Копенгаген — полвека на признание ошибки!

Многие слышали про этот город в контексте тотальной велосипедизации — Копенгаген очень старается не отставать от Нидерландов и в итоге это основной транспорт города. Вот только на одном велосипеде не выстроить здоровую транспортную систему, поэтому в последние годы тут активно развивают магистральный общественный транспорт!

В 1972 году в Копенгагене закрыли трамвай, посчитав его устаревшим и слишком дорогим, вместо вагонов пустили автобусы. Уже в 1990-х пришло осознание ошибки и начали считать варианты по возвращению трамвая в город. В итоге трамвайный проект перерос в полноценное метро — про эту историю я рассказывал в ролике о городе, как инвестиционный проект по оживлению нового района обернулся метрозависимостью. Но в 2025 году трамвай всё же вернётся в местную агломерацию!

Новый трамвай начали строить в 2018 году, линия соединит «вылетные» направления электричек и создаст полукольцо вокруг города. Конкурс на концессию выиграл Сименс, который построил инфраструктуру и 27 трамваев Avenio, он же будет управлять системой 15 лет. Сейчас тут доделывают последние кусочки новых линий и ждут допоставку трамваев, плюс водят экскурсии по депо для жителей. Планируемый пассажиропоток: 44 000 в день / 13-14 млн в год.

В Дании это третья новая трамвайная система, ранее трамвай открывали в Орхусе в 2017 году и Оденсе в 2022 году. Де-юре этот проект не имеет отношение к самому Копенгагену — его разработали и профинансировали муниципалитеты агломерации, но де-факто это часть одной транспортной системы и пассажиры одни и те же. Собственно, тут ситуация как в Париже: почти все новые линии идут в Большом Париже, а не муниципалитете Париж.

Фото: NASU и Иван Шишкин

И красиво, и удобно — вокзал Бордо

Французы умные — при постройке сети скоростных железных дорог тут не стали строить новые вокзалы на отшибе, вместо этого поезда завели на старые вокзалы, которые уже есть, и к тому же в самом центре. Просто тупо экономить время людей между городами, но в самих городах заставлять их тратить час на путь до вокзала (как это делают с ВСМ Мск-СПб).

Само собой, это потребовало вложений в инфраструктуру путей и реконструкцию старых вокзалов, многие из которых были построены ещё в 19 веке, но всё это оправдалось удобным сервисом. Более того, тут сумели и дать новый сервис, и аккуратно обновить исторические памятники.

Например, вокзал Бордо — его построили в 1855 году и изначально тут всё было в одном уровне: вход с улицы вёл в зал ожидания и кассы, а дальше был проход на платформы и наземные переходы между ними. Но в 2014 году тут начали большую реконструкцию ради скоростной линии, в результате чего в 2017 году появился подземный уровень с проходами к поездам. Именно за счёт ухода под землю получилось дать новое пространство и сервис, при этом не испортив исторические интерьеры вокзала. Везде при этом безбарьерная среда и, само собой, никакого шмона на входах — все двери открыты и вокзал продолжает быть частью улицы.