Красота в деталях — даже простой дом может быть опрятным и приятным. Чаще всего достаточно лишь почистить фасад и сделать единое остекление.
На фото дом после реновации в Варшаве, было-стало.
UPD Дом изначально был с такими деталями, после войны восстановили со значительным упрощением. В комментариях есть довоенное фото.
На фото дом после реновации в Варшаве, было-стало.
UPD Дом изначально был с такими деталями, после войны восстановили со значительным упрощением. В комментариях есть довоенное фото.
❤501👍87🕊30😢12💯8
Forwarded from Градовод
Поиграли в урбанину и хватит. Теперь только хардкор.
📚У нас тут обновляют Градостроительные национальные стандарты.
Первое, что вырвало глаз, - это назначение пешеходной доступности:
5️⃣0️⃣0️⃣ метров для остановок общественного транспорта от границы земельного участка, на котором стоит дом
vs
2️⃣0️⃣0️⃣ метров для парковки личного транспорта от подъезда дома
Оказывается, озаборивание улиц и ликвидация пешеходных переходов - это был лёгкий бриз перед настоящей бурей, которую обеспечил Научно-исследовательский институт Градостроительного Вредительства из Санкт-Петербурга.
Они выдали первую редакцию обновлённого Свода правил 42.13330 "Градостроительство".
Подробнее, что натворили:
Помните пост о смене приоритета транспортного обслуживания.
Так вот, достигнут апогей!
Ранее в ГРАДНОРМАТИВАХ "пассажиры" внезапно превратились в "трудящихся", а для снижения привлекательности общественного транспорта скорость сообщения автобусов понижена с 23 до 18 км/ч, а в 1990 году вообще убрали скорость общественного транспорта.
Ну а теперь полностью ликвидирован атрибут затрат времени на перемещения в городе.
То есть и раньше никто не озадачивался скоростью (временем) перемещения, сейчас на это вообще забьют окончательно.
Они не остановились и навтыкали ещё гвоздей в гроб комфортных городов:
❌ ликвидирована 150 м. доступность остановок от поликлиник и соц.учреждений (считался вход в здание)
❌ ликвидирована 250 м. доступность остановок в центральной части города
❌заменена 500 м. доступность остановок на вредительский стандарт Минтранса, где прописан не жилой дом, а граница участка, на которой дом расположен👀
при этом эти артисты:
🚨 ввели пешеходную доступность стоянки для личного автомобиля в 200 метрах от подъезда.
Охренеть не встать!
Ну и прописали моё любимое:
Вместо дешевой обязательной подсветки пешеходных переходов по СП 59 прописана дорогостоящая светомузыка на нерегулируемых пешеходных переходах.
Вы только вчитайтесь в эту чушь, которую они прикрывают заботой об инвалидах с нарушением слуха.
Ну всё. Теперь точно наступит безопасность, а города станут комфортными и уютными.
Да здравствует культ личного транспорта!
📚У нас тут обновляют Градостроительные национальные стандарты.
Первое, что вырвало глаз, - это назначение пешеходной доступности:
5️⃣0️⃣0️⃣ метров для остановок общественного транспорта от границы земельного участка, на котором стоит дом
vs
2️⃣0️⃣0️⃣ метров для парковки личного транспорта от подъезда дома
Оказывается, озаборивание улиц и ликвидация пешеходных переходов - это был лёгкий бриз перед настоящей бурей, которую обеспечил Научно-исследовательский институт Градостроительного Вредительства из Санкт-Петербурга.
Они выдали первую редакцию обновлённого Свода правил 42.13330 "Градостроительство".
Подробнее, что натворили:
Помните пост о смене приоритета транспортного обслуживания.
Так вот, достигнут апогей!
Ранее в ГРАДНОРМАТИВАХ "пассажиры" внезапно превратились в "трудящихся", а для снижения привлекательности общественного транспорта скорость сообщения автобусов понижена с 23 до 18 км/ч, а в 1990 году вообще убрали скорость общественного транспорта.
Ну а теперь полностью ликвидирован атрибут затрат времени на перемещения в городе.
То есть и раньше никто не озадачивался скоростью (временем) перемещения, сейчас на это вообще забьют окончательно.
Они не остановились и навтыкали ещё гвоздей в гроб комфортных городов:
❌ ликвидирована 150 м. доступность остановок от поликлиник и соц.учреждений (считался вход в здание)
❌ ликвидирована 250 м. доступность остановок в центральной части города
❌заменена 500 м. доступность остановок на вредительский стандарт Минтранса, где прописан не жилой дом, а граница участка, на которой дом расположен👀
при этом эти артисты:
🚨 ввели пешеходную доступность стоянки для личного автомобиля в 200 метрах от подъезда.
Охренеть не встать!
Ну и прописали моё любимое:
Вместо дешевой обязательной подсветки пешеходных переходов по СП 59 прописана дорогостоящая светомузыка на нерегулируемых пешеходных переходах.
Вы только вчитайтесь в эту чушь, которую они прикрывают заботой об инвалидах с нарушением слуха.
Ну всё. Теперь точно наступит безопасность, а города станут комфортными и уютными.
Да здравствует культ личного транспорта!
😢396🤬331🤡59🤯24❤12
Глупость быстро делается, но долго исправляется
Возможно, прочитав прошлый пост про изменение град.нормативов вам показалось, что беда небольшая — всё равно нормально строить новые кварталы и районы у нас не умеют, от такой перетасовки ситуация кардинально не изменится. Зато в каком-нибудь светлом будущем кто-то умный это быстро пофиксит и всё быстро переделают на нормальный лад. Конечно, если сравнивать с общим звиздецом в стране, то это капля в море, но и не надо быть наивным, что это кто-то когда-то быстро исправит.
Мой 10-летний опыт общение с чиновниками, написание тех же нац.стандартов и тд показыавет, что:
- На 1 разумного челвоека внутри системы приходится 30-40 кабинетных бюрократов, которые занимают свои должности лишь потому что досиделись до неё и лояльны начальству — это отрицательный отбор, он повсеместный. Закрытость системы лишь ещё сильнее поощряет это;
- Даже этого 1 человека система всеми силами будет демотивировать. Особенно сейчас, когда можно просто назвать непонравившегося человека врагом народа;
- У глупостей есть свои лоббисты, которые заряжают её всех остальных. Буквально через считанные годы никто уже не помнит, что было как-то иначе.
Вот очень небольшой список урбанистических глупостей, которые стали нормой для всей страны буквально за последние 5-7 лет:
- Нештрафуемый порог в +20 км/ч — это в прямом смысле убивает людей;
- Шмоны в метро, на вокзалах и при входе в аэропорт;
- Повсеместная жёлтая разметка переходов и рамки вокруг знаков;
- Заборчики, куда же без них;
- Таймеры на светофорах, разделение попутных автомобильных и пешеходных фаз.
Это лишь первое, что сразу вспомнил. Каждый пункт можно обосновывать с умным видом, но в реальности доказанных положительных эффектов нет или они легко разбиваются международным опытом. Да даже нашим же опытом он легко разбивается, если бы людей не заставляли так быстро всё забывать. Ещё на это уходят последние деньги, потому что именно за глупые вещи (их отсутствие) наказывают сильнее всего. И главное, что приняли эти глупости узким кругом заинтересованных лиц одной встречей, а бороться с этим нужно общественными кампаниями десятилетия.
Из этой ситуации вытекает и другая проблема: как только человек начинает видеть истоки этих проблем, перед ним раскрывается подводная часть айсберга — в этот момент крайне легко уйти в депрессию и всё бросить. За эти 10 лет я повидал много «урбанист ___ города» и активистов — почти все за год-два разочаровываются. Для меня это самое ужасное.
Возможно, прочитав прошлый пост про изменение град.нормативов вам показалось, что беда небольшая — всё равно нормально строить новые кварталы и районы у нас не умеют, от такой перетасовки ситуация кардинально не изменится. Зато в каком-нибудь светлом будущем кто-то умный это быстро пофиксит и всё быстро переделают на нормальный лад. Конечно, если сравнивать с общим звиздецом в стране, то это капля в море, но и не надо быть наивным, что это кто-то когда-то быстро исправит.
Мой 10-летний опыт общение с чиновниками, написание тех же нац.стандартов и тд показыавет, что:
- На 1 разумного челвоека внутри системы приходится 30-40 кабинетных бюрократов, которые занимают свои должности лишь потому что досиделись до неё и лояльны начальству — это отрицательный отбор, он повсеместный. Закрытость системы лишь ещё сильнее поощряет это;
- Даже этого 1 человека система всеми силами будет демотивировать. Особенно сейчас, когда можно просто назвать непонравившегося человека врагом народа;
- У глупостей есть свои лоббисты, которые заряжают её всех остальных. Буквально через считанные годы никто уже не помнит, что было как-то иначе.
Вот очень небольшой список урбанистических глупостей, которые стали нормой для всей страны буквально за последние 5-7 лет:
- Нештрафуемый порог в +20 км/ч — это в прямом смысле убивает людей;
- Шмоны в метро, на вокзалах и при входе в аэропорт;
- Повсеместная жёлтая разметка переходов и рамки вокруг знаков;
- Заборчики, куда же без них;
- Таймеры на светофорах, разделение попутных автомобильных и пешеходных фаз.
Это лишь первое, что сразу вспомнил. Каждый пункт можно обосновывать с умным видом, но в реальности доказанных положительных эффектов нет или они легко разбиваются международным опытом. Да даже нашим же опытом он легко разбивается, если бы людей не заставляли так быстро всё забывать. Ещё на это уходят последние деньги, потому что именно за глупые вещи (их отсутствие) наказывают сильнее всего. И главное, что приняли эти глупости узким кругом заинтересованных лиц одной встречей, а бороться с этим нужно общественными кампаниями десятилетия.
Из этой ситуации вытекает и другая проблема: как только человек начинает видеть истоки этих проблем, перед ним раскрывается подводная часть айсберга — в этот момент крайне легко уйти в депрессию и всё бросить. За эти 10 лет я повидал много «урбанист ___ города» и активистов — почти все за год-два разочаровываются. Для меня это самое ужасное.
😢346💯80👍33🤬25❤16
100 лет Сбану Берлина!
На прошлой неделе в Берлине праздновали вековой юбилей городской электрички — в честь этого катали на поездках-дедушках современных вагонов
Для России городская электричка — штука относительно новая, хотя москвичи быстро оценили кайф от поездок со скоростью метро, но не в тёмных туннелях, а по земле. Ещё 10 лет назад это казалось железнодорожным фаном, а сегодня московский успех пытаются скопировать в Петербурге, Нижнем, Новосибирске и некоторых других городах.
В Германии же ещё в 19 веке поняли, что железная дорога — это не только транспорт до соседних городов и дач или для перевозки угля и танков — это ещё и классный транспорт внутри города! И если сначала тут ездили паровозы на угле, то запуск именно электрических поездов под центром Берлина ознаменовал новую эру городских железных дорог — именно этот запуск и считается днём рождения Сбана.
В честь этого было много выставок, материалов и конференций, но мы решили обкатать старые электрички — историческое сообщество Сбана отреставрировало вагоны 1930-х годов и продавало билеты на покатушки в разные части города. Про такие сообщества я уже рассказывал — их в Германии много, там работают как текущие сотрудники предприятий, так и просто все заинтересованные. Собранные же деньги идут на последующую реставрацию. Власти же и операторы им помогают в этом, но не занимаются напрямую исторической техникой.
В пути продавали кофе, сувениры, справочники путевой инфраструктуры и заодно рассказывали про историю системы. Это в 100500 раз круче любого похода в музей, ведь ты не просто слушаешь и смотришь, а пальцами и попой ощущаешь связь эпох. Хотя вот курить в вагонах 2 и 3 классов больше нельзя, но это даже плюс!
Такая вот история пополнения фанатов общественного транспорта и сохранения истории города.
На прошлой неделе в Берлине праздновали вековой юбилей городской электрички — в честь этого катали на поездках-дедушках современных вагонов
Для России городская электричка — штука относительно новая, хотя москвичи быстро оценили кайф от поездок со скоростью метро, но не в тёмных туннелях, а по земле. Ещё 10 лет назад это казалось железнодорожным фаном, а сегодня московский успех пытаются скопировать в Петербурге, Нижнем, Новосибирске и некоторых других городах.
В Германии же ещё в 19 веке поняли, что железная дорога — это не только транспорт до соседних городов и дач или для перевозки угля и танков — это ещё и классный транспорт внутри города! И если сначала тут ездили паровозы на угле, то запуск именно электрических поездов под центром Берлина ознаменовал новую эру городских железных дорог — именно этот запуск и считается днём рождения Сбана.
В честь этого было много выставок, материалов и конференций, но мы решили обкатать старые электрички — историческое сообщество Сбана отреставрировало вагоны 1930-х годов и продавало билеты на покатушки в разные части города. Про такие сообщества я уже рассказывал — их в Германии много, там работают как текущие сотрудники предприятий, так и просто все заинтересованные. Собранные же деньги идут на последующую реставрацию. Власти же и операторы им помогают в этом, но не занимаются напрямую исторической техникой.
В пути продавали кофе, сувениры, справочники путевой инфраструктуры и заодно рассказывали про историю системы. Это в 100500 раз круче любого похода в музей, ведь ты не просто слушаешь и смотришь, а пальцами и попой ощущаешь связь эпох. Хотя вот курить в вагонах 2 и 3 классов больше нельзя, но это даже плюс!
Такая вот история пополнения фанатов общественного транспорта и сохранения истории города.
❤244👍37💯17🕊7🫡2
Меньше столбов, больше столов!
С 18 века на тротуары Амстердама ставят столбики против карет. Сегодня их около 38 000 и они стоят повсюду — жителям это надоело!
Местный стартап делает специальные доски с отверстием под диаметр столба — получается стол. Всё сделано из переработанных материалов и собирается проще, чем товары из Икеи.
Теперь можно спокойно собираться с друзьями у каналов с вином или пивом 😏
P.S. Похожий стол ещё делали в Петербурге, но там столик цеплялся за ограду каналов — в Нидерландах вдоль каналов почти нет заборов, зато есть столбики.
С 18 века на тротуары Амстердама ставят столбики против карет. Сегодня их около 38 000 и они стоят повсюду — жителям это надоело!
Местный стартап делает специальные доски с отверстием под диаметр столба — получается стол. Всё сделано из переработанных материалов и собирается проще, чем товары из Икеи.
Теперь можно спокойно собираться с друзьями у каналов с вином или пивом 😏
P.S. Похожий стол ещё делали в Петербурге, но там столик цеплялся за ограду каналов — в Нидерландах вдоль каналов почти нет заборов, зато есть столбики.
❤275👍77🤣29💯7🕊4
Окупается ли благоустройство?
Тут мэр Москвы сказал, что столичная плиточка себя окупает за счёт туристов. Конечно же, всё не так просто.
Начну издалека: как и любая инфраструктура, городская среда и благоустройство должны окупаться. Например, расширили и озеленили тротуары, стало проходить больше людей, выросла ценность заведений вдоль него, появились летние веранды и стало больше налогов. Или тротуар был узкий и его приходилось чистить каждый день по 3 часа и это дорого — расширили, теперь тракторок всё чистит за 5 минут — экономия! Примеры примитивные, но наглядные.
Проблема с нашим благоустройством в том, что налоговая система испорчена до безобразия: из городов выкачивают деньги и затем возвращают какую-то часть за лояльность. Поэтому даже расширив тротуары и получив бизнес, условный мэр не увидит роста доходов и связи, поэтому такие проекты реализуют в первую очередь из политических, а не экономических соображений.
Другое дело, что Москва — это регион, а не муниципалитет: тут больше налогов идёт напрямую в бюджет и связь посчитать проще. Но беда в том, что за счёт сверхцентрализации у столицы столько денег, что от туристов и бизнеса мэру ни жарко, ни холодно. Поэтому разваливающаяся плитка и неудачные проекты можно переделывать хоть каждый год — строители будут только рады.
Как уже верно заметил Пётр Иванов, реальные цифры далеки от слов Собянина. Я бы ещё добавил про контекст: внутренний туризм растёт не столько за счёт похорошевшей Москвы, сколько за счёт войны и сложности выехать в другие страны. В принципе, тут можно и беженцев из Курской и Белгородской областей расселить в человейники и заявить о росте населения, но как мы хорошо понимаем, это вовсе не заслуга города.
P.S. Это не отменяет факта, что опыт реконструкции улиц Москвы — лучший в России. Просто предпосылки не экономические. Я делал несколько роликов про это, посмотреть можно тут.
Тут мэр Москвы сказал, что столичная плиточка себя окупает за счёт туристов. Конечно же, всё не так просто.
Сегодня, потратив 100 млрд рублей на благоустройство, мы за год дополнительно имеем 120 млрд от туризма. У нас за год окупаются эти проекты.
Начну издалека: как и любая инфраструктура, городская среда и благоустройство должны окупаться. Например, расширили и озеленили тротуары, стало проходить больше людей, выросла ценность заведений вдоль него, появились летние веранды и стало больше налогов. Или тротуар был узкий и его приходилось чистить каждый день по 3 часа и это дорого — расширили, теперь тракторок всё чистит за 5 минут — экономия! Примеры примитивные, но наглядные.
Проблема с нашим благоустройством в том, что налоговая система испорчена до безобразия: из городов выкачивают деньги и затем возвращают какую-то часть за лояльность. Поэтому даже расширив тротуары и получив бизнес, условный мэр не увидит роста доходов и связи, поэтому такие проекты реализуют в первую очередь из политических, а не экономических соображений.
Другое дело, что Москва — это регион, а не муниципалитет: тут больше налогов идёт напрямую в бюджет и связь посчитать проще. Но беда в том, что за счёт сверхцентрализации у столицы столько денег, что от туристов и бизнеса мэру ни жарко, ни холодно. Поэтому разваливающаяся плитка и неудачные проекты можно переделывать хоть каждый год — строители будут только рады.
Как уже верно заметил Пётр Иванов, реальные цифры далеки от слов Собянина. Я бы ещё добавил про контекст: внутренний туризм растёт не столько за счёт похорошевшей Москвы, сколько за счёт войны и сложности выехать в другие страны. В принципе, тут можно и беженцев из Курской и Белгородской областей расселить в человейники и заявить о росте населения, но как мы хорошо понимаем, это вовсе не заслуга города.
P.S. Это не отменяет факта, что опыт реконструкции улиц Москвы — лучший в России. Просто предпосылки не экономические. Я делал несколько роликов про это, посмотреть можно тут.
❤208👍75🤡21💯15🤔14