​​Ребенку не нужно навороченных площадок, ему нужно удобство и возможность играть по-разному. Как сделать хорошее пространство для детей, я недавно писал, но я забыл о самом главном: об удобствах вокруг него. Исправляюсь.

Что должно быть рядом с каждой детской площадкой: https://gre4ark.livejournal.com/557002.html

​​Как научиться делать правильные скамейки?

Разбираем на примере факультета Архитектуры Гонконгского Университета. Сначала изучаешь — пишешь эссе на тему «Как мне удобнее всего сидеть».

Потом тебе объясняют анатомию и нагрузки, ты рисуешь и понимаешь, как удобно телу. И только после этого ты начинаешь рисовать свою скамейку.

И это самый правильный путь. Потому что в ином случае мы получаем что-то такое:

Что такое конструктивизм?

Разбираем на примере пяти зданий: завода, клуба, жилого дома, фабрики-кухни и театра.

Завод.
На рубеже 1920–30-х инженер Георгий Марсаков изобрел жесткий кольцевой конвейер, благодаря которому появился совершенно новый тип механизи­ро­ванного хлебопекарного завода. По запатентованной схеме были построены семь хлебозаводов в Москве и Ленинграде.

Этот проект выражает главную идею конструктивизма о полном слиянии формы и функции. Здание завода — машина в прямом смысле слова, а инженерная красота производственной схемы отражается в выразительных цилиндрических объемах фасада.

Клуб.
Новая эпоха сформировала запрос на совершенно новую типологию зданий. На смену церквям приходят клубы — универсальные культурно-образова­тельные центры.

Внутреннее устройство клуба профсоюза коммунальщиков (работников находивше­гося неподалеку трамвайного парка) напоминает рупор, где в его узкой части — сцена, в средней — партер, а широкая разделяется на три амфитеатра, нависающих консолями над главным фасадом.

Жилой дом.
«Бытие определяет сознание» — именно поэтому с начала 1920-х годов в СССР и власть, и архитекторы уделяли особое внимание проектированию нового типа жилья. Образ дома, организованного по принципу универсального механизма.

Экспери­ментальные дома-коммуны и дома переходного типа, строившиеся на рубеже 1920–30-х годов, включали в себя, помимо жилых помещений, всю инфра­структуру: прачечные, ясли и детсады, столовые. Это должно было избавить женщину от домашней работы.

Фабрика-кухня
Еще одна, наряду с купальней-баней, коммуной и клубом, новая типология 1920–30-х годов, которая задумывалась как важнейший инструмент раскрепощения женщины. В духе эпохи это не просто столовая, но пищевой комбинат, который мог предоставлять заводам готовые обеды, клуб и спортивный центр. В 1920-е годы архитектура становится новым видом пропаганды и воспитания: здания громко сообщают о своей функции, по сути рекламируя новый быт.

Театр.
В основе архитектуры 1920-х, помимо рациональности конструктивных и функциональных схем, важную роль играла и пластическая выразительность. По мнению архитекторов авангарда, очищенная от декора и шелухи чистая геометрическая форма, ритм, контраст, масштаб, оптические эффекты, свет и цвет — те инструменты, которые в полной мере могут выразить любую идею, создать любой образ.

Спроектированный ленинградскими архитекторами старой школы театр в Ростове-на-Дону — наглядное пособие по пластике авангарда.

Источник

​​Изменения на московских улицах коснулись всех. Город окончательно проснулся после зимы.

Я собрал в большой пост новые детали, которые особенно приглянулись.

О благоустройстве к Чемпионату, неправильных улицах и довольных людях: https://gre4ark.livejournal.com/557107.html

Брусчатка для города значит многое

Во-первых, это его история: то, как обращаются с историческим наследием во многих городах России и Европы - это варварство. Закатать брусчатку в асфальт? Да! Хорошо, что есть положительные примеры.

Во-вторых, брусчатка способна успокоить трафик: скорость автоматически снижается при въезде на вымощенную улицу. Например, можно выложить ею пешеходную зону.

Наконец, брусчатка водопроницаема - вода уходит быстрее и не перегружает ливнёвку.

​​Способ успокоения трафика.

Прямые улицы приятнее для взгляда, но опасны для движения — на прямой дороге легче разогнаться и создать аварийную ситуацию.

Поэтому на улицах в жилой зоне необходимо искривление проезжей части, которое гарантированно заставят водителя притормозить.

Если вам нужно вешать знаки и просить водителей соблюдать скоростной режим, то улица спроектирована неправильно.

О том, как правильно проектировать улицы: https://gre4ark.livejournal.com/451931.html

После снятия турникетов на части маршрутов, обособления путей и внедрения нормального расписания число пассажиров выросло на 8% с марта. Летом все турникеты из трамваев снимут.

#лидируйвалидируй

​​Делаем эффективный общественный транспорт с нуля.

Ни для кого не секрет, что каждый пассажир хочет доехать из пункта А в пункт Б как можно быстрее. Для этого хитроумные транспортники сокращают интервалы, увеличивают скорость, увеличивают расстояния между остановками и делают еще много интересных вещей. Это всё, конечно, важно, но самое главное, что влияет на скорость — геометрия маршрута. В идеале, линия общественного транспорта должна представлять из себя прямую — наименее длинный путь из любой и до любой расположенной на ней точки.

Однако, у нас есть и экономический фактор. Даже при условии, что между всеми остановками у нас проложена совершенно прямая улица, то сколько же маршрутов нужно пустить? Есть три варианта, как решить такую проблему:

1) Пустить один или несколько очень кривых, но довольно частых маршрутов, соединяющих много остановок друг с другом

2) Пустить много прямых, быстрых, удобных маршрутов с интервалом раз в 100 лет каждый

3) Завалить местного перевозчика деньгами, чтобы множество автобусов, возящих воздух по куче маршрутов не были для него проблемой. Зато всем удобно.

Выбор этот непростой. К счастью, можно сделать так, чтобы общественный транспорт был и удобен, и эффективен одновременно. Способ этот простой, и для того, чтобы внедрить его, нужен только градостроитель с мозгами. Это — расположение всех (или большинства) городских центров притяжения на одной прямой.

Для обслуживания города в простейшем случае потребуется только один, прямой как палка, маршрут. Чем меньше маршрутов — тем больше пассажиров на каждом из них, тем чаще и больше ходят на нем автобусы, и тем больше денег они приносят перевозчику. Все довольны. Конечно, если город разрастается, то вместо бесконечного удлинения одной линии целесообразно устроить сеть из нескольких линий — прямоугольную, радиальную или еще какую-нибудь.

И наоборот, худшие враги общественного транспорта — это "тупики". Под тупиками подразумевается небольшая точка притяжения, находящаяся на отшибе. Отдельный маршрут автобуса туда не пустишь — слишком мало народу. Обслужить место «по ходу дела» тоже нельзя — дальше маршрут прокладывать некуда. Так что когда (и если) будете проектировать новую застройку, знайте: построив что-то на отшибе, вы обрекаете на мучения и посетителей, и местного перевозчика.

Вывод: все точки притяжения должны располагаться на одной линии, достаточно длинной, чтобы окупать хороший общественный транспорт.

Источник

​​Логика.

Улицы слишком загружены, чтобы Алекс шел в школу.
Мы лучше поедем.

Планы на остаток мая

17 – Белгород, выступление на форуме Зелёная столица. Буду рассказывать про велоинфраструктуру.
18-19 – Калининград, в пятницу выступление в рамках форума Среда для жизни. Буду рассказывать, почему урбанистов у нас не любят.
20 – выступление на Архмоскве
в районе 25 числа – Тюмень

Времени в каждом городе будет совсем немного, поэтому принимаются самые сочные варианты для осмотра хорошего/плохого/необычного: https://gre4ark.livejournal.com/557397.html