Как обычно представляют эволюцию архитектурных стилей и каким на самом деле она шла путём (хотя в разных местах были свои процессы)
Напомню, я в Тбилиси снимал советский район, где вообще вдохновлялись средневековыми городами и многие элементы позаимствовали из классической архитектуры.
Напомню, я в Тбилиси снимал советский район, где вообще вдохновлялись средневековыми городами и многие элементы позаимствовали из классической архитектуры.
❤238🤔37👍31🕊10😢1
Велодорожка опасна для жизни!
Не ожидали такого? Я тоже, но берлинские чиновники умеют делать невозможное!
На западе Берлина 4 года назад вместо полосы для машин обустроили велополосу, при этом между велосипедистами и двигающимися машинами оставили парковку для буфера. И вот теперь выясняется, что в случае пожара спецтехника не сможет подъехать к домам.
Думаете, муниципалитет решил убрать парковку и на этом решить проблему? Или может они чуть расширили велополосу, чтобы пожарные машины вновь могли подъезжать к тротуару? Ну или просто перенесли парковку на левую сторону вдоль бульварчика? Ха!
Власти района с 1 ноября будут «последовательно вводить запрет на использование пострадавших жилых домов». Проще говоря, расселять дома, потому что жить на улице опасно!
UPD: продолжение истории
Не ожидали такого? Я тоже, но берлинские чиновники умеют делать невозможное!
На западе Берлина 4 года назад вместо полосы для машин обустроили велополосу, при этом между велосипедистами и двигающимися машинами оставили парковку для буфера. И вот теперь выясняется, что в случае пожара спецтехника не сможет подъехать к домам.
Думаете, муниципалитет решил убрать парковку и на этом решить проблему? Или может они чуть расширили велополосу, чтобы пожарные машины вновь могли подъезжать к тротуару? Ну или просто перенесли парковку на левую сторону вдоль бульварчика? Ха!
Власти района с 1 ноября будут «последовательно вводить запрет на использование пострадавших жилых домов». Проще говоря, расселять дома, потому что жить на улице опасно!
UPD: продолжение истории
🤯386🤣106🤬20🤔15❤13
Городские блага
У меня в материалах иногда проскакивает тезис о городских благах, которые делают наши жизнь лучше. Многие в эти моменты наверняка вспоминают о лавочках на улице или поликлинике за углом, но этот термин куда шире.
Лучше всего это, как мне кажется, раскрывается в курортных городах с источниками, когда городское благо — это буквально бесплатная вода из земли, вокруг которой формируется целый город. Например, на фото Марианские Лазни, но сюда же относятся как Кисловодск и все Мин.Воды, так и соседние Карловы Вары — люди едут сюда за водой многие тысячи километров.
В России за советские годы многие источники оказались в ведомстве тех или иных санаториев, то есть по сути стали частными. В чешских же курортах ситуация примерно та же, что и в конце 19 века — источники являются продолжением парков и улиц. Как такое могло случится в сугубо капиталистической стране? Всё просто — так выгодно для всех.
Бесплатные источники притягивают разных людей и поэтому вокруг них можно условно-неограниченно выстраивать отели, рестораны, магазины и дома. И получается, что чем больше бизнеса вовлечено в это, тем лучше для каждого, ведь тогда город развивается и приедет ещё больше людей. Муниципалитет в такой ситуации выступает управляющей организацией и предотвращает монополизацию ресурса, сохраняя благо для всех.
У меня в материалах иногда проскакивает тезис о городских благах, которые делают наши жизнь лучше. Многие в эти моменты наверняка вспоминают о лавочках на улице или поликлинике за углом, но этот термин куда шире.
Лучше всего это, как мне кажется, раскрывается в курортных городах с источниками, когда городское благо — это буквально бесплатная вода из земли, вокруг которой формируется целый город. Например, на фото Марианские Лазни, но сюда же относятся как Кисловодск и все Мин.Воды, так и соседние Карловы Вары — люди едут сюда за водой многие тысячи километров.
В России за советские годы многие источники оказались в ведомстве тех или иных санаториев, то есть по сути стали частными. В чешских же курортах ситуация примерно та же, что и в конце 19 века — источники являются продолжением парков и улиц. Как такое могло случится в сугубо капиталистической стране? Всё просто — так выгодно для всех.
Бесплатные источники притягивают разных людей и поэтому вокруг них можно условно-неограниченно выстраивать отели, рестораны, магазины и дома. И получается, что чем больше бизнеса вовлечено в это, тем лучше для каждого, ведь тогда город развивается и приедет ещё больше людей. Муниципалитет в такой ситуации выступает управляющей организацией и предотвращает монополизацию ресурса, сохраняя благо для всех.
❤213👍44💯38🕊13🤔1
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Cложно представить, что на этих трёх фотографиях 2024, 1933 и начала 1920-х годов один и тот же дом на Большой Дмитровке, 24 корпус 1.
Так поменялся облик особняка конца 19 века, перестроенного и надстроенного в 1930-х годах для Московской городской контрольной комиссии, а затем в 1986-1987 годах для Госстроя СССР.
#трансформациядомов #БольшаяДмитровка #Тверской #ЦАО
Так поменялся облик особняка конца 19 века, перестроенного и надстроенного в 1930-х годах для Московской городской контрольной комиссии, а затем в 1986-1987 годах для Госстроя СССР.
#трансформациядомов #БольшаяДмитровка #Тверской #ЦАО
😢223🤯73👍17🤔8❤4
Город для людей
Москва: замедление самокатов По умолчанию электросамокаты в России могут разгоняться до 25 км/ч, сейчас же Дептранс столицы понизил скорость прокатных самокатов до 20 км/ч в районах от Трёшки до МКАД (бОльшая часть города). Эксперимент продлится до середины…
Замедление самокатов — итоги эксперимента
Летом Дептранс Москвы решил снизить скорость прокатных самокатов с 25 до 20 км/ч в большинстве районов города, в итоге аварийность снизилась почти наполовину:
В принципе, результат ожидаемый, но с точными цифрами всегда приятнее. Пока это предварительные результаты, полную аналитику мэрия обещает дать до конца года. При этом операторы самокатов отмечают, что в районах без замедления аварийность тоже снизилась. И напомню, что многие города изначально ограничивали скорость прокатных электросамокатов 20 км/ч.
А теперь представим, какой эффект будет от ликвидации нештрафуемого порога для машин: тут всего 5 км/ч убрали и минус половина, а нештрафуемый порог — 20 км/ч.
Летом Дептранс Москвы решил снизить скорость прокатных самокатов с 25 до 20 км/ч в большинстве районов города, в итоге аварийность снизилась почти наполовину:
За три месяца аварийность с электросамокатами в зоне проведения эксперимента сократилась на 48%, сообщили “Ъ” в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы (сравнивались периоды 15 апреля—15 июля и 15 июля—13 октября). В том числе на 67% уменьшились наезды СИМ на пешеходов.
В принципе, результат ожидаемый, но с точными цифрами всегда приятнее. Пока это предварительные результаты, полную аналитику мэрия обещает дать до конца года. При этом операторы самокатов отмечают, что в районах без замедления аварийность тоже снизилась. И напомню, что многие города изначально ограничивали скорость прокатных электросамокатов 20 км/ч.
А теперь представим, какой эффект будет от ликвидации нештрафуемого порога для машин: тут всего 5 км/ч убрали и минус половина, а нештрафуемый порог — 20 км/ч.
❤399👍142💯74🤣13🤔10
Город для людей
Замедление самокатов — итоги эксперимента Летом Дептранс Москвы решил снизить скорость прокатных самокатов с 25 до 20 км/ч в большинстве районов города, в итоге аварийность снизилась почти наполовину: За три месяца аварийность с электросамокатами в зоне проведения…
И сразу ещё про самокаты, уже из Екатеринбурга. Эти два материала уж очень хорошо друг друга дополняют.
Первое
За этот год на прокатных самокатах в Екатеринбурге было 8,8 млн поездок, из которых 87% были транспортными поездками. Это данные Ассоциации операторов микромобильности. Напомню, в городе живёт 1,5 млн человек.
Второе
Урбанист Алексей Кофман сфотографировал остановку трамвая №1 с толпами людей, надеющихся уехать в Академический. Вскоре подъехал трамвай, но все пассажиры в него просто не поместились.
Уже от меня
В очередной раз повторю мысль, которую говорю последние три года: самокаты дали людям транспортную свободу в условиях хреновой транспортной инфраструктуры. Будь в наших городах нормальный общественный транспорт и полноценные тротуары с велодорогами — мы бы сейчас даже не обсуждали запрет и опасность самокатов. Но у нас полвека выстраивали город вокруг машинок, вот и получили пробки на выездах со дворов и аварийность даже на тротуарах.
Поэтому нужно не запрещать самокаты, а браться за голову и переставать страдать хернёй.
Первое
За этот год на прокатных самокатах в Екатеринбурге было 8,8 млн поездок, из которых 87% были транспортными поездками. Это данные Ассоциации операторов микромобильности. Напомню, в городе живёт 1,5 млн человек.
Второе
Урбанист Алексей Кофман сфотографировал остановку трамвая №1 с толпами людей, надеющихся уехать в Академический. Вскоре подъехал трамвай, но все пассажиры в него просто не поместились.
Сезон самокатов заканчивается, людям снова приходится толпиться на остановках — прокомментировал фото Кофман.
Уже от меня
В очередной раз повторю мысль, которую говорю последние три года: самокаты дали людям транспортную свободу в условиях хреновой транспортной инфраструктуры. Будь в наших городах нормальный общественный транспорт и полноценные тротуары с велодорогами — мы бы сейчас даже не обсуждали запрет и опасность самокатов. Но у нас полвека выстраивали город вокруг машинок, вот и получили пробки на выездах со дворов и аварийность даже на тротуарах.
Поэтому нужно не запрещать самокаты, а браться за голову и переставать страдать хернёй.
💯567👍118❤55👎8🤔8
Трамвай — слишком сложный вид транспорта для России?
Сразу несколько новостей, которые очень наглядно показывают глубину пропасти
1 Совет Федерации расскажет вам про шпалы и рельсы!
Комитет Совета Федерации по экономической политике и Минтранс хотят создать единые требования для строительства, реконструкции и ремонта городского электрического транспорта, прежде всего трамваев.
2 В Ростове-на-Дону проект новой линии не прошёл экспертизу — стоимость стройки выросла два раза
Судя по всему, местные власти навязали концессионеру расширение дорог и вынос коммуникаций, которые трамваю и не мешали. То есть переложили свои проблемы на бизнес. В итоге бюджет взлетел до 4 млрд и проект вероятнее всего свернут.
Я уже рассказывал, что местные чиновники вообще не понимают, что такое трамвай и зачем его делать — трамвай строят, чтобы как раз не расширять дороги и вывозить людей общественным транспортом.
3 Трамвай — красивая игрушка
Я уже писал про Уфу, где современный трамвай пустили по убитым путям и чем это может кончится. Сегодня же коллега хорошо дополнил про организацию ремонта путей в России:
В чём же проблема?
Нам нужен не ещё один гост от сенаторов или минтранса, а нормальная политическая система с местным самоуправлением. Часто города ремонтируют инфраструктуру методами дедушек из-за бедности, потому что федеральный центр пылесосит регионы. У других проблема в полной некомпетентности на местах, когда людей держат за лояльность, а не профессионализм. Если же кто-то хочет сделать хорошо и даже находит деньги, то наши же законы заставляют искать самые дешёвые варианты. А если же звезды сходятся и что-то получается, то придёт армия проверяющий и всё парализует или губернатор почувствует угрозу и сам снимет мэра.
Проблема в системе, и новый гост-костыль не поможет.
Сразу несколько новостей, которые очень наглядно показывают глубину пропасти
1 Совет Федерации расскажет вам про шпалы и рельсы!
Комитет Совета Федерации по экономической политике и Минтранс хотят создать единые требования для строительства, реконструкции и ремонта городского электрического транспорта, прежде всего трамваев.
При модернизации трамвайной инфраструктуры в Ярославле мы столкнулись с тем, что из-за отсутствия подобных требований задача выбора компонентов полностью ложится на плечи городских и региональных властей. А они, в свою очередь, делают выбор на основании ценовых характеристик
2 В Ростове-на-Дону проект новой линии не прошёл экспертизу — стоимость стройки выросла два раза
Судя по всему, местные власти навязали концессионеру расширение дорог и вынос коммуникаций, которые трамваю и не мешали. То есть переложили свои проблемы на бизнес. В итоге бюджет взлетел до 4 млрд и проект вероятнее всего свернут.
Я уже рассказывал, что местные чиновники вообще не понимают, что такое трамвай и зачем его делать — трамвай строят, чтобы как раз не расширять дороги и вывозить людей общественным транспортом.
3 Трамвай — красивая игрушка
Я уже писал про Уфу, где современный трамвай пустили по убитым путям и чем это может кончится. Сегодня же коллега хорошо дополнил про организацию ремонта путей в России:
в Питере линии могут месяцами стоять закрытыми, при этом на площадке - полтора землекопа. В Волгограде по-моему скоротрам больше времени стоит закрытый из-за ремонта очередного участка (да, ремонтируют участок, а линия закрыта вся), чем работает, из-за чего он растерял уже почти всех пассажиров.
В чём же проблема?
Нам нужен не ещё один гост от сенаторов или минтранса, а нормальная политическая система с местным самоуправлением. Часто города ремонтируют инфраструктуру методами дедушек из-за бедности, потому что федеральный центр пылесосит регионы. У других проблема в полной некомпетентности на местах, когда людей держат за лояльность, а не профессионализм. Если же кто-то хочет сделать хорошо и даже находит деньги, то наши же законы заставляют искать самые дешёвые варианты. А если же звезды сходятся и что-то получается, то придёт армия проверяющий и всё парализует или губернатор почувствует угрозу и сам снимет мэра.
Проблема в системе, и новый гост-костыль не поможет.
107❤255🕊54😢33🤬20🤔4
Город для людей
Трамвай — слишком сложный вид транспорта для России? Сразу несколько новостей, которые очень наглядно показывают глубину пропасти 1 Совет Федерации расскажет вам про шпалы и рельсы! Комитет Совета Федерации по экономической политике и Минтранс хотят создать…
Ах да, забыл про Калининград — тут всё же разбирают трамвай на пр.Победы
Официальная версия: линия не будет приносить доход, а ремонт обойдётся дороже стройки новой линии (что? да!). Вместо этого сделают парковку.
Неофициальная версия со слов горожан: парковка для 19 машин «очень нужна» жителям будущего элитного дома по соседству
Как так получилось, что раньше у города было меньше жителей и трамвай был нужен, а сейчас жителей больше, но линия с путями и столбами не нужна — загадка для учебников 5 класса по обществознанию.
Официальная версия: линия не будет приносить доход, а ремонт обойдётся дороже стройки новой линии (что? да!). Вместо этого сделают парковку.
Неофициальная версия со слов горожан: парковка для 19 машин «очень нужна» жителям будущего элитного дома по соседству
Как так получилось, что раньше у города было меньше жителей и трамвай был нужен, а сейчас жителей больше, но линия с путями и столбами не нужна — загадка для учебников 5 класса по обществознанию.
Kgd.ru
Мэрия Калининграда: Трамвайное движение по проспекту Победы заведомо убыточное
Власти назвали заведомо убыточным восстановление движения трамваев по проспекту Победы в Калининграде. Информацию об этом опубликовали представители а...
🤬433😢54👎34👍18❤6