Меньше заборов — больше лавочек!
Во многих городах сложилась практика, когда дорожную безопасность оценивают не снижением аварийности, а километражем забором и числом знаков — деньги потрачены? Закупки есть? Работы сданы? Если да, то значит мы молодцы, а что там люди погибают и калечатся — это просто с людьми не повезло, мы-то ошибаться не можем!
В итоге и так узкие тротуары становятся ещё уже, убирать улицы от снега нормально невозможно, город становится похож на тюремный двор, а при вылете машины на тротуар в людей летит шрапнель. А сколько это породило идиотизма с парковками за забором и других подобных случаев вообще сложно подсчитать!
Лишь несколько городов России понимают, что это плохое решение и хотя бы локально проводят дезаборизацию (неожиданно, но это реально и по всем гостам), но среди этих городов нет Санкт-Петербурга. Зато в Петербурге есть горожане, которым эти заборы ужасно надоели и они пытаются привлечь внимание к проблеме.
Ещё в 2019 году горожане вешали на заборы ценники и красили их в золотой, намекая на нецелевые траты общих денег. В прошлом же году появилась инициатива «Забейки» — заборы дополняют скамейками и клумбами, чтобы сделать их хоть немного полезнее:
Редакция Бумаги пообщалась с активистами, в том числе с похожим сообществом «Застолка» из Екатеринбурга, про их историю и мотивацию можно прочитать вот тут.
Во многих городах сложилась практика, когда дорожную безопасность оценивают не снижением аварийности, а километражем забором и числом знаков — деньги потрачены? Закупки есть? Работы сданы? Если да, то значит мы молодцы, а что там люди погибают и калечатся — это просто с людьми не повезло, мы-то ошибаться не можем!
В итоге и так узкие тротуары становятся ещё уже, убирать улицы от снега нормально невозможно, город становится похож на тюремный двор, а при вылете машины на тротуар в людей летит шрапнель. А сколько это породило идиотизма с парковками за забором и других подобных случаев вообще сложно подсчитать!
Лишь несколько городов России понимают, что это плохое решение и хотя бы локально проводят дезаборизацию (неожиданно, но это реально и по всем гостам), но среди этих городов нет Санкт-Петербурга. Зато в Петербурге есть горожане, которым эти заборы ужасно надоели и они пытаются привлечь внимание к проблеме.
Ещё в 2019 году горожане вешали на заборы ценники и красили их в золотой, намекая на нецелевые траты общих денег. В прошлом же году появилась инициатива «Забейки» — заборы дополняют скамейками и клумбами, чтобы сделать их хоть немного полезнее:
«Забор — третья беда России», «забор в России больше чем забор», «забор как равновесие сил», «феноменология забора» — каждый уважающий себя адепт гражданского общества уже успел напасть на заборы. Настал и наш (ваш) черед.
Редакция Бумаги пообщалась с активистами, в том числе с похожим сообществом «Застолка» из Екатеринбурга, про их историю и мотивацию можно прочитать вот тут.
👍205❤57🕊13🤡4💯2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российские чиновники и так максимально оторваны от обычных людей, но всех административно-карательных мер уже не хватает, поэтому в ход идёт физические ограждения. Сейчас отличились в подмосковных Химках — тут обнесли администрацию двухметровым зеркальным (=глухим) забором.
Опустим момент стоимости, как скоро он станет грязным, сколько людей и птиц в него воткнётся — это всё не важно. Важно, что чем дальше чиновники от людей и менее публичны, тем больше простора для принятия античеловеческих решений. И это всё имеет накопительный эффект и в итоге кончается нехорошо для тех, кто сидит внутри таких периметров из заборов с КПП. Печально, что история никого ничему не учит.
P.S. Я не говорю о сносе всех заборов, хотя после революций такое происходит частенько (читай историю из Петербурга и Бишкека). В нормальных обществах те же исторические ограды просто держат всегда открытыми.
Опустим момент стоимости, как скоро он станет грязным, сколько людей и птиц в него воткнётся — это всё не важно. Важно, что чем дальше чиновники от людей и менее публичны, тем больше простора для принятия античеловеческих решений. И это всё имеет накопительный эффект и в итоге кончается нехорошо для тех, кто сидит внутри таких периметров из заборов с КПП. Печально, что история никого ничему не учит.
P.S. Я не говорю о сносе всех заборов, хотя после революций такое происходит частенько (читай историю из Петербурга и Бишкека). В нормальных обществах те же исторические ограды просто держат всегда открытыми.
🤡261👍56🤯50😢13🤮8
Прочитал, что в Екатеринбурге уберут все киоски с остановок до конца года. Давайте подумаем — хорошо это или плохо?
Минусы таких киосков:
🔴 Провоцируют водителей тормозить у остановок ради покупки воды и сигарет, что мешает общественному транспорту;
🔴 Чаще всего там нет туалетов и мусорных площадок — жители ближайших домов часто жалуются на такой бизнес;
🔴 Вид киосков обычно «не очень».
Плюсы:
🟢 Это малый бизнес, каждый бизнес важен;
🟢 Часто именно бизнес ставит сами павильоны и очищает их от мусора и рекламы;
🟢 В советских мкр часто нет подходящих помещений на первых этажах домов для бизнеса;
🟢 Бизнес создаёт социальный контроль и люди внутри могут прийти на помощь;
🟢 Внутри можно погреться и купить бутылку воды в дорогу.
Как часто бывает, тут всё не чёрно-белое, поэтому рубить с плеча однозначно плохо. Чаще всего минусы вызваны не самим форматом торговли, а неспособностью города прописывать нормальные требования перед заключением договоров. При этом это вовсе не значит, что нужно убирать все киоски или ставить киоск на каждой остановке — решать нужно исходя из контекста территории.
На фото трамвайный хаб в центре Цюриха аж с двумя павильонами — они хорошо дополняет собой площадь и дают людям возможность перекусить, выпить кофе и сходить в туалет.
Минусы таких киосков:
🔴 Провоцируют водителей тормозить у остановок ради покупки воды и сигарет, что мешает общественному транспорту;
🔴 Чаще всего там нет туалетов и мусорных площадок — жители ближайших домов часто жалуются на такой бизнес;
🔴 Вид киосков обычно «не очень».
Плюсы:
🟢 Это малый бизнес, каждый бизнес важен;
🟢 Часто именно бизнес ставит сами павильоны и очищает их от мусора и рекламы;
🟢 В советских мкр часто нет подходящих помещений на первых этажах домов для бизнеса;
🟢 Бизнес создаёт социальный контроль и люди внутри могут прийти на помощь;
🟢 Внутри можно погреться и купить бутылку воды в дорогу.
Как часто бывает, тут всё не чёрно-белое, поэтому рубить с плеча однозначно плохо. Чаще всего минусы вызваны не самим форматом торговли, а неспособностью города прописывать нормальные требования перед заключением договоров. При этом это вовсе не значит, что нужно убирать все киоски или ставить киоск на каждой остановке — решать нужно исходя из контекста территории.
На фото трамвайный хаб в центре Цюриха аж с двумя павильонами — они хорошо дополняет собой площадь и дают людям возможность перекусить, выпить кофе и сходить в туалет.
❤199👍36🤔20👎13💯5
В 2019 году на территории бывшего завода «Серп и Молот» московские власти разрешили снести бывшую Чаеразвесочную фабрику Вогау. Кирпичное здание 1906 года считалось знаковым образцом промышленной архитектуры начала XX века.
Вместо него в 2023 построили чёрную коробку гаража.
Текст и фото: überkotik
Вместо него в 2023 построили чёрную коробку гаража.
Текст и фото: überkotik
😢604🤬199🤡78🤮31👍11
Владивосток: вывозить мусор некому
Продолжаем наблюдать за кризисом рабочих рук в России: к острой нехватке водителей автобусов и трамваев добавились операторы мусоровозов. Во Владивостоке контейнеры для мусора под переработку переполнены больше 2 недель. Приморский экологический оператор заявляет о нехватке 10 бригад:
Продолжаем наблюдать за кризисом рабочих рук в России: к острой нехватке водителей автобусов и трамваев добавились операторы мусоровозов. Во Владивостоке контейнеры для мусора под переработку переполнены больше 2 недель. Приморский экологический оператор заявляет о нехватке 10 бригад:
Водителей сложно найти не только потому, что мало желающих ездить по запаркованным владивостокским дворам. Принимать на работу могут только граждан России – в законодательстве есть ограничения для иностранцев в этой сфере. В своих объявлениях регоператор пишет, что зарплата водителя от 65 000 рублей (устанавливается после собеседования), оператора – от 40 000 рублей.
🤯150😢54🤣17👍3❤2
Forwarded from Внимание
И снова хорошие новости!
На этот раз из Екатеринбурга.
Дом псаломщика Топоркова, на восстановление которого мы объявляли сбор в 2019 году, наконец включён в перечень выявленных объектов культурного наследия Свердловской области.
Напомним. В январе 2024 года представители нового собственника предприняли незаконную попытку сноса старинного дома. Дома, для восстановления которого в 2019 году свои усилия объединили «Том Сойер Фест», фонд «Внимание», компании «МТС», «Газпром-нефть» и более сотни волонтёров. Наш фонд оказывал информационную поддержку, а за счёт сбора, с вашей активной помощью домик обзавёлся новой фальцевой кровлей.
Благодаря большому общественному резонансу, быстрым и грамотным действиям общественных организаций города и неравнодушных граждан снос был вовремя остановлен.
Теперь старинному зданию ничего не угрожает и впереди у него, надеемся, долгая-долгая жизнь.
Ещё один вдохновляющий пример, что нет ничего невозможного, когда люди объединяются.
На этот раз из Екатеринбурга.
Дом псаломщика Топоркова, на восстановление которого мы объявляли сбор в 2019 году, наконец включён в перечень выявленных объектов культурного наследия Свердловской области.
Напомним. В январе 2024 года представители нового собственника предприняли незаконную попытку сноса старинного дома. Дома, для восстановления которого в 2019 году свои усилия объединили «Том Сойер Фест», фонд «Внимание», компании «МТС», «Газпром-нефть» и более сотни волонтёров. Наш фонд оказывал информационную поддержку, а за счёт сбора, с вашей активной помощью домик обзавёлся новой фальцевой кровлей.
Благодаря большому общественному резонансу, быстрым и грамотным действиям общественных организаций города и неравнодушных граждан снос был вовремя остановлен.
Теперь старинному зданию ничего не угрожает и впереди у него, надеемся, долгая-долгая жизнь.
Ещё один вдохновляющий пример, что нет ничего невозможного, когда люди объединяются.
👍324❤113🕊33🥴4😢1
Деньги — не главное
Одно из самых распространённых заблуждений относительно состояния городов, что вот возьмутся откуда-то деньги, и сразу всё станет хорошо: плитка не будет разваливаться, пробки победят, дома подкрасят, фонтан поставят в каждый двор, фонари будут красивыми и так далее. Но в реальности всё совсем иначе.
Как только на какой-нибудь город проливается золотой дождь по какому-то поводу, то осваивают их чаще всего самым варварским и бесполезным для жителей способом. Тут можно вспомнить программы к ЧМ-18, большинство стадионов стоят без дела и только делают дыру в бюджете, казанский юбилей и универсиада трансформировались в праздник строителя с тотальным сносом исторического центра. Таких примеров полно, в самом безобидном случае чиновники поменяют бетонную плитку на гранитную, хотя горожанам в это время могут быть нужны больницы или нормальный общественный транспорт.
При этом есть изначально богатые города, где деньги и так есть, а вот компетенций не закупили. Такое случается, когда стоит задача освоить деньги и показать красивую картинку, поэтому на следующий день всё может развалиться и это даже будет хорошо — можно будет освоить ещё раз!
Так, у «Бумаги» недавно как раз вышел интересный материал с аналитикой по Петербургу: за 5 лет команда Беглова потратила 100 млрд рублей на благоустройство, но почему-то всё разваливается, а люди имеют наглость выражать недовольство!
В общем, Петербург как обычно. Почитайте материал, он того стоит.
P.S. Есть в городе и хорошие инициативы, но чаще всего это делают местные депутаты и горожане, при том без мегабюджетов — сообща получается делать крутые вещи!
Одно из самых распространённых заблуждений относительно состояния городов, что вот возьмутся откуда-то деньги, и сразу всё станет хорошо: плитка не будет разваливаться, пробки победят, дома подкрасят, фонтан поставят в каждый двор, фонари будут красивыми и так далее. Но в реальности всё совсем иначе.
Как только на какой-нибудь город проливается золотой дождь по какому-то поводу, то осваивают их чаще всего самым варварским и бесполезным для жителей способом. Тут можно вспомнить программы к ЧМ-18, большинство стадионов стоят без дела и только делают дыру в бюджете, казанский юбилей и универсиада трансформировались в праздник строителя с тотальным сносом исторического центра. Таких примеров полно, в самом безобидном случае чиновники поменяют бетонную плитку на гранитную, хотя горожанам в это время могут быть нужны больницы или нормальный общественный транспорт.
При этом есть изначально богатые города, где деньги и так есть, а вот компетенций не закупили. Такое случается, когда стоит задача освоить деньги и показать красивую картинку, поэтому на следующий день всё может развалиться и это даже будет хорошо — можно будет освоить ещё раз!
Так, у «Бумаги» недавно как раз вышел интересный материал с аналитикой по Петербургу: за 5 лет команда Беглова потратила 100 млрд рублей на благоустройство, но почему-то всё разваливается, а люди имеют наглость выражать недовольство!
… скейт-парк в Колпине, на который местная администрация потратила 43 млн рублей, почти сразу после открытия «Ассоциация экстремальных видов спорта» назвала непригодным для катания.
Еще один кейс, которым недовольны местные жители, — реконструкция сквера Раисы Штрейс. Власти обещали озеленить его, однако вместо этого вырубили часть деревьев и кустарников, а на озеленение потратили менее 1% от всей суммы.
В общем, Петербург как обычно. Почитайте материал, он того стоит.
P.S. Есть в городе и хорошие инициативы, но чаще всего это делают местные депутаты и горожане, при том без мегабюджетов — сообща получается делать крутые вещи!
«Бумага»
Администрация Беглова потратила пять лет и 100 миллиардов рублей на благоустройство Петербурга. Почему его качество часто оставляет…
😢177👍35💯13🤬11❤5
Можно ли сегодня представить дом без окон? Вряд ли, хотя окно в современном его виде появилось совсем недавно.
Хоть оконные стёкла известны ещё со времён римлян, но они вообще не шли в сравнение с сегодняшними — они были небольшими, мутными и неровными. Если небольшие окошки ещё можно было закрывать такими окнами, то с большими начинались проблемы и это напрямую отражалось на архитектуре — те же многосостаные витражи в храмах были необходимостью, ведь настолько больших стёкол не было. Да и сами стёкла были дико дорогими вплоть до конца средних веков.
В некоторых старых городах можно встретить примеры окон прежних эпох, которые дошли до наших дней:
🏠 Окна с «пупком» в центре — это особенность изготовления лунным способом, когда шар стекла на ножке раскручивали, превращая в диск;
🏘 Выпуклые окна, которые выдували и обрезали — такие стёкла изготавливали до середины 19 века.
Первое фото: Wolfgang Sauber
Хоть оконные стёкла известны ещё со времён римлян, но они вообще не шли в сравнение с сегодняшними — они были небольшими, мутными и неровными. Если небольшие окошки ещё можно было закрывать такими окнами, то с большими начинались проблемы и это напрямую отражалось на архитектуре — те же многосостаные витражи в храмах были необходимостью, ведь настолько больших стёкол не было. Да и сами стёкла были дико дорогими вплоть до конца средних веков.
В некоторых старых городах можно встретить примеры окон прежних эпох, которые дошли до наших дней:
🏠 Окна с «пупком» в центре — это особенность изготовления лунным способом, когда шар стекла на ножке раскручивали, превращая в диск;
🏘 Выпуклые окна, которые выдували и обрезали — такие стёкла изготавливали до середины 19 века.
Первое фото: Wolfgang Sauber
🤔96❤88👍44🤯3😢2
Очередная федеральная глупость
Госдума продолжает неистово клепать законы и убивать местное самоуправление. Теперь хотят обязать города переделывать улицы, если на них пробки в час-пик:
Проблема 99% заторов — это не неправильные улицы, а чрезмерное количество машин. Расширяя улицы, убирая светофоры и борясь с пробками другими «традиционными» методами, мы лишь провоцируем людей ездить ещё больше и чаще. И если раньше такое делали лоббисты дорожников и инициативные дурачки (привет дорожной революции Челябинска), то теперь у них появится безапелляционный аргумент и карт-бланш — это ведь ЗаКоН!
Подобный критерий существует в США, где дорожные законы и программы писали лоббисты автопроизводителей. На Level of Service очень жалуются местные урбанисты — это вредительство чистой воды и наши уважаемые эксперты просто списали его. При том требований делать приоритет автобусам и трамваям в случае заторов или переделывать улицы в случае массовых аварий нет. Короче П — Приоритеты.
В умных городах не стоит вопрос борьбы с пробками — если есть заторы, то нужно улучшать общественный транспорт, вело-пешеходную инфраструктуру и убирать необходимость ездить через полгорода ради работы или покупок. Это дешевле, эффективнее и умнее. Но осваивать миллиарды на стройке и асфальте уже не получится.
И само собой, никто в здравом уме не пытается придумывать одно требования для всех городов страны — это вопрос местных властей и горожан, а не Москвы, Минтранса и ГИБДД.
Госдума продолжает неистово клепать законы и убивать местное самоуправление. Теперь хотят обязать города переделывать улицы, если на них пробки в час-пик:
Впервые на уровне закона вводится механизм определения «уровня обслуживания дорожного движения», который рассчитывается как отношение средней скорости движения потока в час пик к скорости движения по пустой улице.
«Критическим значением» будет считаться, скорее всего, полученный по этой формуле уровень в 33% и ниже. Проще говоря, если по пустой дороге машины едут со скоростью 60 км/ч, а средняя скорость движения в час пик примерно 3 меньше, это будет считаться основанием для корректировки организации движения.
Проблема 99% заторов — это не неправильные улицы, а чрезмерное количество машин. Расширяя улицы, убирая светофоры и борясь с пробками другими «традиционными» методами, мы лишь провоцируем людей ездить ещё больше и чаще. И если раньше такое делали лоббисты дорожников и инициативные дурачки (привет дорожной революции Челябинска), то теперь у них появится безапелляционный аргумент и карт-бланш — это ведь ЗаКоН!
Подобный критерий существует в США, где дорожные законы и программы писали лоббисты автопроизводителей. На Level of Service очень жалуются местные урбанисты — это вредительство чистой воды и наши уважаемые эксперты просто списали его. При том требований делать приоритет автобусам и трамваям в случае заторов или переделывать улицы в случае массовых аварий нет. Короче П — Приоритеты.
В умных городах не стоит вопрос борьбы с пробками — если есть заторы, то нужно улучшать общественный транспорт, вело-пешеходную инфраструктуру и убирать необходимость ездить через полгорода ради работы или покупок. Это дешевле, эффективнее и умнее. Но осваивать миллиарды на стройке и асфальте уже не получится.
И само собой, никто в здравом уме не пытается придумывать одно требования для всех городов страны — это вопрос местных властей и горожан, а не Москвы, Минтранса и ГИБДД.
🤡330😢77👍43🤬20💯19
Как убедить чиновников города заниматься общественным транспортом?
Вчера в эфире программы «Здесь живут люди» обсуждали череду аварий с автобусами и трамваями в наших городах. Происходящее не может не пугать, но самое страшное, что на федеральном уровне проблем не видят, главным критерием развития стала закупка новой техники. В итоге получается нелепая и парадоксальная ситуация, когда автобусы и трамваи некому водить, в предприятий нет средств на закупку колодок для этой самой техники и нарушать технику безопасности вошло в привычку. Короче, на бумаге «флот» обновляется, а толку от этого нет.
С Александром Морозовым, экспертом федерального уровня, мы обсудили системные проблемы на уровне страны и как городам можно в полном объёме финансировать транспорта. Затем к нам подключился Денис Новохацкий, который рассказал о проблемах и возможностях местных реформ на примере Новокузнецка.
В общем, если после череды моих постов и роликов о транспорте России вам кажется, что я сгущаю краски, то послушайте мнение других экспертов: youtube.com/live/qPPJS3AnZmo?si=_dlBOFQniJvIIlTn
Вчера в эфире программы «Здесь живут люди» обсуждали череду аварий с автобусами и трамваями в наших городах. Происходящее не может не пугать, но самое страшное, что на федеральном уровне проблем не видят, главным критерием развития стала закупка новой техники. В итоге получается нелепая и парадоксальная ситуация, когда автобусы и трамваи некому водить, в предприятий нет средств на закупку колодок для этой самой техники и нарушать технику безопасности вошло в привычку. Короче, на бумаге «флот» обновляется, а толку от этого нет.
С Александром Морозовым, экспертом федерального уровня, мы обсудили системные проблемы на уровне страны и как городам можно в полном объёме финансировать транспорта. Затем к нам подключился Денис Новохацкий, который рассказал о проблемах и возможностях местных реформ на примере Новокузнецка.
В общем, если после череды моих постов и роликов о транспорте России вам кажется, что я сгущаю краски, то послушайте мнение других экспертов: youtube.com/live/qPPJS3AnZmo?si=_dlBOFQniJvIIlTn
YouTube
Регулярные аварии с автобусами и трамваями — закономерность или случайность? Здесь живут люди
Поддержать Живой гвоздь:
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
👍111❤25🕊9😢5🤡4