Ребята из «Стенографии» сделали в Екатеринбурге общественный хромакей.

Друзья, если честно, то я немного разочарован. Большинство из вас вчера написали, что проблема в людях, которые едут не по велодорожке. Это верхушка айсберга и слишком просто :)

Пойдём по порядку и начнём с проезжей части, которая слишком большая: https://gre4ark.livejournal.com/564866.html

Мосгордума приняла законопроект об обязательном согласовании граффити. Городские проекты решили посмотреть, как власти относятся к стрит-арту в нескольких городах мира, и показать, что горожане теряют вместе с новым дурацким и вредительским законом.

https://city4people.ru/blog/blog_692.html

​​Каждый год в авариях и на дорогах России гибнет больше людей, чем за всю Афганскую войну – жителям объявлена война прямо под их окнами.

Это не какая-то уникальная проблема, каждая развитая страна и мегаполис мира сталкивались с таким. Многие даже пробовали запрещать велосипедистов, ставить заборы и строить подземные переходы. Но помогло лишь переосмысление роли дизайна и ответственных за жертвы.

Было бы очень хорошо сослать на практику всех чиновников, проектировщиков и гаишников куда-нибудь в Швецию, Великобританию или Нидерланды, но это далеко и дорого. Зато Белоруссия близко, а за 11 лет они сократили число жертв улиц и дорог в 3 раза. Как они сделали: https://gre4ark.livejournal.com/565144.html

Для любителей видео (пока не очень, но я учусь)
https://youtu.be/HCALzAgwChQ

Суббота в Берлине была весёлой

​​Почти как в Европе! В Москве сделали участок трамвая с газоном у ВДНХ! Получилось красиво, но будущее травы вызывает много опасений: https://gre4ark.livejournal.com/565500.html

​​За последние 40 лет в России забыли, что фонари — часть внешнего облика улицы, которой нужно заниматься. Из-за этого вместо нормальных фонарей появлялись сваренные трубы с лампочками и паутиной проводов.

В последние годы наметилась положительная тенденция хотя бы в исторических центрах — стали закупать и производить псевдоисторические фонари для пешеходных зон. В некоторых городах даже стали ставить фонари современного дизайна на улицах.

Но традиционно плохо было с фонарями на улицах с троллейбусами и трамваями — на изменение их дизайна было табу от транспортных предприятий. Неожиданно на Лесной улице в Москве были установлены фонари чёрного цвета и с новыми выносами. Не фонтан, но уже что-то. Как они вам?

Лебедев пишет:
«Всегда было интересно, как украшали фасад и клали *** на торец. А здание-то одно и то же.»

Знал бы про брандмауэры и квартальную застройку – не писал бы подобного.

​​Хорошая новость: в Москве проблему ужасной настройки светофоров заметил мэр и пошёл указ на исправление косяков. Пешеходы были услышаны!

Плохая новость: текущее руководство города работает по принципу флюгера – куда ветер дует, то и делаем. То есть сегодня захотели и сделали хорошо, завтра перехотели – отменили всё. Системной работы нет и это главная проблема.

Подробнее про текущее положение или урбанисты тоже ноют: https://gre4ark.livejournal.com/565557.html

В московском метро готовятся к запуску туалетов. Либо там заодно будут наливать пиво, либо скоро появится новый сорт московского пива.

​​В Томске на улицах поставили манекены детей. Чисто ради интереса, на комиссии по безопасности дорожного движения кто-нибудь подумал, что тут будет после привыкания водителей к фигурам детей у перехода?

Сравнение поездок из центра Хельсинки к окраинам: на машине (розовый), общественном транспорте (желтый) и велосипеде (зеленый).

​​Прошу людей со слабыми нервами и развитым чувством эстетики не заходить по ссылке. Тут новый район пробивает дно, но что самое удивительное – он не российский: https://gre4ark.livejournal.com/565944.html

​​Как исправить опасную улицу в жилой зоне? Я вроде постоянно про это пишу, но тут хороший пример искривления траектории и сужения слишком широкой улицы с озеленением. Решается и вопрос безопасности, и водоотвода — вода уходит в грунт.

​​В России к велосипеду относятся как к развлечению в летние месяцы – это стратегическая ошибка, показатель полного непонимания вопросов транспорта и городского развития.

Вместо создания безопасных условий для поездок на велосипеде внутри и между районами или хотя бы к станциям электричек, у нас придумывают миллион причин, почему этого нельзя сделать: снег, дождь, жара, пот, менталитет, запрос и так далее. А чтобы всякие активисты не мучали вопросами, отдельные велодорожки делают в парках – катайтесь и не мешайте взрослым дядям своими фантазиями. Почему это плохо и нужно только чиновникам: https://gre4ark.livejournal.com/566156.html

​​Если я не ошибаюсь, то с поездки в Минск лет 7 назад начался мой этап самостоятельных путешествий дальше дач и родни в других городах. После той поездки от города осталось впечатление стерильности и деревни – мы еле как тогда банально нашли кафе-бар, который не закрывался бы в 9 вечера. Потом нам сказали, что это был аж 1 из 3 подобных на весь город. Была ещё чистота, отсутствие маршруток, но объективно не хватало жизни и считывалась зажатость. Благо я тогда не болел всеми этими «трамвай, велодорожки, кварталы и общественные пространства», поэтому ужас постоянных подземных переходов не отложился в голове.

В этот раз я увидел иной город. Даже внешне люди стали другими, по крайней мере молодёжь не боится самовыражаться во внешнем виде. Бизнес на улице за это время стал более европейским, посидеть с собачкой и собеседником до ночи в центре не проблема. Заодно появились граффити и в целом та самая магия от смешения совершенно разных людей в одном месте. Ещё в городе теперь есть платная парковка, креативные кластеры, электробусы и реклама в метро, но обо всём по порядку: https://gre4ark.livejournal.com/566298.html

​​Любую работу можно делать качественно и системно, что очень тяжело и не всем посильно, а можно спустя рукава – это просто и понятно. Долгие годы московские власти делали всё по второму сценарию и отчитывались перед населением километрами автобусных полос, но качество этих полос мало кого интересовало – количественный показатель всех устраивал.

У новой команды сил добра ушло примерно 5 лет на переосмысление уже работающих выделенных полос и внедрение новых, но что самое важное – работа велась системно. Для повышения эффективности были пересмотрены стандарты, потрачены сотни человеко-часов на совещания, убеждение скептиков и эксперименты. Итогом стало принятие внутреннего регламента по созданию выделенных полос с буферными зонами, короткими перестроениями и даже поворотами для машин со второй полосы при необходимости. Я про это писал более подробно, но тогда это был эксперимент, а сейчас это стало нормой: https://gre4ark.livejournal.com/399207.html

А всё ради того, чтобы вы не ждали долго автобус на остановке и быстро доезжали до любимых мест. Впереди ещё много работы, но сегодня мы празднуем!

https://ria.ru/society/20180606/1522146919.html

​​В Томске на улицах не так давно поставили манекены детей. Естественно на комиссии по безопасности дорожного движения никто не подумал, что случится после привыкания водителей к фигурам детей у перехода, а компетенции додуматься хотя бы до разметки перехода и островка безопасности не хватило. Про подсветку, приподнятый переход и иные реальные средства спасения людей от аварий даже не говорю.

Выяснилось, что подобное есть не только в Сибири, но и в Курске. Тут, к счастью, нашлись неравнодушные жители, которые устроили конструктивный вандализм и возможно спасли жизнь ребёнка от сотрудников ГИБДД и невнимательных водителей.

https://gre4ark.livejournal.com/566584.html