В Нидерландах скоростную дорогу А2, построенную в жилой застройке, пришлось убирать в тоннель. В Москве тоже придётся закапывать часть Третьего кольца, вылетные магистрали и хорды. Первичная экономия на проекте ведёт к двойным (и более) затратам в будущем.

​​Минутка дизайна

Пиктограмма самолёта имеет форму стрелки, поэтому может быть ошибочно воспринята направлением на указателях. Поэтому знак самолёта ВСЕГДА нужно поворачивать в сторону направления движения.

​​Впервые в Тюмени я побывал в 2016, после чего у меня была примерно недельная депрессия. Если многим российским городам бедность не даёт совершить типовые ошибки, то в Тюмени на всё это денег хватало и оставалось даже сверху.

Увы, но спустя два года город всё так же развивается по образу деревни без привлечения специалистов: https://gre4ark.livejournal.com/591632.html

​​В моём любимом Екатеринбурге сейчас тестируют систему навигации для пешеходов. Это ещё совершенно новая штука для российских городов, пока такие системы внедряют лишь в Москве и Иркутске. Многим может показаться, что это лишняя трата денег и вообще «десятая с конца проблема», но это в первую очередь забота о людях, повышение комфорта городской среды и вложение в развитие города. Если у города нет амбиций привлекать деньги и выходить на мировой уровень, то система указателей ему действительно не нужна, остальным же пора озаботиться подобным у себя в городе.

Новая навигация в деталях: https://gre4ark.livejournal.com/592079.html

Спасибо турникетом за изуродованный салон и всегда свободное место над передней стойкой

(Панорама кривая, знаю)

​​​​Первая выделенная полоса появилась в Чикаго в 1940 году. В Европе первые выделенные полосы были созданы в Гамбурге в 1963. Успешный опыт их применения подтолкнул к разработке стандартов организации таких полос, по которым обучались в дальнейшем специалисты из других стран. 1964 год — первая выделенка в Париже, 1968 год — в Лондоне и так далее. Уже к 1974 году более 100 городов обладали сетью выделенных полос.

С самого начала выделенные полосы появлялись перед перекрёстками, чтобы общественный транспорт мог спокойно объезжать хвост из машин и стартовать первым. Поэтому российская практика прерываний выделенных полос перед светофорами это, мягко говоря, очень глупое решение и против интересов пассажиров. К счастью, в Москве это поняли и уже переделывают многие выделенки, убирая разрывы. Про это я писал подробно, но тогда был эксперимент, а сейчас — общая практика. Ждём прозрения в регионах.

​​Отменим переход из-за пробок? Сдадим улицу после ремонта без пандусов? А как вам лужи на тротуарах или полное отсутствие тротуара? Это не какие-то страшилки и анекдоты из мира строителей – это российская повседневность. Каким-то образом города и страна в целом умудряется забывать про пешеходов, то есть делать город враждебным сразу для всех жителей: https://gre4ark.livejournal.com/592324.html

​​ОТКРЫТЫЕ УЛИЦЫ

По данным Агентства по здравоохранению Канады, только двое из десяти взрослых канадцев регулярно уделяют время физическим упражнениям. Сидячий образ жизни может сократить продолжительность жизни на два с половиной года, почти как курение. Точно так же, как и социальная изоляция. Все эти проблемы взаимосвязаны.

Открытые Улицы – это простая, но важная инициатива, направленная на решение этих проблем. Всё просто: на весь день улицы открываются, превращаясь в общественные пространства, где нет машин.

Как появились Открытые Улицы?

Открытые Улицы появились в Боготе, Колумбия, более 40 лет назад, с целью увеличения физической активности населения масштабах всего города. Этот проект называется Ciclovia, он действует до сих пор и является крупнейшим в мире. Каждое воскресенье 120 км улиц закрываются для автомобилей и превращаются в велодороги и пешеходные зоны, таким образом соединяя различные районы города.
Сейчас эта инициатива существует в 150+ городах в Северной Америке.

Результаты: преимущества Открытых Улиц

По мере того, как феномен Открытых Улиц вырос, исследователи оценили его последствия в Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Сан-Диего, Сент-Луисе и, конечно же, в Боготе. Эти исследования показали, что люди стали охотнее проводить время вне дома. Многим это позволило увидеть город с новой стороны.

По данным опросов населения Торонто, 42% узнали о преимуществах ходьбы и езды на велосипеде, 85% считают, что Открытые Улицы укрепляют социальные связи, а 75% изменили своё отношение к городу в лучшую сторону.

Новое видение города

Подобные инициативы не просто открывают улицы, а позволяют людям по-новому взглянуть на свой город. В то же время невозможно полностью перекрыть автомобильное движение, но можно расширить тротуары и велодорожки. Открытые улицы заставляют задуматься о том, что улицы могут быть другими: по ним всегда приятно гулять, безопасно ездить на велосипеде.

источник: http://www.tcat.ca/general-news/priority-highlight-why-open-streets/

​​Готовьте ваши гневные комментарии «фу продался Собянину!» и «как ты смеешь хвалить отмену маршруток и снос ларьков!», ведь я собрал для вас положительные итоги мэрства Собянина за прошедшие 8 лет! На очереди пост про провалы и неудачи, а пока посмотрим на хорошие изменения Москвы: https://gre4ark.livejournal.com/592563.html

​​Ну что, ставим в каждый двор страны?)

​​Помните пост про убогие ПАЗики и отсталость Воронежа в транспортном плане? Думаете это дно? Пффф!

Власти Воронежской области предполагают в ближайшем будущем заменить 46 больших автобусов и 74 «ПАЗиков» на 120 автобусов малого класса «Форд Транзит», рассчитанными на 20−22 посадочных места. На это просят 450 миллионов рублей из федерального бюджета.

https://news.mail.ru/society/34471660/

​​Один из плюсов брусчатки и плитки – возможность проводить воду сквозь себя в почву. Это снижает нагрузку на ливнёвку и решает проблему луж на пути. Но последние годы в Москве всю плитку кладут на бетонную основу: вода не уходит, а при ремонте коммуникаций нужно долбить и делать всё с нуля. Не сомневаюсь, что так проще и качественнее на этапе стройки, но нужно ведь учитывать вопросы содержания и побочные эффекты.

​​Очередная прогулка по реконструкции ВДНХ и очередные открытия! Обнаружил новые набережные, городской пляж, канатную дорогу и много другое. Заодно заработали обновлённые трамвайные платформы и пешеходные зоны. Смотрим, комментируем, рассказываем друзьям: https://gre4ark.livejournal.com/592867.html

​​Парклет — специальное сооружение, которое является продолжением тротуара. Устанавливается он на автомобильных парковках и занимает обычно одно-два места. Создаются парклеты для того, чтобы обеспечить людей местами для отдыха там, где существующая планировка этого не позволяет.

Стандартный парклет чаще всего сдедан из дерева, его легко демонтировать и устанавливать обратно. Из-за этого во многих местах эти сооружения используются сезонно. Обычно на парклетах располагаются скамейки и зелень, однако наряду с ними парклет может вмещать и велопарковку, и арт-объекты.

Парклеты имеют множество преимуществ: они мобильны, экологичны, вместительны и приносят экономическую выгоду бизнесам по соседству. Наличие парклетов оживляет улицы города, делая их привлекательными для жителей. Именно поэтому в последнее время их начинает использовать все больше мировых городов: Сан Франциско, Мехико, Лондон, Ванкувер и так далее.

Подробнее про парклеты

Друзья, запомните один простой факт: перед выборами самое лучшее время добиться чего-либо от чиновников.

Влиять на ситуацию нужно не просто «вы идиоты, надо делать вот так!», а сначала похвалить за хорошее, а затем описать проблемы. Истеричек никто не любит.

При этом, конечно, хвалить за что-то плохое или выдумывать ради «чтобы было» не надо.

​​Вчера я открыл портал в ад: у нас принято только ругать чиновников, а за хвалу сразу съедают. Мне даже немного жалко людей, которые видят вокруг себя только обман (продался Собянину!) и негатив (он вор, преступник, и точка!). Я понимаю предпосылки и причины такого поведения, но это не отменяет факта хороших вещей. Более того, чиновников нужно не только ругать за плохое, но и хвалить за хорошее – в противном случае они вообще ничего делать не будут, жители от такого расклада только проиграют.

Сегодня же, как и обещал, поговорим о провалах и неудачах последних восьми лет мэрства Собянина. Мэр отвечает за общую политику и команду управления городом, поэтому говорить о совсем локальных вещах не будем. Более того, уместить в одном материале все ошибки будет невозможно, поэтому сконцентрируемся на стратегических и общегородских вещах: https://gre4ark.livejournal.com/593059.html

​​​​Хочу напомнить, что у главного архитектора Москвы уже была попытка вернуть машины на Старый Арбат в 2014. Надеюсь, улицу всё же оставят пешеходной.

В новых проектах можно предусмотривать движение машин, но как компромисс. Если пешеходная улица длинная и без транспортных связей, то лучше пускать трамвай по ней.

​​​​Подвесные фонари: за, против и компромисс

​​Предвыборная агитка Собянина для одного из районов Москвы. Как бы намекает, что «я приду и сделаю из вашего района дорогу».