​​The Guardian сделал материал с картой городов, где показано, нужно ли жителям отопление или кондиционеры.

Пишут, что москвичам не особо-то нужны кондиционеры летом, а вот без отопления никак. Аналогично с Красноярском и другими российскими городами.

https://www.theguardian.com/cities/ng-interactive/2018/aug/14/which-cities-are-liveable-without-air-conditioning-and-for-how-much-longer

​​Год назад мы с командой сделали концепцию реконструкции привокзальной площади Твери. Сделали бесплатно, потому что был большой риск креатива местных специалистов, от которого бы стало ещё хуже. План предусматривал зонирование, разделение потоков, приоритет пешеходов и общественного транспорта – всё как положено, так ещё и реализовывать проект можно было бы поэтапно.

​​Позавчера местные чиновники показали свой план переделки площади. Приятно было увидеть общие черты нашего плана, но не обошлось без упрощений: потерялся пешеходный переход в месте постоянных перебежек, проигнорирована проблема короткого кармана у храма, не подняты трамвайные площадки до уровня пола, пропали зоны для высадки и такси, нет навигации, в принципе отсутствует среда для маломобильных граждан. Зато сохранили газон, который не особо-то там нужен.

Я не рассчитывал на принятие нашего плана и оплату: чиновникам намного проще перерисовать идеи и выдать их за свои. Самая большая обида – в упрощении проекта. Обидно за город, где даже перерисовать хорошие вещи нормально не могут. Надеюсь, что новая схема движения будет временной и сделана из блоков и знаков, а капитальные работы по обустройству площади пройдут позже и будут более продуманными. Пока же главные ворота города представляют из себя беспощадное и бессмысленное пространство.

https://gre4ark.livejournal.com/590656.html

Ой, а бывшего главного архитектора города посадили на три года: https://varlamov.ru/3049008.html

​​Немного жалею московские улицы первых очередей реконструкции — тогда ещё не делали озеленения и просто закатывали всё а плитку. Сейчас увидеть растения на этих улицах можно только во время фестивалей.

​​Мне пишут:
«Аркадий, ну это лютый п. Каширка с 2014 года вроде дубрелы, мои улицы. В прошлом году финишная прошла с плиткой полной заменой бордюров. Асфальта, уборкой проводов. И вот:»

Ох уж эти однолетние московские бордюры!

​​В Москве экспериментируют с новой стелой для остановок. Пока проверяют конструктив, дизайн будет дорабатываться.

Задумка в карточной выдачи: один маршрут — одна карточка. Сначала показывается ближайший маршрут, а в конце — самый дальний.
В будущем будет прогноз на три ближайших автобуса/трамвая/троллейбуса по каждом маршруту.

Пока смущают блики конструкции, но сам переход на LCD технологию скорее радует — это позволяет выводить больше маршрутов, а в перспективе информацию об изменениях маршрутов. Сейчас LCD табло начинают внедрять по всему миру из-за удешевления технологии.

​​У нас принято прикручивать лавки и скамейки к асфальту. Ещё лучше, если сама скамейка будет чугунной и неподъёмной – чтобы ни у кого точно не возникло желания пойти против задумки архитектора или проектировщика.

Но есть и другой подход: ставить передвижные стулья, скамьи и лежаки. Пусть люди сами выбирают удобные места, комбинируют мебель для компании или одиночного отдыха.

Почему это хорошо? Потому что пространство оживает, наполняется людьми и тем самым привлекает людей провести время на улицах города.

Такую мебель вполне могут укатить, но кражи будут временным явлением: зачем красть то, чем ты можешь бесплатно воспользоваться? В Нью-Йорке победили эту проблему массовой закупкой стульев и просто переждали первую волну воришек – сегодня этот опыт применяется во всём мире, даже в Москве.

​​Вашему городу дико повезло, если у вас есть трамвай. Ведь его можно снять и расширить дорогу, а депо продать под застройку! Вот в Воронеже именно так и сделали, теперь жители кайфуют и катаются по городским хайвеям, а старыми трамваями пугают лишь детишек в садике!

Верите в такой исход? Конечно же нет, теперь город болен маршрутками и ПАЗиками, а чиновники мечтают о метро. Как воронежцы сами себе вырыли могилу и урок всем другим городам: https://gre4ark.livejournal.com/590994.html

​​К теме вчерашнего поста про новые московские стелы на остановках: в Москве к запуску новых станций обновят 31 тысячу схем в метро. Цифра может ввести в ужас и вывести на мысли о закупке экранов для онлайн изменений информации, но не всё так просто. Если вам не нужно ежеминутно или ежедневно обновлять информацию, то обычная бумага подойдёт лучше:

- бумажные носители дешевле, не нужно подводить питание и тратить много денег на ремонт
- их проще размещать, ведь подойдёт практически любой тип поверхности, от плитки до стекла
- напечатанные схемы не бликуют на солнце и не отключаются при сбоях в сети
- возможность сделать экраны интерактивными чаще всего становится минусом: с бумажной схемой может сразу работать несколько людей (она вся видна), а с интерактивными – один

Поэтому бумажные схемы рулят, а редкие обновления не нужно воспринимать отсталостью.

Кстати, ещё у меня есть твиттер: https://twitter.com/arkadiygershman

Там больше мимоходных постов и есть возможность написать, как я ошибаюсь во всём.

Держите заставку для телефона!

​​В любом проекте после стадии реализации начинается мониторинг. Как люди используют территорию, где архитектор или проектировщик угадал, а где — нет. Например, в парках следят за появлением «народных троп», впоследствии их делают «легальными». На улицах вы тоже можете заметить протоптанные дорожки через газон к переходам и остановкам, только чаще на них внимания не обращают, а то и вовсе перекапывают или ставят забор. То ли дело, когда вмешиваются суеверия.

Бу!

​​С завтра сеть ночного транспорта Москвы немного изменится: появится автобус до 🛫Внуково и Н3 будет заезжать к трём вокзалам.

Ночной общественный транспорт Москвы всё ещё раскатывается, ведь его охват города очень небольшой. Несмотря на это, пассажиропоток растёт: три года назад они перевозили в среднем 2,3 тысячи людей каждую ночь, а сегодня — в два раза больше. 

Хочу напомнить, что люди в городе не должны зависеть от личной машины или такси, поэтому в каждом уважающем себя городе должна быть сеть ночных маршрутов. Сначала они будут возить воздух, но затем люди и бизнес поймут, что город живёт 24 часа, а не вымирает по расписанию.

Кстати, ровно два года назад метро Лондона стало частично работать ночью

​​Наконец-то переходы начали делать с выступами. Это не даёт водителям запарковаться на переходе и перекрыть обзор другим. Также люди быстрее проходить дорогу и меньше нервничают.

Элементарный элемент дизайна улицы, про который у нас обычно не знают. Осталось научиться делать такие небольшие перекрёстки приподнятыми до уровня тротуара.

​​​​Продолжаем смотреть улицы вокруг Миусского парка в Москве после реконструкции!

Парковка разбита на группы мест, замощена и отличается по уровню от проезжей части. Сам дизайн подсказывает, что это не тротуар и не проезжая часть — это место для стоянки. В будущем можно будет смело убрать знаки, ведь всё и так очевидно.

Можно делать подобное из асфальта (дешевле и проще), но лучше выкладывать рельефной брусчаткой такие места.