В Бордо был встречен очень милый забор вокруг клумбы у местного университета
Что-то мне подсказывает, что забора и растений в оригинале тут не было. Зато такой антивыступ очень удобен для справления малой нужды, особенно с учётом близости вокзала. Если это так, то получилось изящно решить проблему угла (но не нуждающихся в туалете) и ограда не портит вид дома и улицы.
Что-то мне подсказывает, что забора и растений в оригинале тут не было. Зато такой антивыступ очень удобен для справления малой нужды, особенно с учётом близости вокзала. Если это так, то получилось изящно решить проблему угла (но не нуждающихся в туалете) и ограда не портит вид дома и улицы.
❤191👍50🤣39🤔23🤯5
Forwarded from Facultative.Archi (Alexander Ostrogorsky)
Всем, кто много работает с историей города Москвы, хорошо известна книжная серия «Памятники архитектуры Москвы» — одиннадцать томов, которые подробно, район за районом, представляют ценное наследие.
Чем-то близок, но и во многом отличается от этой серии проект The Survey of London, который был начат еще в конце XIX века. Статья о нем вышла недавно в Journal of Historic Buildings & Places, её написал нынешний директор проекта — Колин Том.
Идея издания появилась в 1894 году у архитектора и дизайнера Чарльза Роберта Эшби. Тогда, в конце XIX века, стало очевидно, что рост мегаполиса неизбежно ведёт к утрате архитектурных памятников, которые воспринимаются как ценные — хотя публика даже не всегда знает, что они существуют. Ведь речь шла уже не о перестройке отдельных зданий их владельцами, не о пожарах и других неприятных случайностях, а о постоянном обновлении ткани большого города, процессе, за которым обывателю трудно уследить.
Именно поэтому Эшби, который вдохновлялся идеями Джона Рёскина и Уильяма Морриса, не просто предлагал ценить старину, но и показывал, что архитектура и искусство тесно связаны с развитием общества, социальным и даже нравственным прогрессом.
Например, первый том, который вышел в 1896 году, был посвящен Троицкому госпиталю. Здание госпиталя было построено на частные деньги как странноприимный дом еще в 1612 году. Спустя 200 лет оно было перестроено в неоготическом стиле, а в конце XIX века его собирались снести. Эшби и его коллеги защищали здание не только как памятник архитектуры, но и как свидетельство того, что традиции благотворительности уходят в глубину веков. Поэтому в книге, посвящённой госпиталю, Эшби продемонстрировал не только архитектурные чертежи, но и показал обитателей госпиталя.
The Survey of London довелось сыграть важную роль в сохранении памятников еще много раз. В 1960-х годах многие районы Лондона пытались перестроить так, чтобы они лучше отвечали растущему количеству автомобилей и другим «требованиям времени». Одним из таких районов должен был стать Ковент-гарден, известный своими рынками и магазинами, старинными зданиями и театрами.
Совет Большого Лондона разработал план масштабной перестройки района, которая серьезно угрожала его историческому облику. Волна протестов местных жителей и публичные слушания совпали с выпуском тома The Survey of London, посвященного этим же кварталам.
Подготовленный обзор повлиял на общественное мнение и на профессиональное сообщество. В итоге был одобрен план реконструкции, который одновременно включал более 250 зданий в список охраняемых памятников, что сделало реализацию первоначального проекта практически невозможной.
Но и сегодня The Survey of London продолжает оставаться важным инструментом исследования взаимосвязи архитектурной истории Лондона с культурой и социальными процессами. Проект начинался как волонтерский, но вскоре был поддержан муниципальными властями, а затем его вели органы охраны памятников.
С 2013 года за него отвечает школа архитектуры Бартлетт, и можно себе представить, какую пользу это приносит образовательному процессу. На сайте проекта можно найти ссылки на все опубликованные выпуски — более 50 томов.
#город #наследие
Чем-то близок, но и во многом отличается от этой серии проект The Survey of London, который был начат еще в конце XIX века. Статья о нем вышла недавно в Journal of Historic Buildings & Places, её написал нынешний директор проекта — Колин Том.
Идея издания появилась в 1894 году у архитектора и дизайнера Чарльза Роберта Эшби. Тогда, в конце XIX века, стало очевидно, что рост мегаполиса неизбежно ведёт к утрате архитектурных памятников, которые воспринимаются как ценные — хотя публика даже не всегда знает, что они существуют. Ведь речь шла уже не о перестройке отдельных зданий их владельцами, не о пожарах и других неприятных случайностях, а о постоянном обновлении ткани большого города, процессе, за которым обывателю трудно уследить.
Именно поэтому Эшби, который вдохновлялся идеями Джона Рёскина и Уильяма Морриса, не просто предлагал ценить старину, но и показывал, что архитектура и искусство тесно связаны с развитием общества, социальным и даже нравственным прогрессом.
Например, первый том, который вышел в 1896 году, был посвящен Троицкому госпиталю. Здание госпиталя было построено на частные деньги как странноприимный дом еще в 1612 году. Спустя 200 лет оно было перестроено в неоготическом стиле, а в конце XIX века его собирались снести. Эшби и его коллеги защищали здание не только как памятник архитектуры, но и как свидетельство того, что традиции благотворительности уходят в глубину веков. Поэтому в книге, посвящённой госпиталю, Эшби продемонстрировал не только архитектурные чертежи, но и показал обитателей госпиталя.
The Survey of London довелось сыграть важную роль в сохранении памятников еще много раз. В 1960-х годах многие районы Лондона пытались перестроить так, чтобы они лучше отвечали растущему количеству автомобилей и другим «требованиям времени». Одним из таких районов должен был стать Ковент-гарден, известный своими рынками и магазинами, старинными зданиями и театрами.
Совет Большого Лондона разработал план масштабной перестройки района, которая серьезно угрожала его историческому облику. Волна протестов местных жителей и публичные слушания совпали с выпуском тома The Survey of London, посвященного этим же кварталам.
Подготовленный обзор повлиял на общественное мнение и на профессиональное сообщество. В итоге был одобрен план реконструкции, который одновременно включал более 250 зданий в список охраняемых памятников, что сделало реализацию первоначального проекта практически невозможной.
Но и сегодня The Survey of London продолжает оставаться важным инструментом исследования взаимосвязи архитектурной истории Лондона с культурой и социальными процессами. Проект начинался как волонтерский, но вскоре был поддержан муниципальными властями, а затем его вели органы охраны памятников.
С 2013 года за него отвечает школа архитектуры Бартлетт, и можно себе представить, какую пользу это приносит образовательному процессу. На сайте проекта можно найти ссылки на все опубликованные выпуски — более 50 томов.
#город #наследие
👍83❤20🕊3🤔1
Люблю такое: гуляешь по городу, видишь красивый дом, а там герб или логотип мэрии у входа — значит можно спокойно входить и смотреть на дом ещё и изнутри!
Именно таким случайным образом была найдена библиотека в центре Бильбао с потрясающими интерьерами. Все двери открыты и везде свободный проход. Вид камеры и снимающего человека вообще никого не заинтересовал и было задано ровно 0 вопросов «а кто вам разрешил?!».
Именно таким случайным образом была найдена библиотека в центре Бильбао с потрясающими интерьерами. Все двери открыты и везде свободный проход. Вид камеры и снимающего человека вообще никого не заинтересовал и было задано ровно 0 вопросов «а кто вам разрешил?!».
❤376👍71🕊15
И ещё одна история из Бильбао — во-первых, это красиво!
Город долго вытягивали из депрессии и одним из способов перезапустить местную экономику стала современная архитектура — сюда звали архитекторов с мировым именем для постройки знаковых объектов. Одним из таких примеров стал новый пешеходный мост от Сантьяго Калатравы.
«Белый мост» стал символом перерождения города, да и стиль архитектора узнаётся моментально. Вот только для большего эффекта тут решили сделать пол из стеклянной плитки — ведь красиво смотреть на воду и проплывающие суда! Но как-то забыли, что стекло при намокании жутко скользит — люди банально стали падать во время дождя.
Проблему долго пытались решить аккуратно, но в итоге стеклянный пол накрыли ковром. И судя по википедии, на замену разбитых кусков в год уходит 6000 евро. Зато красиво!
Напомню, в ролике о Валенсии я показывал вам целый город от Сантьяго Калатравы, и как там невозможно долго находиться — ради красоты там совсем забыли о комфорте человеке.
Город долго вытягивали из депрессии и одним из способов перезапустить местную экономику стала современная архитектура — сюда звали архитекторов с мировым именем для постройки знаковых объектов. Одним из таких примеров стал новый пешеходный мост от Сантьяго Калатравы.
«Белый мост» стал символом перерождения города, да и стиль архитектора узнаётся моментально. Вот только для большего эффекта тут решили сделать пол из стеклянной плитки — ведь красиво смотреть на воду и проплывающие суда! Но как-то забыли, что стекло при намокании жутко скользит — люди банально стали падать во время дождя.
Проблему долго пытались решить аккуратно, но в итоге стеклянный пол накрыли ковром. И судя по википедии, на замену разбитых кусков в год уходит 6000 евро. Зато красиво!
Напомню, в ролике о Валенсии я показывал вам целый город от Сантьяго Калатравы, и как там невозможно долго находиться — ради красоты там совсем забыли о комфорте человеке.
❤154👍38🤣19🥴5🕊4
«Мы не только дойдём до дна, мы его будем пробивать раз за разом, и никакая злобствующая мировая закулиса и пятые колонны не смогут помешать нам это делать»
Выше комментарий, который написал знакомый транспортник под моим постом от 11 сентября 2020 года. В самом посте был выложен ответ мэрии Хабаровска про приоритет трамваю и сбалансированную транспортную политику. Там ссылались на Вукана Вучика и его замечательную книгу — она давно вошла в золотой фонд научпопа о транспортном планировании, а сам профессор неоднократно бывал в России и хорошо знаком с нашими проблемами.
А вот свежая новость, буквально сегодняшняя, в Хабаровске срывают трамвайную линию маршрута №6:
Пожалуй, надо распечатать первую цитату и повесить на зданий фон в студии…
Фото: Mayachok27 и Ростислав.
Выше комментарий, который написал знакомый транспортник под моим постом от 11 сентября 2020 года. В самом посте был выложен ответ мэрии Хабаровска про приоритет трамваю и сбалансированную транспортную политику. Там ссылались на Вукана Вучика и его замечательную книгу — она давно вошла в золотой фонд научпопа о транспортном планировании, а сам профессор неоднократно бывал в России и хорошо знаком с нашими проблемами.
А вот свежая новость, буквально сегодняшняя, в Хабаровске срывают трамвайную линию маршрута №6:
Сейчас работы по демонтажу идут на 400-метровом участке от автовокзала до пересечения с улицей Ухтомского. Летом дорожники уже демонтировали рельсы на перекрестке с улицей Большой и в районе переулка Ленинградского. После демонтажа трамвайных путей рабочие приступят к благоустройству проезжей части — песком и щебнем отсыплют основание, сверху уложат два слоя асфальтобетона.
Пожалуй, надо распечатать первую цитату и повесить на зданий фон в студии…
Фото: Mayachok27 и Ростислав.
😢330🤬116🤯19👍15🥴11
Город для людей
Как у петербуржцев украли бюджет Петербург очень любят ругать за медленное развитие общественного транспорта, опасные улицы, убогое благоустройство и уборку зимой — уверен, жители легко дополнят этот список. Даже по российским меркам, Петербург отстаёт по…
«Твой бюджет» — что стало с лучшей программой Петербурга
Два года назад я уже писал про «Твой бюджет» — как горожане могли менять Петербург к лучшему, вовлекаться в управление и сами распределять бюджет на проекты. Это был редкий и очень успешный пример сноса барьеров между чиновникам и жителями, но в 2022 году команду проекта сменили и как бы «перезапустили» проект ради самих же петербуржцев. Итогом стало:
В итоге жителей по сути лишили права голоса, процедура стала непрозрачной, а участвовать теперь могут далеко не все — такой вот улучшайзинг и попытка выкинуть жителей из проекта под благими намерениями. Подробный материал про прошлое и настоящее программы: t.me/paperpaper_ru/50712
Два года назад я уже писал про «Твой бюджет» — как горожане могли менять Петербург к лучшему, вовлекаться в управление и сами распределять бюджет на проекты. Это был редкий и очень успешный пример сноса барьеров между чиновникам и жителями, но в 2022 году команду проекта сменили и как бы «перезапустили» проект ради самих же петербуржцев. Итогом стало:
количество заявок рухнуло с 8 тысяч в 2021 году до 156 в 2023-м.
В итоге жителей по сути лишили права голоса, процедура стала непрозрачной, а участвовать теперь могут далеко не все — такой вот улучшайзинг и попытка выкинуть жителей из проекта под благими намерениями. Подробный материал про прошлое и настоящее программы: t.me/paperpaper_ru/50712
Telegram
Город для людей
Как у петербуржцев украли бюджет
Петербург очень любят ругать за медленное развитие общественного транспорта, опасные улицы, убогое благоустройство и уборку зимой — уверен, жители легко дополнят этот список. Даже по российским меркам, Петербург отстаёт по…
Петербург очень любят ругать за медленное развитие общественного транспорта, опасные улицы, убогое благоустройство и уборку зимой — уверен, жители легко дополнят этот список. Даже по российским меркам, Петербург отстаёт по…
😢175🤬78👍11🕊7❤4
У вас узкие улицы и постоянные пробки? Попробуйте перестать верить рекламе автодилеров с пустыми дорогами и заявлениям строителей о пропускной способности — победить пробки можно только с помощью приоритета пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Это простая математика и геометрия, которой плевать на климат и менталитет, и это сработает даже в средневековом городе с узкими улицами.
В 2017 году в Бордо в рамках эксперимента закрыли мост в центре города для движения частных машин — только трамвай, автобус, такси и велосипедисты с пешеходами. Было много сомнений и криков о коллапсе, но транспортные проблемы было невозможно игнорировать дальше, так теорию решили проверить практикой.
Спустя год год было проведено исследование, которое показало удивительные вещи:
🚃 Пассажиропоток трамвая вырос на 9%;
🚴 Число велосипедистов на мосту выросло на 20%;
🚙 Многие автомобилисты оставили машину дома — 11% водителей выбрало велосипед для каждодневных поездок, а ещё 13% стало ходить пешком.
В общем, разгрузился не просто мост и центр, а дороги всего города. Заодно люди стали здоровее. И это без каких-либо дорогих и долгих строек, потребовалась только пара знаков. В итоге в 2018 году мост сделали трамвайно-велосипедным навсегда и теперь ни у кого не возникает даже мысли вернуть сюда машинки. Лишь остатки краски от велодорожки ещё напоминают о недавнем прошлом.
В 2017 году в Бордо в рамках эксперимента закрыли мост в центре города для движения частных машин — только трамвай, автобус, такси и велосипедисты с пешеходами. Было много сомнений и криков о коллапсе, но транспортные проблемы было невозможно игнорировать дальше, так теорию решили проверить практикой.
Спустя год год было проведено исследование, которое показало удивительные вещи:
🚃 Пассажиропоток трамвая вырос на 9%;
🚙 Многие автомобилисты оставили машину дома — 11% водителей выбрало велосипед для каждодневных поездок, а ещё 13% стало ходить пешком.
В общем, разгрузился не просто мост и центр, а дороги всего города. Заодно люди стали здоровее. И это без каких-либо дорогих и долгих строек, потребовалась только пара знаков. В итоге в 2018 году мост сделали трамвайно-велосипедным навсегда и теперь ни у кого не возникает даже мысли вернуть сюда машинки. Лишь остатки краски от велодорожки ещё напоминают о недавнем прошлом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
10❤405👍117💯30👎12🤔7