​​В Сантьяго перекрыли одну из улиц на время строительства метро. Этим воспользовались художники, которые решили превратить улицу в арт-объект. Бизнес с этой улицы пожертвовал $550 тыс на работу и всего за 30 дней получилось новое общественное пространство.

https://bit.ly/2HBsfTr

​​Круто, Яндекс запустил карту транспортной доступности!

Только выяснилось, что у моего дома она плохая :(

https://realty.yandex.ru/moskva/kupit/kvartira/karta/

Утро начинается с плохой таргетированной рекламы.

Не дайте себя обмануть, покупайте правильные велопарковки: https://mos.bike/news/all/parkyourbike/

Амстердам уже не тот

​​Всё больше убеждаюсь, что на федеральном уровне нужно вводить запрет на запреты. Вместо гибких рамок дозволенного, у нас каждый раз пытаются придумать идеальное решение для абсолютно всех возможных ситуаций. Конечно же из этого ничего не получается или получается плохо – каждый случай применения уникальный и законодатель или регулятор никогда не сможет угадать все возможные сценарии.

Минтранс пытается протащить типовые правила перевозок в метрополитенах страны с запретом провоза детей в колясках, нахождении голым или с рюкзаком на спине, запуска дронов. Уступать места беременным, старикам и инвалидам теперь обязанность, а складной велосипед нужно обязательно упаковывать в чехол. Также на федеральном уровне решили обязать все метрополитены нумеровать выходы и линии, вешать схемы в вагонах и на станциях, указывать места для мам с детьми и прочее.

Почему такой подход не работает и как должно выглядеть федеральное регулирование: https://gre4ark.livejournal.com/548666.html

Ждём реакцию Блинкина!

Как вам олдскульный дизайн студенческих проездных в Петербурге?

Трамвайное обособление по-питерски. Жалко, что трамвай тут не ходит только.

​​Оценим набережные Петербурга?

Креативное творение в московском переулке Огородная Слобода, которое полностью проявляется только в свете фонарей.

Бумажный самолетик может считаться беспилотным летательным аппаратом. Полеты в Москве без согласований, в том числе, указания точного времени, маршрута и высоты, запрещены.

Несогласованные полеты наказываются штрафом 3-5 тысяч руб. С возможной конфискацией летательного аппарата.

​​У каждого дома и городской детали должна быть какая-то история. Не в плане «здесь жил и умер тот-то» – любая вещь должна отражать своё время, быть памятником поколению. Например, люди смогут отличить дом 18 века от построек 19 или 20 столетия, аналогично с уличными фонарями, люками или мощением.

Пытаться повторить стиль прошлого века, сымитировать детали или целую застройку можно, только это сложно и обычно кончается фиаско – люди чувствуют обман, но у нас этого не понимают. Более того, пока мы тут яростно мастурбируем на успех предков и пытаемся скопировать их подход и стиль, другие уходят вперёд. Что ещё печальнее, мы оставляем после себя третьесортное наследие для будущих поколений.

Я уже писал, что петербургские чиновники очень трепетно относятся к историческому центру. Это не мешает уродовать фасады, превращать улицы в парковку или закатывать в асфальт артефакты прошлого, но не даёт появляться чему-либо, что отличалось бы от прошлого опыта. Все банально боятся принести что-то новое, отрываются лишь на окраинах. Новые пешеходные зоны не стали исключениями: https://gre4ark.livejournal.com/549571.html

В питерском метро снимают реалити-шоу. Надеюсь, я любимый персонаж.

​​Вы хоть раз задумывались, какие эмоции вызывает ваш город? Не встречи с друзьями, покупка нового айфона или просмотр серии любимого сериала – именно город в обычном его проявлении? А я вот задумываюсь об этом постоянно.

Типичная реакция на окружающую городскую среду у россиянина – уныние. Мы давно перестали замечать лужи у подъезда, некрасивую архитектуру или парковку на тротуаре, но наше подсознание это всё считывает и не находит повода для радости. Зато точечные красивые и удобные места воспринимаются оазисами – я лично всегда улыбаюсь, когда вижу людей и их улыбки на качелях Триумфальной площади, но ровно через 200 метров вновь начинается тлен.

Россия для грустных – одна из самых больших проблем нашего дня. Мы не роботы, эмоции очень сильно влияют на трудоспособность и развитие человека. Это хорошо заметно, когда в рамках каких-нибудь праздников привычные места обустраивают для комфорта людей – с местом преображаются и люди. Такое было в Москве с новогодней иллюминацией, а ещё вчера подобное было на набережной Мойки в Петербурге: https://gre4ark.livejournal.com/549665.html

Объявления здорового человека

​​Мы лучше вас всё знаем, ведь у нас есть диплом, опыт сиденья в креслах и сто человек подчинённых (нужное подчеркнуть)! Знакомые фразы? Это типовая кулуарная реакция на какую-либо критику, замечание или предложение в адрес чиновника и специалиста от обычного жителя.

Горожан десятилетиями пытались отстранить от права на город – вы здесь простые пользователи, поэтому сидите и молчите в тряпочку, пока дипломированные специалисты в пиджаках решают вопросы. Результаты работы этого закрытого клуба каждый из нас может увидеть в своем окне. Многим такое положение дел не нравится, я не исключение – об этом я честно и прямо пишу (ох как меня за это ненавидят!).

Направление нового урбанизма вообще появилось как реакция на отстранение жителей от города – выяснилось, что специалисты не так уж и хорошо разбираются в городских вопросах и (неожиданно!) ошибаются. Дальше было множество книг, исследований и выступлений на темы важности подключения людей к работе над городом, проектированиея среды детьми и так далее – оказывается, хороший специалист должен слушать обычных людей!

Далее: https://gre4ark.livejournal.com/550010.html

​​Не боюсь сказать, что Петербург – удивительный регион с точки зрения организации инфраструктурных проектов! Только здесь планируют крутые транспортные вещи, реализуют их в частно-государственном партнёрстве и... получается фигня. Либо городу приходится платить каждый год миллиарды рублей компенсации, либо из-за компромиссов получаются проблемы на ровном месте. Так было с магистралью ЗСД – мосты не только закрыли перспективу к морю и откровенно уничтожили Канонерку, так за это только в этом году придётся заплатить5,2 млрд рублей компенсации концессионеру.

Совсем недавно в городе был запущен трамвайный маршрут с привлечением частного капитала и стороннего управления на 30 лет. Тут стоит сказать, что сегодня петербургский трамвай мало похож на современный транспорт: на путях пробки, расписание непонятное, подвижной состав и рельсы старые, люди выходят под колёса машин, разветвлённая сеть потеряна под флагом борьбы с пробками и замены маршрутками. На этом фоне обособленный современный трамвай должен был создать «золотой стандарт» — показать, как это может выглядеть и создать запрос на появление такого же сервиса во всём городе. Критерии эффективности у частной компании отличается от ГУПовщины – бизнес заинтересован в качественном сервисе и прибыли. Но в лучших традициях отечественного проджект менеджмента картинки «задумано и реальность» получились похожи на сцены из пост-апокалипсиса: грязь, мусор, разбитые стёкла, серые человейники и трамвай с функцией оплаты Айфоном.

Как современный трамвай чувствует себя в российских реалиях: https://gre4ark.livejournal.com/550411.html