Линия U4 в Вене в обычные дни и во время сильного ливня

#несвежиеновости

Во Владимире есть улица Чайковского, на ней есть сквер, а в сквере - памятник. Памятник стоит с 1967 года, но есть один нюанс: за это время никто не додумался его подписать.

+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр

Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской улицы в Кремль был построен к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года предпринимателем Р. К. фон Гартманом. Затем была революция и остановка движения, а в 1926 году его закрыли окончательно и заменили трамваем. До наших дней дошли руины стен и частично засыпанный тоннель оригинального фуникулёра.

В 2019 году в городе начали строить новый фуникулёр на старом месте. По слухам, идея просто понравилась губернатору и в итоге понеслось. Изначально запустить движение хотели в 2021 году, но сроки съезжали, а бюджет рос — строительство подорожало с 500 млн до 1,8 млрд руб. Во многом это было связано из-за сложного рельефа, брака, инфляции и археологических раскопок. Запустили движение только сейчас.

Вид нижней станции скопировали со старых чертежей, а в Кремле станция уже современная. Часть находок закрыли стеклянным полом на верхней станции — это хорошо. Но пути фуникулёра теперь без разъездов, поэтому провозная способность ограничена одним вагоном на 40 человек, всего тут сможет проехать 120 человек в час. Цена проезда в одну сторону — 200 руб, про скидку или бесплатную пересадку с общественного транспорта информации не нашёл.

Итого мы умеем дорогущий аттракцион с провозной способностью маршрутки. Добавим к этому недоступную среду нижней станции (встроенные в лестницу подъёмники в 99% не работают) и получим транспортный провал. За +- эту цену можно было вернуть трамвай на Канавинский мост и дать быструю связь нижней и верхней части, а заодно центра, Стрелки и вокзала. Короче, новость скорее хорошая, но обидно.

Для справки: это второй публичный фуникулёр в России, первый находится во Владивостоке и работает с 1962 года. Фуникулёры Сочи и Светлогороска выведены из строя или работают только для клиентов санаториев.

Архивные фото в конце. Новые фото: NNru, В городе N и пресс-службы правительства области

В комментариях правильно заметили, что технически в Нижнем открыли не фуникулёр, а лифт

Казалось бы, в чём разница? Вагоны есть? Есть. Пути есть? Есть! Но дело в самой технологии. Для сравнения, на фото лиссабонские фуникулёры.

Фуникулёр имеет два по два связанных вагона и за счёт этого они уравновешивают друг друга. На верхней станции есть двигатель, но его энергия тратится не на подъём и спуск тяжёлых вагонов, а на разницу в весе пассажиров, преодоление силы трения и торможение. Грубо говоря, это работает как весы и подъём вагона наверх идёт в первую очередь за счёт спуска второго.

В Нижнем второго вагона теперь нет, поэтому тут по сути уличный лифт. В Лиссабоне же несколько систем именно фуникулёров, самая старая система работает с 1884 и по наши дни. Помимо транспортной функции, они ещё и стали символом города — с ними куча магнитов и сувенирки.

Ещё с лиссабонскими фуникулёрами есть хитрость: на стендах и вагонах указана разовая цена для туристов в €4,1 за подъём и спуск (цена как в Нижнем, кстати), но при этом они работают и по обычным городским проездным, где дневной безлимит стоит всего €6,8 — просто об этом не пишут на месте. Такой вот налог на туриста, за счёт которого городской оператор покрывает содержание ретротехники и держит цены для местных чуть ниже. Но в любом случае по сравнению с Нижнем тут получается 2 в 1: и транспорт, и аттракцион.