Нет денег или нет желания?

Рядом с Центральным парком в Калининграде уберут трамвайные пути для обустройства парковки:

Парковочное пространство для посетителей Центрального парка планируют создать на двух участках проспекта Победы: от улицы Ковальчук до Пушкина и от Расковой до Минина и Пожарского. В администрации Калининграда сообщили, что не планируют восстанавливать маршрут №4. На территории кольца хотят разместить социальный объект. На работы выделили 4,7 миллиона рублей.

Я всегда любил приводить в пример Калининград, потому что тут за 30 лет хоть и уничтожили почти целиком трамвайную сеть, но как-то хватило ума оставить пути в земле — в таком случае линия остаётся в документах и её можно относительно просто вернуть в строй: это идёт как ремонт, а не как новое строительство с кучей согласований и многотонной бумажной работой. К тому же раз у вас нет денег на пути и вагоны, то очень странно их находить на демонтаж.

Увы, теперь и это в прошлом — в последние годы уже на нескольких улицах убрали пути и закатали улицу в асфальт для машин. Это любят обосновывать цифрами, но это не бьётся с одним очень простым фактом: если у вас там якобы недостаточно потока, то зачем же тогда давать больше места машинам? Может лучше вернуть трамвай и как раз пересадить людей из машин в трамвай? В конце концов, если в 1990 году при 405 тыс жителях трамвай был в этом месте нужен, то почему в 2024 с почти 490 тыс жителей для трамвая резко не хватает пассажиров?

Вообще, Калининград — это отличный пример, что наши беды не от климата: в соседнем Гданьске прекрасный современный трамвай и работает та же городская электричка, а в Калининграде выдёргивают рельсы, верят в машинки и маршрутки.

Как появились советские наукограды?

Очень рекомендую лекцию Константина Антипина про историю Академгородков. В частности, вы узнаете, почему отменили строительство первого городка учёных в Москве, как либерализация привела к появлению привычных микрорайонов, зачем учёным строили коттеджи и много-многое другое про архитектуру СССР.

В общем, лекция на вечер: тыц

Закрепить результат можно моими роликами про наукограды Пущино, Зеленоград и Дубну. А в Протвино мы снимали ролик как раз вместе с Антипиным!

Верните нормальные светофоры!

Вернёмся на пару минут к моему недавнему ролику о проблемах светофоров России — там нашли 1001 причина, почему нужно всё оставить как есть. Тем временем целый Дептранс города-миллионика пытается объяснить людям, что же такое мигание и как себя вести:

🚦Мигающий зеленый на светофоре: едем или стоим? Правила дорожного движения и здравый смысл помогут избежать ДТП, считают специалисты департамента транспорта.

С законодательной точки зрения, изложенной в пункте 6.2 ПДД, ответ на вопрос, вынесенный в заголовок, однозначный – зеленый мигающий сигнал светофора разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Это в равной степени относится как к пешеходным, так и транспортным светофорам. Таким образом, мы видим, что запрета на выезд и/или проезд перекрестка нет. Тем не менее, участники движения не должны забывать о пункте 1.5 Правил дорожного движения, предписывающего участникам дорожного движения действовать таким образом, чтобы не создавать аварийную ситуацию на дороге.

- Необходимо ориентироваться на количество транспортных средств на дороге и обстановку в целом. С одной стороны, проезд на мигающий зеленый сигнал светофора может спровоцировать аварийную ситуацию по вине особо нетерпеливых водителей, которые начинают движение из конфликтующего потока на так называемый «промежуточный цикл» - сочетание красного и желтого сигналов, - прокомментировала ситуацию заместитель директора департамента транспорта Марина Расторгуева - С другой стороны, резкая остановка на мигающий зеленый также чревата риском ДТП – водитель автомобиля, едущего сзади не успеет среагировать на внезапное торможение.

Мнения специалистов по безопасности движения отраслевого департамента сводятся к единой точке зрения – при проезде регулируемых перекрестков участники движения должны учитывать не только требования ПДД, но и руководствоваться здравым смыслом, необходимостью и целесообразностью того или иного маневра. Следование установленному скоростному режиму и соблюдение дистанции помогут минимизировать риски, а использование зеркала заднего вида позволит усилить контроль за дорожной ситуацией и принять разумное решение об остановке или продолжении движения.

Давайте будем честны: если спустя много лет после внедрения появляются такие подробные рассказы на много абзацев, то это уже сигнал, что всё идёт не как задумано и проблема массовая.

И сравните заодно это полотно с разъяснениями с простым классическим принципом работы светофора: «зелёный — едь, жёлтый — останавливайся, красный — стой»

Поговорил с «Собакой» о транспортных проблемах Петербурга — можно долго ругаться на конкретные и локальные ошибки, но ноги этих проблем растут от неправильной общей стратегии города

7 «красных флагов» Петербурга:
sobaka.ru/city/urbanistics/186349#tg

Петербуржцы опять молодцы — горожане отреставрировали дореволюционный знак страхового общества Россия

Видео: Mettlachtile

Друзья, а что делать в Порту и Лиссабоне?

По делам урбанистической важности буду полторы недели в Португалии, прилетаю уже послезавтра. В основном буду в Порту, но до Лиссабона тоже хочу доехать. Про города знаю мало, поэтому даже не знаю, что снимать — в общем, нужна помощь зала!

Если же вы готовы организовать помещение, то можно устроить встречу или даже лекцию — тоже пишите в комментариях, что-нибудь придумаем)

Московское метро соединит Солнцевскую и Калинискую линии!

О чём просили урбанисты и жители Москвы, случится — соединятся 2 отрезка жёлтой линии!

Часть линии до Внукова уже построили. Ждём продолжения!

#НоЕстьНюанс

Больше всего под этой шуткой меня пугают комментарии «это мем или правда?»

Ну то есть до чего дошла градостроительная политика столицы с линиями из ниоткуда в никуда, если даже такой абсурд уже может сойти за правду? 😓

Что происходит в Курске и как помочь беженцам

У Редакции* вышел ролик про Курскую область, в описании к нему ссылки на фонды и как помочь людям из Суджи и других приграничных районов. Это важно посмотреть: youtu.be/dJMvHt1xCtA?si=HauRJR48ZoCxMMnp

* Признаны властями РФ иностранными агентами

Это терминал получения талончиков в челябинском МВД. Там ничего невозможно понять, бесконечный список государственных услуг с названиями по 10 слов, среди которых найти нужную я не смог. А для непонятливых как раз инструкция слева сверху! Читать я её, конечно, не буду.

Во-первых, если вашему публичному интерфейсу нужна инструкция, значит вы не справились с его проектированием. Это не Эксель и не Фотошоп, которые люди пойдут специально изучать, чтобы потом использовать эффективно. Это интерфейс, эффективность которого буквально измеряется в том, насколько его понимает неподготовленный пользователь.

Во-вторых, при размещении инструкций, образцов, расписаний и схем важно учитывать, что люди будут вынуждены проводить некоторое время за их изучением. А значит они должны быть в таком месте, где эти люди не будут мешать другим. Разумеется, не прямо перед терминалом, к которому очередь и так.

Что такое город для людей?

Португалия! Через неделю будет моя лекция в Порту! Буду много рассказывать про урбанистику и как сегодня сделать город успешным.

- пятница 30 авг
- 19:30
- Nope bar&gallery (Rua Miguel Bombarda, 316, Porto)
- Вход €15 наличными на месте

Будет интересно! ;)

Одной из главных проблем индустрии транспортного планирования в России до сих пор остаются кадры - их количество и компетентность. Острее всего эта проблема наблюдается в регионах. Давайте поговорим о зарплатах (айтишников сразу попрошу из чата выйти).

После выпуска (6 лет обучения, 2020 год) мне предлагали должность в омском дептрансе с зарплатой 16 к. руб.
Рук. отдела пассажирских перевозок в Перми получает ~30к руб.
Ставка транспортного инженера в Москве/Питере стартует с ~60к без опыта и достигает аж ~110к (150к с переработками) с приобретением опыта.

За такие деньги вы хотите, чтобы кто-то самостоятельно изучал иностранынй опыт и с горящими глазами ругался с ГИБДДшниками и говнохранителями на местах? Индустрия остро нуждается в людях со свежим взглядом с готовностью ломать традиционное представление о транспортном планировании и самовоспроизводить себе подобных для укрепления современного подхода. Текущая система образования таких людей просто не готовит, а работодатели столько не платят.