Больше никаких электробусов!

В 2018 году транспортный оператор Остина (Техас, агломерация 2 млн жителей) решил отказаться от дизельных автобусов и перевести все перевозки на электробусы. А сейчас очень об этом жалеет.

В 2021 был подписан контракт с двумя производителями на 197 электробусов: за цену 1 электробуса можно было взять 2 обычных автобуса. Сделка обошлась в $255 млн, но транспортное руководство всех уверяло, что электробусы — это экологично и экономичнее в работе и вон смотрите сколько в Китае электробусов, то есть разовая переплата оправдана будущей ежедневной экономией.

И вот мы в 2024 году, в Остин дошли электробусы и после двух лет работы транспортное предприятие в глубоком унынии: новая техника может охватить только 36% выпуска, электробусы не могут и не смогут нормально обслуживать длинные маршруты, а главное, что они ломаются почти в 2 раза чаще, чем дизельные автобусы. И это при том, что батареи в машинах ещё новые и не требуют замены.

Программу перехода на электробусы сворачивают. Теперь транспортный оператор всех убеждает, что для экологии и людей лучше иметь надёжный общественный транспорт хотя бы с автобусами, чем менее надежный транспорт, но с электробусами.

Напомню, про проблемы электробусов я рассказывал очень много и предупреждал об этих проблемах. Плюс можно вспомнить Таллин, где тоже были планы убить троллейбус ради электробусов, но вовремя одумались.

В центре Петербурга запретят парковку с 1 августа!

… но только для электросамокатов в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах.

Посмотрите на мои фотографии центра Петербурга за последние годы — а точно ли компактные самокаты главная проблема улиц центра? Кажется, кое-кто не замечает бревна в глазу, хотя главное в запрете не комфорт людей, а хоть как-то запомниться жителям перед выборами в сентябре.

И заодно посмотрите материал Собаки про велоинфраструктуру: власти не видят возможности создавать комфортные и безопасные улицы для всех. А эксперты очень даже видят эту возможность:

Наша ассоциация выступала с инициативой — привести полосы к нормативным размерам — при расширении зоны платной парковки в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах.  Это было важно, так как в то время можно было единоразово изменить организацию дорожного движения, в том числе сузить полосы. Из образовавшегося избытка можно было сделать хотя бы буферную зону или велополосы. Но, к сожалению, наше предложение не приняли.

Напомню, операторы проката самокатов предлагали чиновникам профинансировать создание велоинфраструктуры, как это уже сделали в Москве, но в Смольном сочли, что проще будет ничего не делать. Точнее, запретить проще, чем создавать.

Старый Оскол без скоростного трамвая

Скорее всего, скоро город останется без уникальной для России трамвайной системы

В СССР инфраструктуру часто отдавали на баланс предприятий (ДК, дороги и тд). Подход был простым: вы пользуетесь — вы и платите. С распадом СССР, с одной стороны, выяснилось, что с рыночной экономикой часть таких предприятий и не нужна, а с другой — такую побочную инфраструктуру заводы стали скидывать со своих плеч, а город пытался за ними её подбирать. В итоге бюджеты почти всех городов просели, перестроить инфраструктуру на новые рельсы почти нигде не смогли — пришлось продать и закрыть. И этот процесс всё ещё идёт.

Скоростной трамвай в Старом Осколе построили для подвоза рабочих из города к комбинату (ОЭМК) в пригороде, заодно он охватывал несколько деревень между ними. Трамвай состоит из линии в 26,9 км, которую открыли в 1981 году. Скоростным его называют из-за обособления и редких пересечений, что даёт высокую среднюю скорость.

Это частный трамвай: 51% его акций принадлежит заводу, а 49% — городу. За счёт этого трамвай даже спокойно пережил последние 20 лет и даже обновлялся. На днях же пошли новости, что предприятие планирует заменить трамвай на автобус. Городские же власти не хотят забирать трамвай себе: нет ни денег, ни желания возить заводчан за деньги города. Жители же собирают подписи за сохранение движения.

Могу понять и предприятие, и городских чиновников — сегодня у трамвая подходит срок капитального ремонта, что уже требует огромных вложений. А чтобы он играл хоть какую-то роль в городских перевозках, нужно строить новые линии и повышать охват внутри Оскола. При долгосрочном планировании и недорогих кредитах трамвай был бы выгоднее автобуса, но сегодня у нас живут 1 днём. Плюс с ключевой ставкой 18% ни один адекватный руководитель не согласится брать кредит на пути и вагоны в лизинг — огромная переплата будет сейчас, а потенциальная выгода лет через 30.

Напомню, прошлой зимой уже был закрыт аналогичный скоростной трамвай Усть-Илимска.

Фото: Никита Лапин и Пикачу

Новочеркасск: в городе осталось всего 2 работающих трамвая

Из-за нехватки исправных трамваев и дефицита средств для ремонта вагонов временно на маршруты в Новочеркасске

будут

выпускаться только два трамвая. В утреннюю смену одна единица будет ходить по маршруту №1 и один вагон по маршруту №2, сообщает МУП «Городской электрический транспорт» Новочеркасска.

Просто угадайте, где на фото Новочеркасск (163 тыс жителей), а где — Дессау (83 тыс жителей)?

Фото: Копылов Н.О. и AndreyGood