Переосмысляя площадь
В центре Порту есть искусственной сад — газон, оливковые деревья и кусты высажены на крыше ресторанов и магазинов. Это уже интересно с инженерной точки зрения, но предыстория проекта ещё любопытнее!
Когда-то на месте этой площади были городские ворота, после чего обычная площадь, а в 1990-х там обустроили парковку в рельефе, а сверху разместили площадь с магазином и зелёной стеной по периметру. Судя по новостям, к 2000-м годам площадь стала создавать проблемы: её изолированность убивала социальный контроль с улицы, поэтому там стали происходить всякие нехорошие вещи. Бизнес же внутри в итоге не выжил. Стало понятно, что что-то надо делать.
К 2013 году площадь перестроили: между двумя улицами открыли прямой проход с бизнесом вдоль него, а сверху появился полноценный сад, который в том числе накрывает проход. Нужно ли говорить, что средневековый центр Порту очень плотный и зелени там почти нет — теперь на одно такое место больше. К тому же 50 оливковых деревьев подчёркивают историю города, ведь изначально тут были Оливковые ворота Порту (мой вольный перевод). Небольшая парковка осталась в нижней части площади, но в целом функционал и вид места капитально сместился в пользу пешеходов. В итоге сегодня это крайне успешное и популярное место всего города.
P.S. Назвать это площадью в полноценном смысле сложно, ведь тут нет места для сбора людей. Но площадь-площадь есть в паре кварталов ниже прямо перед мэрией.
В центре Порту есть искусственной сад — газон, оливковые деревья и кусты высажены на крыше ресторанов и магазинов. Это уже интересно с инженерной точки зрения, но предыстория проекта ещё любопытнее!
Когда-то на месте этой площади были городские ворота, после чего обычная площадь, а в 1990-х там обустроили парковку в рельефе, а сверху разместили площадь с магазином и зелёной стеной по периметру. Судя по новостям, к 2000-м годам площадь стала создавать проблемы: её изолированность убивала социальный контроль с улицы, поэтому там стали происходить всякие нехорошие вещи. Бизнес же внутри в итоге не выжил. Стало понятно, что что-то надо делать.
К 2013 году площадь перестроили: между двумя улицами открыли прямой проход с бизнесом вдоль него, а сверху появился полноценный сад, который в том числе накрывает проход. Нужно ли говорить, что средневековый центр Порту очень плотный и зелени там почти нет — теперь на одно такое место больше. К тому же 50 оливковых деревьев подчёркивают историю города, ведь изначально тут были Оливковые ворота Порту (мой вольный перевод). Небольшая парковка осталась в нижней части площади, но в целом функционал и вид места капитально сместился в пользу пешеходов. В итоге сегодня это крайне успешное и популярное место всего города.
P.S. Назвать это площадью в полноценном смысле сложно, ведь тут нет места для сбора людей. Но площадь-площадь есть в паре кварталов ниже прямо перед мэрией.
❤180👍48🤔12🕊7🤯2
Какого цвета должна быть разметка?
Сегодня улицы малюют белым, жёлтым, синем и даже красными цветами. Многие думают, что чем ярче — тем лучше, но это ошибка.
Важен не цвет, а контрастность. Поэтому на чёрном асфальте полосы и переходы белые — это самый контрастный вариант. Если же покрытие светлое, то разметка должна быть чёрной.
Ещё раз: важна контрастность, а не цветастость.
Сегодня улицы малюют белым, жёлтым, синем и даже красными цветами. Многие думают, что чем ярче — тем лучше, но это ошибка.
Важен не цвет, а контрастность. Поэтому на чёрном асфальте полосы и переходы белые — это самый контрастный вариант. Если же покрытие светлое, то разметка должна быть чёрной.
Ещё раз: важна контрастность, а не цветастость.
❤290👍96🤔47👎10🕊9
Мэрия Москвы забыла, что такое велосипедизация
Сразу две новости, которые очень хорошо показывают уровень мышления столичных чиновников
Новость первая: на Краснопресненской набережной появилась вело- самокатная инфраструктура! Ну как появилось — теперь там стикеры на тротуаре. Конечно же это не имеет никакого отношения к велоинфраструктуре — это её бюрократическая симуляция: толку нет, а пресс-релизы об успехах в области создания велодорог написать можно. Тонкость же в том, что в проекте реконструкции набережной велоинфраструктура была, но чиновники выкинули её из проекта. Молодцы, чо ещё сказать.
Новость вторая: велосипедистов отправят на автомагистраль. Дептранс города в пиарном угаре решил провести велофестикаль на автомобильной хорде. Это прямо за гранью, ведь эти хорды ужасны и это вообще антиурбанистический пример развития города (был отдельный ролик). Теперь вместо красивых домов, летних веранд ресторанов, других людей и просто достопримечательностей центра людям предлагают проехать по развязкам вдоль бетона и грязных шумозащитных экранов на окраине. Это также гениально, как вместо экскурсии Кремля повести людей за гаражи и показывать им заборы у МКАДа.
И главное, что изначально велопарады были задуманы командой Let’s bike it! как запрос на создание безопасных и комфортных улиц для всех. Поэтому его проводили на Садовом кольце и других главных проспектах города, которые похожи на загородные трассы. После же истории с отжатием велопарада смысловая начинка пропала (как и зимние велопарады как класс) и всё скатилось к очередном фестивалю варенья за счёт москвичей.
Сразу две новости, которые очень хорошо показывают уровень мышления столичных чиновников
Новость первая: на Краснопресненской набережной появилась вело- самокатная инфраструктура! Ну как появилось — теперь там стикеры на тротуаре. Конечно же это не имеет никакого отношения к велоинфраструктуре — это её бюрократическая симуляция: толку нет, а пресс-релизы об успехах в области создания велодорог написать можно. Тонкость же в том, что в проекте реконструкции набережной велоинфраструктура была, но чиновники выкинули её из проекта. Молодцы, чо ещё сказать.
Новость вторая: велосипедистов отправят на автомагистраль. Дептранс города в пиарном угаре решил провести велофестикаль на автомобильной хорде. Это прямо за гранью, ведь эти хорды ужасны и это вообще антиурбанистический пример развития города (был отдельный ролик). Теперь вместо красивых домов, летних веранд ресторанов, других людей и просто достопримечательностей центра людям предлагают проехать по развязкам вдоль бетона и грязных шумозащитных экранов на окраине. Это также гениально, как вместо экскурсии Кремля повести людей за гаражи и показывать им заборы у МКАДа.
И главное, что изначально велопарады были задуманы командой Let’s bike it! как запрос на создание безопасных и комфортных улиц для всех. Поэтому его проводили на Садовом кольце и других главных проспектах города, которые похожи на загородные трассы. После же истории с отжатием велопарада смысловая начинка пропала (как и зимние велопарады как класс) и всё скатилось к очередном фестивалю варенья за счёт москвичей.
🤬386🤣54😢44👍19💯15
Как возглавить безобразие и преуспеть
Заборы вдоль строек — обычно грустные серо-грязные заборы или сплошной рекламный баннер. Никто не видит в них ценности, поэтому на форму и вид забивают. В Омске же застройщик решил сделать заборы интересными, для чего пригласил художника — так появились портреты четырёх известных уроженцев города.
Все граффити изначально временные, обычно они или выцветают, или забиваются другими граффити. А тут ещё и стройка, которая рано или поздно подходит к концу. Но бывают исключения, когда полюбившиеся работы обновляют и сохраняют — так вышло и тут, портреты подкрасили и отправили в разные локации города на новое временно-постоянное место.
Такая практика интересна ещё и тем, что ни один город России в принципе не знает, что делать с граффити. Даже санкционированные работы портятся и закрашиваются при ремонте фасадов, а про нелегальные работы чиновники вообще не хотят слышать, поэтому даже красивые и полюбившиеся работы «живут» в серой зоне. Искусство изначально плохо дружит с бюрократическим миром, поэтому никто не может придумать объективный регламент, чтобы как-то оценивать субъективные граффити. Хотя сейчас места для свободного творчества в принципе почти не осталось.
Фото: Брусника
Заборы вдоль строек — обычно грустные серо-грязные заборы или сплошной рекламный баннер. Никто не видит в них ценности, поэтому на форму и вид забивают. В Омске же застройщик решил сделать заборы интересными, для чего пригласил художника — так появились портреты четырёх известных уроженцев города.
Все граффити изначально временные, обычно они или выцветают, или забиваются другими граффити. А тут ещё и стройка, которая рано или поздно подходит к концу. Но бывают исключения, когда полюбившиеся работы обновляют и сохраняют — так вышло и тут, портреты подкрасили и отправили в разные локации города на новое временно-постоянное место.
Такая практика интересна ещё и тем, что ни один город России в принципе не знает, что делать с граффити. Даже санкционированные работы портятся и закрашиваются при ремонте фасадов, а про нелегальные работы чиновники вообще не хотят слышать, поэтому даже красивые и полюбившиеся работы «живут» в серой зоне. Искусство изначально плохо дружит с бюрократическим миром, поэтому никто не может придумать объективный регламент, чтобы как-то оценивать субъективные граффити. Хотя сейчас места для свободного творчества в принципе почти не осталось.
Фото: Брусника
❤257👍71🕊19😢4🤯2
Несколько лет назад я говорил (и не только я), что центральная площадь Костромы плохая и её нужно менять... и это свершилось!
Площадь используют под разные праздники, ярмарки и мероприятия, поэтому она пустая — это обеспечивает максимальную гибкость. Зато теперь в пешеходной части единый уровень тротуара без разделения на проезжую часть и тротуары (что глупо — там везде тротуар). В части площади, где есть проезд, полосы сузили и тоже замостили, чтобы водители ехали спокойнее и аккуратнее. Плюс убрали провода со столбов.
Редкий для Костромы и России в целом случай, когда при благоустройстве убрали проблемы, но не добавили лишнего. Получилась хорошая европейская площадь!
Фото: Кострома. Первый квартал
Площадь используют под разные праздники, ярмарки и мероприятия, поэтому она пустая — это обеспечивает максимальную гибкость. Зато теперь в пешеходной части единый уровень тротуара без разделения на проезжую часть и тротуары (что глупо — там везде тротуар). В части площади, где есть проезд, полосы сузили и тоже замостили, чтобы водители ехали спокойнее и аккуратнее. Плюс убрали провода со столбов.
Редкий для Костромы и России в целом случай, когда при благоустройстве убрали проблемы, но не добавили лишнего. Получилась хорошая европейская площадь!
Фото: Кострома. Первый квартал
👍481❤124🕊32🥴11👎4