Город для людей
Линия U4 в Вене в обычные дни и во время сильного ливня
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несколько дней назад я показывал приход Бориса — циклон сильно прошёлся по ряду городов Центральной и Восточной Европы, в той же Вене вода почти вышла из берегов как раз из-за него.
А вот Будапешт только готовится к его приходу, из-за Бориса тут даже перестраивают трамвайную сеть: на линию вдоль Дуная монтируют временные накладные стрелки, чтобы маршруты могли оборачиваться до подтопляемой части. То есть даже в случае сильных потопов горожане смогут ездить по городу.
Пост подсмотрел у Александра Тугунова. А ещё у меня был ролик про городские потопы и как умные города к ним готовятся — секрет успеха далеко не только в дамбах, часто воде специально дают затопить часть города!
А вот Будапешт только готовится к его приходу, из-за Бориса тут даже перестраивают трамвайную сеть: на линию вдоль Дуная монтируют временные накладные стрелки, чтобы маршруты могли оборачиваться до подтопляемой части. То есть даже в случае сильных потопов горожане смогут ездить по городу.
Пост подсмотрел у Александра Тугунова. А ещё у меня был ролик про городские потопы и как умные города к ним готовятся — секрет успеха далеко не только в дамбах, часто воде специально дают затопить часть города!
🕊146❤82👍31🤔5😢1
Город для людей
+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
Вернёмся на минуту в нижегородский Кремль — есть реакция!
Из Нижнего Новгорода мне передали некоторые уточнения материала про старый-новый фуникулёр. Я всегда рад обратной связи и готов пояснить свои слова и логику, либо просто дополнить материал, поэтому вот цитаты и мои комментарии:
Я упомянул сложный рельеф, но деталь про укрепление большого склона ценная.
Цифру в 120 ч/ч брал из новостей, но очень радует, что всё провозная способность всё же больше!
Вопрос не в наличии, а работоспособности — такие лифты чаще всего просто ломаются под открытым небом. А ещё чаще их заранее вырубаюткабы чего не случилось, чтобы не сломался и не пришлось искать бюджет на ремонт. Я повидал многие города России, но ни разу не видел их в рабочем состоянии.
Изначально это решение скорее придумали для памятников архитектуры, где нельзя перестроить лестницу и поэтому ставят такие подъёмники в качестве компромисса, но у нас они приобрели популярность из-за простого желания подогнать даже плохой проект под нормативы ради прохождения экспертизы.
Кроме того, такой подъёмник почти невозможно запустить самостоятельно — нужна сторонняя помощь. Напомню, доступный город определяется возможностью любого человека пользоваться городом самостоятельно. Поэтому выведение нужного уровня ландшафтом, страмп или обычный лифт был бы более надёжным и полноценным вариантом.
Из Нижнего Новгорода мне передали некоторые уточнения материала про старый-новый фуникулёр. Я всегда рад обратной связи и готов пояснить свои слова и логику, либо просто дополнить материал, поэтому вот цитаты и мои комментарии:
1. 1,8 млрд руб. пошли не только на сам фуникулер. Из этой суммы большая часть была потрачена на укрепление склонов: от Часовой башни Кремля до трассы фуникулера с помощью 364 свай и 7 подпорных стен; укрепление стен Кремля в районе строительства объекта при помощи 8150 инъекций; ремонт дренажной штольни. Многие работыс троители делали вручную, поскольку использовать тяжелую технику на склоне нельзя.
Я упомянул сложный рельеф, но деталь про укрепление большого склона ценная.
2. Его пропускная способность в одном направлении – 120 человек в час. То есть туда и сюда 240 в час.
Цифру в 120 ч/ч брал из новостей, но очень радует, что всё провозная способность всё же больше!
3. Нижняя станция оборудована подъемником, и он работает. Также есть туалет для инвалидов.
Вопрос не в наличии, а работоспособности — такие лифты чаще всего просто ломаются под открытым небом. А ещё чаще их заранее вырубают
Изначально это решение скорее придумали для памятников архитектуры, где нельзя перестроить лестницу и поэтому ставят такие подъёмники в качестве компромисса, но у нас они приобрели популярность из-за простого желания подогнать даже плохой проект под нормативы ради прохождения экспертизы.
Кроме того, такой подъёмник почти невозможно запустить самостоятельно — нужна сторонняя помощь. Напомню, доступный город определяется возможностью любого человека пользоваться городом самостоятельно. Поэтому выведение нужного уровня ландшафтом, страмп или обычный лифт был бы более надёжным и полноценным вариантом.
Telegram
Город для людей
+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
❤164👍73🕊13💯9😢3
Город для людей
Машина — гость на улице Или как в Амстердаме начали делать велосипедистов главными на улице Как я уже говорил, велополоса и обособленная велодорога (как и тротуар на самом деле) — это признание, что на улице есть опасность и поэтому необходимо физическое…
Здоровый процесс проектирования
У нас очень любят копировать красивую форму, забывая про принципы и процесс. Например, видя плитку на улицах Парижа многим кажется, что если замостить такой же плиткой свой город, то он станет не хуже Парижа. А по итогу выясняется, что забыли про водоотвод, доступную среду и удобный дизайн, строители вырубили деревья и криво уложили плитку, а тракторы дворников просто ушатывают её ковшами — в итоге получается всё тот же страшно неудобный город, только теперь с дорогущей разбитой плиткой и без зелени. Поэтому если и копировать что-либо, то именно процессы и принципы.
Например, давайте посмотрим на эту улицу в центре Амстердама — её начнут реконструировать в 2025 году и закончат в 2026, хотя сам процесс работы идёт с 2021! Сначала тут анонсировали планы, затем начали проводить встречи с жителями и бизнесом для анализа и вовлечения всех заинтересованных, на основе этого подготовили техзадание и концепцию, внесли правки от жителей и только этим летом вышли на тендер для выбора строителей.
Все контакнты, планы и обоснование расписаны на сайте. Главное изменение — это создание велоулицы, где машины будут гостями и должны будут всем уступать: за счёт этого получится убрать отдельную велодорогу и расширить тротуары, заодно появится новое озеленение и улучшится биоразнообразие города. Нюанс же в том, что во время промежуточного этапа проектировщики хотели убрать несколько деревьев (крестики на плане), но жители это заметили и нашли способ не совершить ошибку. В итоге все договорились, что примыкающий зоопарк возьмёт в управление территорию у воды, где высадят ивы и сделают огород для корма животных.
Такая вот история, как потенциальный городской конфликт из-за деревьев не случился и привёл только к улучшению проекта. А всё за счёт нормального процесса с подключением всех заинтересованных сторон. Ах да, плитки в проекте не будет — её укладка повредит корням, поэтому тротуары будут сделаны из уплотнённого гравийного основания.
Мораль: открытость чиновников — это не проявление слабости, а сила города. Тогда и появляется возможность выстраивать процессы нормально и делать крутые проекты.
Материал подсмотрел у Марии Тиники
У нас очень любят копировать красивую форму, забывая про принципы и процесс. Например, видя плитку на улицах Парижа многим кажется, что если замостить такой же плиткой свой город, то он станет не хуже Парижа. А по итогу выясняется, что забыли про водоотвод, доступную среду и удобный дизайн, строители вырубили деревья и криво уложили плитку, а тракторы дворников просто ушатывают её ковшами — в итоге получается всё тот же страшно неудобный город, только теперь с дорогущей разбитой плиткой и без зелени. Поэтому если и копировать что-либо, то именно процессы и принципы.
Например, давайте посмотрим на эту улицу в центре Амстердама — её начнут реконструировать в 2025 году и закончат в 2026, хотя сам процесс работы идёт с 2021! Сначала тут анонсировали планы, затем начали проводить встречи с жителями и бизнесом для анализа и вовлечения всех заинтересованных, на основе этого подготовили техзадание и концепцию, внесли правки от жителей и только этим летом вышли на тендер для выбора строителей.
Все контакнты, планы и обоснование расписаны на сайте. Главное изменение — это создание велоулицы, где машины будут гостями и должны будут всем уступать: за счёт этого получится убрать отдельную велодорогу и расширить тротуары, заодно появится новое озеленение и улучшится биоразнообразие города. Нюанс же в том, что во время промежуточного этапа проектировщики хотели убрать несколько деревьев (крестики на плане), но жители это заметили и нашли способ не совершить ошибку. В итоге все договорились, что примыкающий зоопарк возьмёт в управление территорию у воды, где высадят ивы и сделают огород для корма животных.
Такая вот история, как потенциальный городской конфликт из-за деревьев не случился и привёл только к улучшению проекта. А всё за счёт нормального процесса с подключением всех заинтересованных сторон. Ах да, плитки в проекте не будет — её укладка повредит корням, поэтому тротуары будут сделаны из уплотнённого гравийного основания.
Мораль: открытость чиновников — это не проявление слабости, а сила города. Тогда и появляется возможность выстраивать процессы нормально и делать крутые проекты.
Материал подсмотрел у Марии Тиники
❤265👍79🕊23🤔3🤬1
Когда твой сосед — это трамвай
Алгоритмы в ленте выдали необычную старую фотографию, мимо которой я не смог пройти. Сначала подумал, что это просто трамвайный туннель, но всё оказалось любопытнее — это депо в Аахене!
Аахен — город в Германии с длинной историей, плотным центром и дорогой землёй, а ещё с 1880 по 1974 год тут работал трамвай. Комплекс депо в районе Оберштрассе был вписывал в квартальную сетку и один из корпусов имел обычный уличный фасад, а веер и пути были крытыми во дворе — если бы не пути и контактная сеть, то дом бы вообще не выделялся.
К сожалению, трамвай был уничтожен, а вслед за ним снесли и депо в 1982 году — сейчас на этом месте новые жилые дома и небольшой памятник с трамваем. Несколько раз в Аахене поднимали вопрос строительства нового трамвая и даже готовили проекты, но до стройки дело так и не дошло. Зато старое депо восстановили сами жители, правда из Лего.
Алгоритмы в ленте выдали необычную старую фотографию, мимо которой я не смог пройти. Сначала подумал, что это просто трамвайный туннель, но всё оказалось любопытнее — это депо в Аахене!
Аахен — город в Германии с длинной историей, плотным центром и дорогой землёй, а ещё с 1880 по 1974 год тут работал трамвай. Комплекс депо в районе Оберштрассе был вписывал в квартальную сетку и один из корпусов имел обычный уличный фасад, а веер и пути были крытыми во дворе — если бы не пути и контактная сеть, то дом бы вообще не выделялся.
К сожалению, трамвай был уничтожен, а вслед за ним снесли и депо в 1982 году — сейчас на этом месте новые жилые дома и небольшой памятник с трамваем. Несколько раз в Аахене поднимали вопрос строительства нового трамвая и даже готовили проекты, но до стройки дело так и не дошло. Зато старое депо восстановили сами жители, правда из Лего.
❤209😢97👍23🤔5🤯1
Город для людей
В Москве вчера заново открыли дореволюционное общество образованных женщин! Речь идёт о старой вывеске (а ghost sign), которая почти чудом дошла до наших дней на Никитском бульваре 13. Её нашёл реставратор Пётр Шутов два года назад под слоями штукатурки.…
Вывески — тоже часть истории!
Или как москвичи начали реставрацию новой старинной вывески
Я уже несколько раз рассказывал про объединение «Вспомнить всё», которое занимается восстановлением старых вывесок столицы. Чаще всего вывески 19-20 веков находят случайно во время строительных работ под штукатуркой, новыми вывесками или кондиционерами. На английском такие вывески называются «а ghost sign» — призрачная вывеска ушедшего бизнеса,
Любая такая вывеска — это заметная деталь улицы и окно в прошлое, через которое можно рассказать личные истории жителей и о нравах тех лет. Например, дореволюционное общество образованных женщин — как меценаты обучали женщин ради снижения безработицы; вывески Хитровки отсылают в годы, когда этот район был торговым и шумным; контора Фалькевича — как советская власть запустила и убила НЭП, ну и так далее.
Конкретно же в Москве это ещё и урбанистика здорового человека, ведь находят, договариваются с собственниками, реставрируют и ставят вывески на охрану именно горожане — это полностью низовая инициатива, которая финансируется за счёт фандрайзинга.
Сейчас же под краской отыскали вывеску 1920-х годов «Объединение государственных заводов "Сжатый газ"». При том это тот же дом, где уже раскрыт Фалькевич. Аббревиатура ВСНХ над вывеской — это Высший совет народного хозяйства, орган существовал до 1932 года:
Вывеску уже очищают и собирают денги на реставрацию. Номер карты для перевода вот тут, я сам уже перевёл деньги с последней рекламы в канале.
Или как москвичи начали реставрацию новой старинной вывески
Я уже несколько раз рассказывал про объединение «Вспомнить всё», которое занимается восстановлением старых вывесок столицы. Чаще всего вывески 19-20 веков находят случайно во время строительных работ под штукатуркой, новыми вывесками или кондиционерами. На английском такие вывески называются «а ghost sign» — призрачная вывеска ушедшего бизнеса,
Любая такая вывеска — это заметная деталь улицы и окно в прошлое, через которое можно рассказать личные истории жителей и о нравах тех лет. Например, дореволюционное общество образованных женщин — как меценаты обучали женщин ради снижения безработицы; вывески Хитровки отсылают в годы, когда этот район был торговым и шумным; контора Фалькевича — как советская власть запустила и убила НЭП, ну и так далее.
Конкретно же в Москве это ещё и урбанистика здорового человека, ведь находят, договариваются с собственниками, реставрируют и ставят вывески на охрану именно горожане — это полностью низовая инициатива, которая финансируется за счёт фандрайзинга.
Сейчас же под краской отыскали вывеску 1920-х годов «Объединение государственных заводов "Сжатый газ"». При том это тот же дом, где уже раскрыт Фалькевич. Аббревиатура ВСНХ над вывеской — это Высший совет народного хозяйства, орган существовал до 1932 года:
Напомним, что привычка разделять буквы аббревиатуры точечками была в ходу в ранние годы Советской власти — пик моды на неологизмы — чтобы граждане не запутались вконец и сообразили, где новое непонятное сокращение, а где новое непонятное слово.
Вывеску уже очищают и собирают денги на реставрацию. Номер карты для перевода вот тут, я сам уже перевёл деньги с последней рекламы в канале.
2❤208👍47🕊10🤔1