Один из аргументов против велодорог и сужения полос для машин — логистика умрёт. Конечно же не умрёт, но перестроится.

Логистика строится из многих этапов, никто не будет менять длинные фуры и жд составы между городами на велосипеды. Но на финальном этапе заменить грузовики на карговелосипеды за 5-10 лет вполне реально. Главное иметь широкие велодороги и промежуточные хабы (писал тут).

Шкаф на таком не увезешь, но бОльшая часть товаров всё равно умещается в пакете. Даже если 5 из 10 газелек и машин заменить на такие велики — результат уже будет заметен. Подозреваю, что многие компании в Москве и Петербурге уже бы это сделали, будь в городах велосеть.

Улица в Познани, было-стало

Закрывать ютуб?

Многие из вас знают меня как ютуб-блогера, хотя старожилы могут помнить ЖЖ. И вот сейчас ютуб заметно придушен властями и возникает вопрос — а что дальше?

А ничего — ютуб как был, так и останется. Никакого переезда на другие платформы не будет. И вот лишь краткий список, почему:

▶️ Аудитория ютуба просела где-то на 20%, но ютуб всё ещё остаётся самой популярной в России площадкой. У политических каналов вообще на фоне падения хороший рост идёт. Почти все уже знают про ВПН, замедление и блокировка обходится GoodbyeDPI и так далее — я уже вижу, что доля просмотров из США и Нидерландов резко стала больше. Кстати, хотите помочь каналу — смотрите из Норвегии — так монетизация будет чуть больше!

Если у вас проблемы с настройкой — напишите в комментариях, наверняка вам помогут другие. Это 5-15 минут, и ютуб будет работать как раньше;

▶️ По своим роликам вижу падение просмотров — алгоритмы пока не перестроились на новое поведение: судя по всему, какая-то часть начинает смотреть ролик, но из-за замедления видео начинает тормозить и его закрывают — ютуб это распознаёт как «видео скучное» и перестаёт его пушить остальным. Плюс последние недели идёт вторжение в Курскую область — на фоне такого интерес к развлекательно-познавательным видео логично падает. Последние два года вообще невозможно планировать выходы роликов, тут я уже привык;

▶️ Ютуб — это инженерное чудо нашего времени. Несмотря на торможение алгоритмами, именно они всё ещё делают ютуб лучшей площадкой для блогеров: отличный поиск, свобода, рекомендации, анализ аудитории и тд привлекает новых подписчиков. Если кто вдруг не знал, то это главный критерий для создателей контента (то есть меня). Даже с последнего ролика, где пока 21 тыс просмотров вместо обычных 23-40 тыс, на ютуб-канале идут новые подписки и только в тг пришло несколько сотен человек (всем привет!).

ВК и рутуб в привлечение аудитории органическим способом не умеют — они работают как видеоплееры, то есть работают на существующих подписчиков и только. Хотя блогерам и обещают за переход искусственный буст, но это всегда ручная настройка — сегодня дают буст, а завтра точно так же блогера могут прихлопнуть.

Кстати, если кто-то не знал, то многомиллионные просмотры роликов в ВК ничего не стоят — просмотр засчитывается, даже если человек просто пролистал видео в ленте! Такие просмотры в ВК хороши для отчётов и пиара на пустом месте, но на месте рекламодателей я бы вообще не закупал там рекламу. У ютуба всё жестче, но честнее — поэтому просмотры, лайки и комментарии соответствуют друг другу.

Несмотря на все вливания, по своему развитию российские «аналоги» примерно как ютуб лет 7-10 назад. Поэтому сервису приходится подкупать популярных блогеров, что почти всегда ведёт к снижению качества контента;

▶️ Ютуб — общемировая платформа, то есть добровольно уходить на менее популярные и к тому же чисто российские платформы — это стрелять себе же в ногу (помним, что задача блогеров — привлекать аудиторию, а не ограничивать её своими же руками);

▶️ Загружать же ролики на разные площадки опрометчиво — это часто путает людей (а где смотреть-то!?) плюс распыляет просмотры, что в итоге обрушивает статистику и в итоге ролик смотрит меньше людей;

▶️ Ну и ключевое лично для меня — я не хочу помогать кому-либо ограничивать доступ людей к информации (к тому же за свои же налоги). Поэтому мои материалы выходят на всех площадках, а свой телеграм я вообще завёл во время блокировки и теперь это моя вторая по значимости площадка.

❤️ Если дочитали, то напомню, что надо ставить лайки под роликами и писать комментарии, особенно ценно это сейчас — надо показать алгоритмам, что канал и ролики интересные, несмотря на просевшие просмотры. Если не смотрели последний ролик про наши опасные светофоры — это надо исправить!

Поддержать канал, чтобы несмотря на всё и вся каждую субботу выходили новые ролики, можно тут. Напомню, для планирования работы лучше выбирать ежемесячные подписки, даже если всего лишь 200 рублей (то есть цена кофе).

Оказывается, подъёмник для маломобильных можно вставить очень органично!

Нет денег или нет желания?

Рядом с Центральным парком в Калининграде уберут трамвайные пути для обустройства парковки:

Парковочное пространство для посетителей Центрального парка планируют создать на двух участках проспекта Победы: от улицы Ковальчук до Пушкина и от Расковой до Минина и Пожарского. В администрации Калининграда сообщили, что не планируют восстанавливать маршрут №4. На территории кольца хотят разместить социальный объект. На работы выделили 4,7 миллиона рублей.

Я всегда любил приводить в пример Калининград, потому что тут за 30 лет хоть и уничтожили почти целиком трамвайную сеть, но как-то хватило ума оставить пути в земле — в таком случае линия остаётся в документах и её можно относительно просто вернуть в строй: это идёт как ремонт, а не как новое строительство с кучей согласований и многотонной бумажной работой. К тому же раз у вас нет денег на пути и вагоны, то очень странно их находить на демонтаж.

Увы, теперь и это в прошлом — в последние годы уже на нескольких улицах убрали пути и закатали улицу в асфальт для машин. Это любят обосновывать цифрами, но это не бьётся с одним очень простым фактом: если у вас там якобы недостаточно потока, то зачем же тогда давать больше места машинам? Может лучше вернуть трамвай и как раз пересадить людей из машин в трамвай? В конце концов, если в 1990 году при 405 тыс жителях трамвай был в этом месте нужен, то почему в 2024 с почти 490 тыс жителей для трамвая резко не хватает пассажиров?

Вообще, Калининград — это отличный пример, что наши беды не от климата: в соседнем Гданьске прекрасный современный трамвай и работает та же городская электричка, а в Калининграде выдёргивают рельсы, верят в машинки и маршрутки.

Как появились советские наукограды?

Очень рекомендую лекцию Константина Антипина про историю Академгородков. В частности, вы узнаете, почему отменили строительство первого городка учёных в Москве, как либерализация привела к появлению привычных микрорайонов, зачем учёным строили коттеджи и много-многое другое про архитектуру СССР.

В общем, лекция на вечер: тыц

Закрепить результат можно моими роликами про наукограды Пущино, Зеленоград и Дубну. А в Протвино мы снимали ролик как раз вместе с Антипиным!

Верните нормальные светофоры!

Вернёмся на пару минут к моему недавнему ролику о проблемах светофоров России — там нашли 1001 причина, почему нужно всё оставить как есть. Тем временем целый Дептранс города-миллионика пытается объяснить людям, что же такое мигание и как себя вести:

🚦Мигающий зеленый на светофоре: едем или стоим? Правила дорожного движения и здравый смысл помогут избежать ДТП, считают специалисты департамента транспорта.

С законодательной точки зрения, изложенной в пункте 6.2 ПДД, ответ на вопрос, вынесенный в заголовок, однозначный – зеленый мигающий сигнал светофора разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Это в равной степени относится как к пешеходным, так и транспортным светофорам. Таким образом, мы видим, что запрета на выезд и/или проезд перекрестка нет. Тем не менее, участники движения не должны забывать о пункте 1.5 Правил дорожного движения, предписывающего участникам дорожного движения действовать таким образом, чтобы не создавать аварийную ситуацию на дороге.

- Необходимо ориентироваться на количество транспортных средств на дороге и обстановку в целом. С одной стороны, проезд на мигающий зеленый сигнал светофора может спровоцировать аварийную ситуацию по вине особо нетерпеливых водителей, которые начинают движение из конфликтующего потока на так называемый «промежуточный цикл» - сочетание красного и желтого сигналов, - прокомментировала ситуацию заместитель директора департамента транспорта Марина Расторгуева - С другой стороны, резкая остановка на мигающий зеленый также чревата риском ДТП – водитель автомобиля, едущего сзади не успеет среагировать на внезапное торможение.

Мнения специалистов по безопасности движения отраслевого департамента сводятся к единой точке зрения – при проезде регулируемых перекрестков участники движения должны учитывать не только требования ПДД, но и руководствоваться здравым смыслом, необходимостью и целесообразностью того или иного маневра. Следование установленному скоростному режиму и соблюдение дистанции помогут минимизировать риски, а использование зеркала заднего вида позволит усилить контроль за дорожной ситуацией и принять разумное решение об остановке или продолжении движения.

Давайте будем честны: если спустя много лет после внедрения появляются такие подробные рассказы на много абзацев, то это уже сигнал, что всё идёт не как задумано и проблема массовая.

И сравните заодно это полотно с разъяснениями с простым классическим принципом работы светофора: «зелёный — едь, жёлтый — останавливайся, красный — стой»

Поговорил с «Собакой» о транспортных проблемах Петербурга — можно долго ругаться на конкретные и локальные ошибки, но ноги этих проблем растут от неправильной общей стратегии города

7 «красных флагов» Петербурга:
sobaka.ru/city/urbanistics/186349#tg

Петербуржцы опять молодцы — горожане отреставрировали дореволюционный знак страхового общества Россия

Видео: Mettlachtile

Друзья, а что делать в Порту и Лиссабоне?

По делам урбанистической важности буду полторы недели в Португалии, прилетаю уже послезавтра. В основном буду в Порту, но до Лиссабона тоже хочу доехать. Про города знаю мало, поэтому даже не знаю, что снимать — в общем, нужна помощь зала!

Если же вы готовы организовать помещение, то можно устроить встречу или даже лекцию — тоже пишите в комментариях, что-нибудь придумаем)

Московское метро соединит Солнцевскую и Калинискую линии!

О чём просили урбанисты и жители Москвы, случится — соединятся 2 отрезка жёлтой линии!

Часть линии до Внукова уже построили. Ждём продолжения!

#НоЕстьНюанс

Больше всего под этой шуткой меня пугают комментарии «это мем или правда?»

Ну то есть до чего дошла градостроительная политика столицы с линиями из ниоткуда в никуда, если даже такой абсурд уже может сойти за правду? 😓

Что происходит в Курске и как помочь беженцам

У Редакции* вышел ролик про Курскую область, в описании к нему ссылки на фонды и как помочь людям из Суджи и других приграничных районов. Это важно посмотреть: youtu.be/dJMvHt1xCtA?si=HauRJR48ZoCxMMnp

* Признаны властями РФ иностранными агентами

Это терминал получения талончиков в челябинском МВД. Там ничего невозможно понять, бесконечный список государственных услуг с названиями по 10 слов, среди которых найти нужную я не смог. А для непонятливых как раз инструкция слева сверху! Читать я её, конечно, не буду.

Во-первых, если вашему публичному интерфейсу нужна инструкция, значит вы не справились с его проектированием. Это не Эксель и не Фотошоп, которые люди пойдут специально изучать, чтобы потом использовать эффективно. Это интерфейс, эффективность которого буквально измеряется в том, насколько его понимает неподготовленный пользователь.

Во-вторых, при размещении инструкций, образцов, расписаний и схем важно учитывать, что люди будут вынуждены проводить некоторое время за их изучением. А значит они должны быть в таком месте, где эти люди не будут мешать другим. Разумеется, не прямо перед терминалом, к которому очередь и так.

Что такое город для людей?

Португалия! Через неделю будет моя лекция в Порту! Буду много рассказывать про урбанистику и как сегодня сделать город успешным.

- пятница 30 авг
- 19:30
- Nope bar&gallery (Rua Miguel Bombarda, 316, Porto)
- Вход €15 наличными на месте

Будет интересно! ;)

Одной из главных проблем индустрии транспортного планирования в России до сих пор остаются кадры - их количество и компетентность. Острее всего эта проблема наблюдается в регионах. Давайте поговорим о зарплатах (айтишников сразу попрошу из чата выйти).

После выпуска (6 лет обучения, 2020 год) мне предлагали должность в омском дептрансе с зарплатой 16 к. руб.
Рук. отдела пассажирских перевозок в Перми получает ~30к руб.
Ставка транспортного инженера в Москве/Питере стартует с ~60к без опыта и достигает аж ~110к (150к с переработками) с приобретением опыта.

За такие деньги вы хотите, чтобы кто-то самостоятельно изучал иностранынй опыт и с горящими глазами ругался с ГИБДДшниками и говнохранителями на местах? Индустрия остро нуждается в людях со свежим взглядом с готовностью ломать традиционное представление о транспортном планировании и самовоспроизводить себе подобных для укрепления современного подхода. Текущая система образования таких людей просто не готовит, а работодатели столько не платят.