановкам невозможно подойти из-за отсутствия удобных переходов, а новые трамваи не умещаются на разворотных кругах. Проблем много, но решать их комплексно сложно и не так радостно.

Сегодня хотелось бы акцентировать внимание на трамваях. В Москве последний век этот вид транспорта активно деградировал и уничтожался. За последние годы, несмотря на заявления чиновников о развитии трамваев, не было построено даже километра новых путей, а стрелки всё ещё переводят ломиком.

С этим нужно что-то делать и довольно быстро. Было бы круто начать со стройки новой линии от центра к вокзалам, тем более уже есть проект с обоснованием: https://gre4ark.livejournal.com/594616.html

​​Как сделать урбанисту или транспортнику больно. Зато я понимаю, что без работы не останусь — бытовой логики и невежества всё ещё слишком много по отношению к городу.

​​​​Урбанисты не просто так любят трамвай. Основная причина «хорошего трамвая» на фото.

Это то самое преимущество, которого нет у троллейбуса или автобуса — вы не сможете их сцепить и увеличить провозную способность каждого рейса в 2-3 раза при том же числе водителей (некоторые пробовали, но вышло так себе). Есть и другие плюсы, но этот — главный.

Трамвайные системы вполне могут вывозить крупный город без помощи метро, но для этого надо немного отобрать место у машин и уметь думать.

Трамвай Твери мог бы работать не хуже лейпцигского. Воронеж мог бы сделать из своей системы аналог стамбульского трамвая. Красноярск вполне бы справился со своими пробками, будь у него пражская система. Но ничего этого нет в первую очередь из-за отсутствия желания и знаний.

​​В Киеве ставят новые остановки со стеклянной (!) крышей и не убирают биллборды по городу, потому что биллборды дают тень на стеклянные остановки! Шах и мат урбанисты!

Читаю хвалебный отчёт одного блогера об одной хорде:
«Работы закончены, пробки в этом месте больше нет. Теперь все стоят у перекрестка с Халтуринской улицей.»

​​Sod roof – это традиционная скандинавская зеленая крыша, покрытая дерном на нескольких слоях березовой коры. До конца 19-го века это был самый распространенный вид крыш в сельских бревенчатых домах Норвегии и больших частях остальной части Скандинавии. С появлением черепицы и металлических покрытий, крыши из дерна чуть не канули в небытие, но скандинавы вовремя опомнились и призвали чтить традиции.

Сейчас население Скандинавии очень серьезно относятся к своим зеленым крышам. Каждый год даже проходит конкурс на лучший проект зеленой крыши, который организует Ассоциация зеленых крыш Скандинавии! Это не только украшение дома, но и большие преимущества с общественной, экологической и финансовой точек зрения. Крыша с растениями впитывает дождевую воду, сокращает расходы на отопление зимой и на кондиционирование летом, усиливает изоляцию и более долговечна.

Текст и фото Константина Емельянова

​​Комфортная городская среда в Твери. Бульвар был реконструирован в прошлом году. Здесь очень много плитки, урн и брусчатки, но почему-то мне не легче от этого.

Uber сделает ставку на электросамокаты и велосипеды в больших городах. В краткосрочной перспективе это ударит по доходам компании, но в итоге она останется «в выигрыше» — goo.gl/foJ6tZ

​​И всё же, что нам делать с пешеходным Арбатом и какую роль в этом должен играть город: https://gre4ark.livejournal.com/594748.html

Вышло первое видео о Воронеже: ходим по центру, ругаем уничтожение трамвая, ищем архитектуру и комфортные общественные пространства

https://youtu.be/Nj0Udu3AodE

Светлое будущее тверского трамвая

А это трамвай в датском Орхусе. Начал работу в прошлом году.

Это же трамвай Воронежа в 3022

​​Летом 2014 года в московском метро из-за небрежного отношения к поддержанию пути в исправном техническом состоянии произошла катастрофа: поезд сошёл с рельсов, погибли люди. Тогда это послужило причиной увольнения начальника метрополитена, но даже когда поезд сходит с рельсов без жертв – это серьёзнейшее ЧП, которое всегда приводит к последствиям для виновных.

Трамваи же в Москве сходят буквально каждую неделю, но все делают вид, что это нормально, что так и надо. Ну сошёл и сошёл, бывает. Теперь ещё вот новое веяние перед выборами мэра: в проблемных местах стали массово ограничивать скорости движения трамваев. Сообщают, что по городу десятками появляются ограничения в 20, 10 и даже 5 (!!) километров в час. Почему так происходит и что с этим делать: https://gre4ark.livejournal.com/595012.html

​​Строители северо-восточной хорды перекрыли подъезд автобусов к м.Выхино, людей выгружают прямо на хорде и заставляют идти пешком.

Видимо, это и есть "москва стала комфортнее" по версии Собянина и Стройкомплекса. Хотя главная ошибка хорды у м.Выхино намного обширнее.

Зато они идут по хорошему асфальту, а раньше шли бы по бурьяну!

«Это просто бесплатная обзорная экскурсия по жемчужине Москвы — Северо-Восточной хорде. Проект направлен на повышение осведомлённости жителей» заявили в мэрии (нет)