Город для людей
Окупается ли благоустройство? Тут мэр Москвы сказал, что столичная плиточка себя окупает за счёт туристов. Конечно же, всё не так просто. Сегодня, потратив 100 млрд рублей на благоустройство, мы за год дополнительно имеем 120 млрд от туризма. У нас за год…
И сразу вдогонку: благоустройство в вакууме не окупает себя, а лишь высасывает деньги из бюджета
На фото комфортная городская среда с дорогой мебелью и плиткой, но которая никому не нужна — она приносит 0 рублей дохода, зато каждый день требует денег на электричество, уборку и ремонт. При том денег на стройку дали из разных бюджетов, а содержать должен сам город самостоятельно.
Невероятно, но сами по себе скамейки и фонари не привлекают людей. Нужны точки притяжения, хорошее благоустройство должно связывать жителей и бизнес, а не быть где-то в поле. Увы, но очень часто этого не понимают.
На фото комфортная городская среда с дорогой мебелью и плиткой, но которая никому не нужна — она приносит 0 рублей дохода, зато каждый день требует денег на электричество, уборку и ремонт. При том денег на стройку дали из разных бюджетов, а содержать должен сам город самостоятельно.
Невероятно, но сами по себе скамейки и фонари не привлекают людей. Нужны точки притяжения, хорошее благоустройство должно связывать жителей и бизнес, а не быть где-то в поле. Увы, но очень часто этого не понимают.
👍298💯43❤24😢15🤣11
Город для людей
Кому нужны новостройки? Сегодня в программе «Здесь живут люди» говорили с экспертами об отмене льготной ипотеки и запрете маленьких квартир в Москве: что шло не так, зачем это сделали и что будет дальше. Спойлер: число пустых квартир уже критично и вторичный…
Беженцы и мигранты — как проблему превратить в преимущество?
Сегодня в программе говорили о больном и злободневном — конфликтах «старых» и «новых» жителей. За эти два года многие города пережили подобные конфликты из-за боевых действий и мобилизации, но это не какой-то уникальный опыт — некоторые города умудряются готовится к этому заранее.
Тему выбрали из-за эвакуации жителей Курской и Белгородской областей, но говорили в основном об опыте Германии и самых «тяжёлых» случаях — лучше учиться на чужом опыте и не повторять ошибок:
youtube.com/live/pNQHlflPJYM?si=9DLJv6nta8aBHQah
Сегодня в программе говорили о больном и злободневном — конфликтах «старых» и «новых» жителей. За эти два года многие города пережили подобные конфликты из-за боевых действий и мобилизации, но это не какой-то уникальный опыт — некоторые города умудряются готовится к этому заранее.
Тему выбрали из-за эвакуации жителей Курской и Белгородской областей, но говорили в основном об опыте Германии и самых «тяжёлых» случаях — лучше учиться на чужом опыте и не повторять ошибок:
youtube.com/live/pNQHlflPJYM?si=9DLJv6nta8aBHQah
YouTube
Старые и новые жители — как спасать людей от бомб и конфликтов? Здесь живут люди / 15.08.24
Поддержать Живой гвоздь:
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
🕊109👍23❤10👎10🤮4
Два фото — две станции метро Москвы. Но между ними ничего общего.
Первая фотография — м.Бауманская 1944 года открытия, вторая — новая м.Потапово, которую должны скоро открыть. Так выглядит деградация городского планирования.
Первый пример — это центр района, где много бизнеса и ценная недвижимость, у станции хорошая пешеходная доступность, удобные пересадки на трамвай и автобус, ноль ступенек между улицей и вагоном. В общем, удачное расположение и удобный дизайн, плюс станцию видно издалека и нет проблем с поиском нужного выхода из катакомб переходов. Ещё рядом есть сквер, где можно подождать друга или назначить встречу.
Второй пример — станция посреди дороги с человекопроводами, где чтобы дойти до только до остановки нужно пройти расстояние нескольких кварталов и скакать по лестницам. Нулевая пешеходная доступность и станция никогда не станет центром района даже с появлением застройки — самые ценные участки тут закатали в асфальт ради машинок. Тут много думали об удобстве проекта для строителей, но никто не подумал о возможных пассажирах.
Я хорошо помню, как ещё лет 5 назад с трибун всяких форумов Собянин и его команда хвасталась передовыми подходами в планировании, типа Transit-Oriented Development, приоритетом общественного транспорта и городе для людей. Возможно, составители презентаций и правда знали эти термины, но обычным сотрудникам генплана и строительного комплекса об этом не рассказали, поэтому они продолжают строить город вокруг машинок.
Это закономерный результат, когда за транспорт отвечают строители и дорожники, а не транспортники. Мэру же просто нужны рекорды по станциям, но не удобство города. Такая вот урбанистические археология и наглядный пример деградации. А потом все удивляются, почему километраж линий и расходы бюджета растут, а пассажиров на километр больше не становится.
Первая фотография — м.Бауманская 1944 года открытия, вторая — новая м.Потапово, которую должны скоро открыть. Так выглядит деградация городского планирования.
Первый пример — это центр района, где много бизнеса и ценная недвижимость, у станции хорошая пешеходная доступность, удобные пересадки на трамвай и автобус, ноль ступенек между улицей и вагоном. В общем, удачное расположение и удобный дизайн, плюс станцию видно издалека и нет проблем с поиском нужного выхода из катакомб переходов. Ещё рядом есть сквер, где можно подождать друга или назначить встречу.
Второй пример — станция посреди дороги с человекопроводами, где чтобы дойти до только до остановки нужно пройти расстояние нескольких кварталов и скакать по лестницам. Нулевая пешеходная доступность и станция никогда не станет центром района даже с появлением застройки — самые ценные участки тут закатали в асфальт ради машинок. Тут много думали об удобстве проекта для строителей, но никто не подумал о возможных пассажирах.
Я хорошо помню, как ещё лет 5 назад с трибун всяких форумов Собянин и его команда хвасталась передовыми подходами в планировании, типа Transit-Oriented Development, приоритетом общественного транспорта и городе для людей. Возможно, составители презентаций и правда знали эти термины, но обычным сотрудникам генплана и строительного комплекса об этом не рассказали, поэтому они продолжают строить город вокруг машинок.
Это закономерный результат, когда за транспорт отвечают строители и дорожники, а не транспортники. Мэру же просто нужны рекорды по станциям, но не удобство города. Такая вот урбанистические археология и наглядный пример деградации. А потом все удивляются, почему километраж линий и расходы бюджета растут, а пассажиров на километр больше не становится.
💯446😢172🤬48👍24❤19
Город для людей
Два фото — две станции метро Москвы. Но между ними ничего общего. Первая фотография — м.Бауманская 1944 года открытия, вторая — новая м.Потапово, которую должны скоро открыть. Так выглядит деградация городского планирования. Первый пример — это центр района…
«Ты не понимаешь, это другое!»
Очень удивляюсь комментариями, мол это разные станции — одна в центре, другая на окраине — ну и что?
Метро либо удобное, либо нет. Можно разместить станцию в застроенном районе, а можно в пустом — в обоих случаях это можно сделать или хорошо, или плохо. Критерии успеха:
1) В идеале линия не должна дублировать наземные коридоры, а создавать новые связи — этого не сделано;
2) Станция должна располагаться в центре застройки для бОльшей пешеходной доступности и близости точек притяжения — опять мимо, тут в пешеходной доступности дорога, новая застройка будет в отдалении;
3) Станция должна выходить на перекрёсток для удобный пересадок на наземные маршруты разных направлений — тут 50 на 50: пересечение есть, но это по сути развязка, что хорошо для машинок, но не общественного транспорта и пешеходов;
4) В идеале у станции должно быть общественное пространство, подсознательно понятная навигация для людей и удобный путь для маломобильных — тоже всё мимо.
Можно придумать ещё много критериев, но эти фундаментальные, чтобы метро было востребовано и мотивировало людей оставить машину дома. И не важно: существующая застройка или поля рядом только пойдут под застройку — эти принципы действуют в обоих случаях (привет 15-минутному городу, TOD и прочим модных нынче подходам, которые не меняются с начала 20 века). Если же вам кажется хорошей идеей запихать метро в центр трассы-развязки, то лучше будет вообще отказаться от этого.
Тут можно вспомнить Хафен-сити в Гамбурге или новый огромный район в Вене — везде метро было проложено заранее, но расположено в центре застройки, а не сбоку посреди дороги.
Очень удивляюсь комментариями, мол это разные станции — одна в центре, другая на окраине — ну и что?
Метро либо удобное, либо нет. Можно разместить станцию в застроенном районе, а можно в пустом — в обоих случаях это можно сделать или хорошо, или плохо. Критерии успеха:
1) В идеале линия не должна дублировать наземные коридоры, а создавать новые связи — этого не сделано;
2) Станция должна располагаться в центре застройки для бОльшей пешеходной доступности и близости точек притяжения — опять мимо, тут в пешеходной доступности дорога, новая застройка будет в отдалении;
3) Станция должна выходить на перекрёсток для удобный пересадок на наземные маршруты разных направлений — тут 50 на 50: пересечение есть, но это по сути развязка, что хорошо для машинок, но не общественного транспорта и пешеходов;
4) В идеале у станции должно быть общественное пространство, подсознательно понятная навигация для людей и удобный путь для маломобильных — тоже всё мимо.
Можно придумать ещё много критериев, но эти фундаментальные, чтобы метро было востребовано и мотивировало людей оставить машину дома. И не важно: существующая застройка или поля рядом только пойдут под застройку — эти принципы действуют в обоих случаях (привет 15-минутному городу, TOD и прочим модных нынче подходам, которые не меняются с начала 20 века). Если же вам кажется хорошей идеей запихать метро в центр трассы-развязки, то лучше будет вообще отказаться от этого.
Тут можно вспомнить Хафен-сити в Гамбурге или новый огромный район в Вене — везде метро было проложено заранее, но расположено в центре застройки, а не сбоку посреди дороги.
👍373💯83❤37🤮9🕊3
Как возглавить безобразие?
Граффити, тэги и рекламу невозможно победить (если вы не в Северной Корее), но можно уменьшить их число!
В одном из роликов с ответами на ваши вопросы я уже разбирал проблему грязных стен и правило «белого листа» — сетевые компании и чиновники Любека явно тоже знают об этом: распределительные ящики раскрашены художниками до прихода стрит-арт художников и стенки рельефные, чтобы к ним ничего не клеилось.
Запрет на тэги и граффити аккуратно наклеен сбоку, хотя с такой «базой» он лишний — и без него понятно, что место занято.
Граффити, тэги и рекламу невозможно победить (если вы не в Северной Корее), но можно уменьшить их число!
В одном из роликов с ответами на ваши вопросы я уже разбирал проблему грязных стен и правило «белого листа» — сетевые компании и чиновники Любека явно тоже знают об этом: распределительные ящики раскрашены художниками до прихода стрит-арт художников и стенки рельефные, чтобы к ним ничего не клеилось.
Запрет на тэги и граффити аккуратно наклеен сбоку, хотя с такой «базой» он лишний — и без него понятно, что место занято.
❤205👍58🤔14💯9🕊3
Forwarded from Velonation
Олимпиада в Париже стала первой в истории, где до любого объекта можно было доехать на велосипеде. Поначалу предполагалось, что гости игр будут добираться до спортивных объектов на общественном транспорте, но местные активисты начали кампанию за то, чтобы обеспечить стопроцентный велодоступ ко всем олимпийским локациям. В мае 2022 года они даже устроили акцию с проездом «олимпийского огня» на велосипедах. В итоге мэрия с ними согласилась.
Большая часть новых велодорог устроена довольно просто — часть проезжей части обособляется с помощью гранитных блоков, это для Парижа типичное решение. Но были и более масштабные проекты — улицу, ведущую к Арене Порт-де-ля- Шапель, перекроили полностью, забрав сразу половину автомобильных полос под велодорожку и променад с деревьями.
О том, что еще велосипедного появилось в Париже благодаря Олимпиаде, читайте по ссылке
Большая часть новых велодорог устроена довольно просто — часть проезжей части обособляется с помощью гранитных блоков, это для Парижа типичное решение. Но были и более масштабные проекты — улицу, ведущую к Арене Порт-де-ля- Шапель, перекроили полностью, забрав сразу половину автомобильных полос под велодорожку и променад с деревьями.
О том, что еще велосипедного появилось в Париже благодаря Олимпиаде, читайте по ссылке
#velonation
Как Олимпиада помогла велотранспорту в Париже
В 2020 году парижская мэрия смогла воспользоваться пандемией для развития велотранспорта. Олимпиада-2024 помогла развить успех.…
👍252❤71🤮23🕊19🤔3
Город для людей
Глупость быстро делается, но долго исправляется Возможно, прочитав прошлый пост про изменение град.нормативов вам показалось, что беда небольшая — всё равно нормально строить новые кварталы и районы у нас не умеют, от такой перетасовки ситуация кардинально…
В России сломали светофор!
Или почему нужно срочно отключить таймеры обратного отчёта!
На этой неделе я уже упоминал об этой проблеме, но далеко не все поняли суть беды — пришлось записывать отдельный ролик с пояснением и примерами. Заодно рассказал про мигающий зелёный — его тоже не должно быть на светофорах, хоть его и внедряли ради всего хорошего.
Посмотрите сами и расскажите друзьям-автомобилистам — удобство не должно калечить и убивать людей: youtu.be/QC1GyKV6gg4
В ролике я упоминаю про исследования — они будут в комментариях к этому анонсу. Поддержать команду проекта, чтобы блокировка ютуба не отразилась на качестве и количестве роликов: t.me/gre4ark/15699
Большая просьба: писать комментарии на ютубе под видео, а не тут.
Или почему нужно срочно отключить таймеры обратного отчёта!
На этой неделе я уже упоминал об этой проблеме, но далеко не все поняли суть беды — пришлось записывать отдельный ролик с пояснением и примерами. Заодно рассказал про мигающий зелёный — его тоже не должно быть на светофорах, хоть его и внедряли ради всего хорошего.
Посмотрите сами и расскажите друзьям-автомобилистам — удобство не должно калечить и убивать людей: youtu.be/QC1GyKV6gg4
В ролике я упоминаю про исследования — они будут в комментариях к этому анонсу. Поддержать команду проекта, чтобы блокировка ютуба не отразилась на качестве и количестве роликов: t.me/gre4ark/15699
Большая просьба: писать комментарии на ютубе под видео, а не тут.
YouTube
Почему убирают таймеры на светофорах? Опасный эксперимент в Зеленограде и подборка аварий
Ролики по теме
Что не так с автобусными карманами и почему их запретили: https://youtu.be/8GIV9rdP4cs
Россия останется без троллейбусов? Плюсы и проблемы современного транспорта: https://youtu.be/62MaUMkqJLc
Транспортный прорыв в Южно-Сахалинске. Добрая…
Что не так с автобусными карманами и почему их запретили: https://youtu.be/8GIV9rdP4cs
Россия останется без троллейбусов? Плюсы и проблемы современного транспорта: https://youtu.be/62MaUMkqJLc
Транспортный прорыв в Южно-Сахалинске. Добрая…
👍216👎44❤18🤔11🕊6
Город для людей
Грузовая велологистика всё ближе? Не так давно я рассказывал о германской методичке планирования грузовых велосипедных хабов для внутригородской логистики. Тогда мне казалось, что это что-то очень далёкое для нас, но кризис автоиндустрии и постоянные пробки…
Один из аргументов против велодорог и сужения полос для машин — логистика умрёт. Конечно же не умрёт, но перестроится.
Логистика строится из многих этапов, никто не будет менять длинные фуры и жд составы между городами на велосипеды. Но на финальном этапе заменить грузовики на карговелосипеды за 5-10 лет вполне реально. Главное иметь широкие велодороги и промежуточные хабы (писал тут).
Шкаф на таком не увезешь, но бОльшая часть товаров всё равно умещается в пакете. Даже если 5 из 10 газелек и машин заменить на такие велики — результат уже будет заметен. Подозреваю, что многие компании в Москве и Петербурге уже бы это сделали, будь в городах велосеть.
Логистика строится из многих этапов, никто не будет менять длинные фуры и жд составы между городами на велосипеды. Но на финальном этапе заменить грузовики на карговелосипеды за 5-10 лет вполне реально. Главное иметь широкие велодороги и промежуточные хабы (писал тут).
Шкаф на таком не увезешь, но бОльшая часть товаров всё равно умещается в пакете. Даже если 5 из 10 газелек и машин заменить на такие велики — результат уже будет заметен. Подозреваю, что многие компании в Москве и Петербурге уже бы это сделали, будь в городах велосеть.
6❤345👍82👎31🤔22💯21
Город для людей
Улица в Познани, было-стало Всего лишь минус несколько парковок ради деревьев, а улица сразу воспринимается качественно лучше.
Улица в Познани, было-стало
2❤680👍149💯20😢11👎8
Закрывать ютуб?
Многие из вас знают меня как ютуб-блогера, хотя старожилы могут помнить ЖЖ. И вот сейчас ютуб заметно придушен властями и возникает вопрос — а что дальше?
А ничего — ютуб как был, так и останется. Никакого переезда на другие платформы не будет. И вот лишь краткий список, почему:
▶️ Аудитория ютуба просела где-то на 20%, но ютуб всё ещё остаётся самой популярной в России площадкой. У политических каналов вообще на фоне падения хороший рост идёт. Почти все уже знают про ВПН, замедление и блокировка обходится GoodbyeDPI и так далее — я уже вижу, что доля просмотров из США и Нидерландов резко стала больше. Кстати, хотите помочь каналу — смотрите из Норвегии — так монетизация будет чуть больше!
Если у вас проблемы с настройкой — напишите в комментариях, наверняка вам помогут другие. Это 5-15 минут, и ютуб будет работать как раньше;
▶️ По своим роликам вижу падение просмотров — алгоритмы пока не перестроились на новое поведение: судя по всему, какая-то часть начинает смотреть ролик, но из-за замедления видео начинает тормозить и его закрывают — ютуб это распознаёт как «видео скучное» и перестаёт его пушить остальным. Плюс последние недели идёт вторжение в Курскую область — на фоне такого интерес к развлекательно-познавательным видео логично падает. Последние два года вообще невозможно планировать выходы роликов, тут я уже привык;
▶️ Ютуб — это инженерное чудо нашего времени. Несмотря на торможение алгоритмами, именно они всё ещё делают ютуб лучшей площадкой для блогеров: отличный поиск, свобода, рекомендации, анализ аудитории и тд привлекает новых подписчиков. Если кто вдруг не знал, то это главный критерий для создателей контента (то есть меня). Даже с последнего ролика, где пока 21 тыс просмотров вместо обычных 23-40 тыс, на ютуб-канале идут новые подписки и только в тг пришло несколько сотен человек (всем привет!).
ВК и рутуб в привлечение аудитории органическим способом не умеют — они работают как видеоплееры, то есть работают на существующих подписчиков и только. Хотя блогерам и обещают за переход искусственный буст, но это всегда ручная настройка — сегодня дают буст, а завтра точно так же блогера могут прихлопнуть.
Кстати, если кто-то не знал, то многомиллионные просмотры роликов в ВК ничего не стоят — просмотр засчитывается, даже если человек просто пролистал видео в ленте! Такие просмотры в ВК хороши для отчётов и пиара на пустом месте, но на месте рекламодателей я бы вообще не закупал там рекламу. У ютуба всё жестче, но честнее — поэтому просмотры, лайки и комментарии соответствуют друг другу.
Несмотря на все вливания, по своему развитию российские «аналоги» примерно как ютуб лет 7-10 назад. Поэтому сервису приходится подкупать популярных блогеров, что почти всегда ведёт к снижению качества контента;
▶️ Ютуб — общемировая платформа, то есть добровольно уходить на менее популярные и к тому же чисто российские платформы — это стрелять себе же в ногу (помним, что задача блогеров — привлекать аудиторию, а не ограничивать её своими же руками);
▶️ Загружать же ролики на разные площадки опрометчиво — это часто путает людей (а где смотреть-то!?) плюс распыляет просмотры, что в итоге обрушивает статистику и в итоге ролик смотрит меньше людей;
▶️ Ну и ключевое лично для меня — я не хочу помогать кому-либо ограничивать доступ людей к информации (к тому же за свои же налоги). Поэтому мои материалы выходят на всех площадках, а свой телеграм я вообще завёл во время блокировки и теперь это моя вторая по значимости площадка.
❤️ Если дочитали, то напомню, что надо ставить лайки под роликами и писать комментарии, особенно ценно это сейчас — надо показать алгоритмам, что канал и ролики интересные, несмотря на просевшие просмотры. Если не смотрели последний ролик про наши опасные светофоры — это надо исправить!
Поддержать канал, чтобы несмотря на всё и вся каждую субботу выходили новые ролики, можно тут. Напомню, для планирования работы лучше выбирать ежемесячные подписки, даже если всего лишь 200 рублей (то есть цена кофе).
Многие из вас знают меня как ютуб-блогера, хотя старожилы могут помнить ЖЖ. И вот сейчас ютуб заметно придушен властями и возникает вопрос — а что дальше?
А ничего — ютуб как был, так и останется. Никакого переезда на другие платформы не будет. И вот лишь краткий список, почему:
▶️ Аудитория ютуба просела где-то на 20%, но ютуб всё ещё остаётся самой популярной в России площадкой. У политических каналов вообще на фоне падения хороший рост идёт. Почти все уже знают про ВПН, замедление и блокировка обходится GoodbyeDPI и так далее — я уже вижу, что доля просмотров из США и Нидерландов резко стала больше. Кстати, хотите помочь каналу — смотрите из Норвегии — так монетизация будет чуть больше!
Если у вас проблемы с настройкой — напишите в комментариях, наверняка вам помогут другие. Это 5-15 минут, и ютуб будет работать как раньше;
▶️ По своим роликам вижу падение просмотров — алгоритмы пока не перестроились на новое поведение: судя по всему, какая-то часть начинает смотреть ролик, но из-за замедления видео начинает тормозить и его закрывают — ютуб это распознаёт как «видео скучное» и перестаёт его пушить остальным. Плюс последние недели идёт вторжение в Курскую область — на фоне такого интерес к развлекательно-познавательным видео логично падает. Последние два года вообще невозможно планировать выходы роликов, тут я уже привык;
▶️ Ютуб — это инженерное чудо нашего времени. Несмотря на торможение алгоритмами, именно они всё ещё делают ютуб лучшей площадкой для блогеров: отличный поиск, свобода, рекомендации, анализ аудитории и тд привлекает новых подписчиков. Если кто вдруг не знал, то это главный критерий для создателей контента (то есть меня). Даже с последнего ролика, где пока 21 тыс просмотров вместо обычных 23-40 тыс, на ютуб-канале идут новые подписки и только в тг пришло несколько сотен человек (всем привет!).
ВК и рутуб в привлечение аудитории органическим способом не умеют — они работают как видеоплееры, то есть работают на существующих подписчиков и только. Хотя блогерам и обещают за переход искусственный буст, но это всегда ручная настройка — сегодня дают буст, а завтра точно так же блогера могут прихлопнуть.
Кстати, если кто-то не знал, то многомиллионные просмотры роликов в ВК ничего не стоят — просмотр засчитывается, даже если человек просто пролистал видео в ленте! Такие просмотры в ВК хороши для отчётов и пиара на пустом месте, но на месте рекламодателей я бы вообще не закупал там рекламу. У ютуба всё жестче, но честнее — поэтому просмотры, лайки и комментарии соответствуют друг другу.
Несмотря на все вливания, по своему развитию российские «аналоги» примерно как ютуб лет 7-10 назад. Поэтому сервису приходится подкупать популярных блогеров, что почти всегда ведёт к снижению качества контента;
▶️ Ютуб — общемировая платформа, то есть добровольно уходить на менее популярные и к тому же чисто российские платформы — это стрелять себе же в ногу (помним, что задача блогеров — привлекать аудиторию, а не ограничивать её своими же руками);
▶️ Загружать же ролики на разные площадки опрометчиво — это часто путает людей (а где смотреть-то!?) плюс распыляет просмотры, что в итоге обрушивает статистику и в итоге ролик смотрит меньше людей;
▶️ Ну и ключевое лично для меня — я не хочу помогать кому-либо ограничивать доступ людей к информации (к тому же за свои же налоги). Поэтому мои материалы выходят на всех площадках, а свой телеграм я вообще завёл во время блокировки и теперь это моя вторая по значимости площадка.
❤️ Если дочитали, то напомню, что надо ставить лайки под роликами и писать комментарии, особенно ценно это сейчас — надо показать алгоритмам, что канал и ролики интересные, несмотря на просевшие просмотры. Если не смотрели последний ролик про наши опасные светофоры — это надо исправить!
Поддержать канал, чтобы несмотря на всё и вся каждую субботу выходили новые ролики, можно тут. Напомню, для планирования работы лучше выбирать ежемесячные подписки, даже если всего лишь 200 рублей (то есть цена кофе).
40❤730👍147💯34🤔12😢12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Оказывается, подъёмник для маломобильных можно вставить очень органично!
👍798❤153🤯79🤔21🕊9