Напоминаю: общественный транспорт успешного города должен быть таким, чтобы с ним было не стыдно продавать открытки

Гибкость, а не монолитность

В общении с коллегами и просто в комментариях иногда вижу тезис, что тот или иной район/улицу/дом нельзя менять, потому что когда-то кем-то куда-то была заложена одна плотность/пропускная возможность/функция и так далее. Ребят, но это же херня полная!

Города постоянно меняются и трансформируется вслед за экономикой, ценностями и прогрессом в целом. Это не бутылка воды в 0,5 л, куда 1 л уже не вольёшь — города либо адаптируются, либо вымирают. Поэтому у умных людей вы никогда не услышите термина «перенаселённость» — это популизм и не более. Бывает недостаток инфраструктуры, которую можно достроить даже в средневековом городе.

Поэтому советские мкр можно уплотнять (просто делать это нормально, а не как у нас), а плотные исторические кварталы иногда можно разуплотнять. Равно как и магистрали можно перекрывать ради трамвая или озеленения. Ну и так далее. А любители консервировать города вымрут вслед за динозаврами.

На фото Базель, ролик про него был тут

Петербург будет асфальтовым!

Или как градостроители уничтожат последний зелёный участок у Невы

С 2021 года я рассказываю, как петербуржцы пытаются спасти от дорожников небольшой участок берега: территория в Василеостровский районе долго была за забором, а когда его убрали, то все увидели уголок естественной природы прямо в центре мегаполиса. Жители назвали место «Зарослями», начали обживать парк и открывать его для соседей.

Но выяснилось, что местные градостроители уже «забили» берег ради новой магистрали. Несмотря на протесты, петиции и независимую экспертизу, которая доказала, что пробок станет только больше, генплан менять никто не стал и недавно Беглов всё же утвердил стройку. Особенно цинично выглядит его комментарий:

Ликвидируя разрыв набережной Макарова, мы вносим весомый вклад в создание комфортной городской среды для петербуржцев и преображение набережных. Наши жители должны иметь возможность выхода к воде в черте города во всех районах.

Последнее фото — это план «обустройства» набережной. Опустим момент, что транспортное планирование здесь ограничено рисованием стрелочек — главное посмотреть на фиолетовая линию вдоль воды. Это стенка набережной. Никакого выхода к воде не будет, хотя он есть сейчас. Да и кто в здравом уме будет гулять вдоль магистрали не очень понятно.

Петербуржцы очень любят иронизировать над серостью своего города, а когда появляется уникальный шанс сделать в центре города новый парк с выходом к Неве — его уничтожают асфальтом и бетоном ради новых пробок.

Как сделать подъезды безопасными

В урбанистике многие «простые» проблемы часто оказываются фундаментальными и имеют контринтуитивные решения — проблема безопасных подъездов как раз такая.

Безопасный подъезд — это не тот, где 1001 камера с домофоном, железные двери и пуленепробиваемые стены. Дом-крепость не работает, когда в подъезде живёт много людей, а фраза «это курьер» открывает любые двери. Более того, с грухими стенами и дверьми очень удобно поджидать жертву, чтобы тебя никто не видел с улицы. Камеры же в момент опасности никак не протянут руку и не отгонят гопоту.

Сделать подъезды реально безопасными могут… окна. Просматриваемый с улицы подъезд обеспечивают социальную безопасность, когда любой прохожий может прийти на помощь. Да и спрятаться в аквариуме не получится, равно как и незаметно вандалить стены или ящики.

Эту простую истину давно выучили маркетологи застройщиков, поэтому стеклянные входные группы стали нормой в новостройках. Вот только это всё было и раньше — почти все поздние типовые серии от Норильска до Ташкента имели окна в дверях и панорамное остекление для этого. А ещё с ними можно экономить на освещении и просто приятнее жить.

К сожалению, такая архитектура оказалась слишком сложной для крепких хозяйственников: почти везде остекление сначала оказалось замазано краской в рамках субботника, а потом и вовсе заменены на дешёвые листы железа и фанеры. Плюс потребность хоть в какой-то видимости защиты из-за социальных потрясений и недоверия той же полиции лишь подливала масла в огонь — так уже в наше время при ремонтах последние стёкла менялись на глухие стены.

Благо, знания потихоньку проникают даже в сферу жкх и появляются прецеденты. Например, вот брежневки в Москве до и после ремонта — стены вновь стеклянные! Даже появилась крупная навигация!

К сожалению, не нашел фото оригинального оформления, но остекления было больше и дизайн дверей учитывал геометрию входной группы. И раньше навигацию часто делали из плитки, так долговечнее и заметнее. И очень хочется, чтобы при ремонте делали грязесборники, тогда внутри будет чище.

Фото: Valery Korneev

Месяц назад в Дрездене обвалился пролёт трамвайного моста через Эльбу. К счастью никто не пострадал, власти в итоге снесли и оставшуюся часть, а трамваи перепустили через центр города.

Пока не ясно, что стало причиной обрушений, но в местном сувенирном магазине уже можно купить обломки рухнувшего моста: маленькие камни стоят около 10 евро, а большие — 20. На каждый камень прикреплена табличка с гравировкой и сертификатом подлинности от компании, которая занималась сносом.

Как пишут местные СМИ, первую партию раскупили в первый же день, никто не ожидал такого ажиотажа. Когда приедут следующие кусочки не ясно: на дробление, доставку, очистку и оформление партии уходит 14 дней. Владелец лавки отмечает, что с каждой покупки 1 евро идёт на ремонт дрезденской телебашни (там всё сложно).

Такой вот пример договороспособности, как гуманно заработать на трагедии и заодно спасти другое наследие города.

Фото: focus1965 и Bild