Мне кажется, у немцев нет мест в городах, которые они не смогли бы озеленить.

При том это не бесполезный газон (он только в парках), а разнотравье — это куда дешевле в поддержании и лучше для экосистемы города.

P.S. Зелёные фасады показывал ранее.

Трагедия в Кемерове — что пошло не так?

Утром трамвай потерял управление и на большой скорости влетел в другой вагон. Пострадало около 90 человек, 1 погиб в больнице.

Контекст: сейчас в Кемерове на ремонт закрыт 1 из 2 мостов и все стоят в пробках, кроме трамвая за счёт обособления. Трамвай № 10 как раз соединяет оба берега и многие жители пересели в трамвай, а предприятие добавило максимальное количество вагонов на линию.

Потерявший управление трамвай от БКМ относительно новый, ему лишь 12 лет (для трамвая это немного). Он летел с горы на Логовом шоссе вниз со скоростью около 80 км/ч. Внутри было битком, поэтому на повороте и такой скорости из-за центробежной силы люди выдавили двери. Хотя надо отметить, что у БКМ в принципе слабые двери.

Несмотря на большую загрузку и крутой рельеф, по этому маршруту не пускают сцепки вагонов из СМЕ, хотя в мире это обычная практика: если тормоза откажут на одном вагоне, то водитель затормозит вторым. Как я понимаю, тут старые и слабые подстанции, они просто не потянули бы два вагона на подъём за раз.

Есть две версии случившегося: техническое состояние и человеческий фактор. Я на 90% уверен, что первопричина в первом: города бедные и не могут поддерживать инфраструктуру, запас прочности у систем конечный, а на федеральном уровне не видят системных проблем. В большинстве городов России давно стало нормой давить на водителей и выпускать в рейс неисправную технику — если этого не делать, то ездить будет нечему и предприятия потеряют последнюю выручку. Так нарушать вошло в привычку.

На федеральном же уровне верят в электробусики и новую технику с usb-зарядками, но не понимают, что у предприятий часто нет денег даже на новые колодки. Купить технику — самое простое, но далеко не самое важное. Приходить же с проблемами к начальству не принято: директор молчит у мэра, тот молчит у губера, а губер докладывает в Москву лишь об успехах, чтобы его поскорее забрали из нищего региона в столицу на должность побогаче. Так вертикаль власти разваливает города.

Это мог бы быть мост через канал имени Москвы на маршруте «Вело1», но…

В 2002 году одну из заброшенных железнодорожных линий, использовавшихся для транспортировки угля и стали в Рурском регионе Германии, превратили в велопешеходный туристический маршрут Erzbahntrasse. Общая стоимость проекта составила около 20 млн евро, а реализация заняла десять лет (примерно о таких же сроках и объёме инвестиций шла речь в контексте «Вело1»).

В рамках создания маршрута в 2009 году был возведён велопешеходный мост Grimberger Sichel через канал Рейн-Херн. Мост представляет собой асимметричную стальную конструкцию и пересекает канал по дуге. Пролёт моста между опорами составляет 141 метр, общая длина — 153 метра. Это делает его одним из самых длинных изогнутых велопешеходных мостов в мире.

Всего в Рурской области создано около 1200 км велодорог. Он позиционируется как один из ведущих регионов велотуризма в Германии.

Два в одном — почта и автобус

В Швейцарии сложный рельеф и очень много деревень, поэтому тут ещё со времён дилижансов решили оптимизировать две государственные функции для экономии и упрощения себе жизни — почту и транспорт. Так получились почтовые автобусы, узнать их можно по жёлтому цвету и логотипу почты.

У них есть расписание и маршруты, иногда это прямо большие автобусы-гармошки или автобусы с прицепами, которые в том числе заезжают в большие города. Сейчас у компании 869 маршрутов и больше 2000 автобусов.

P.S. Если быть совсем точным, то автобусы были частью почты с 1849 по 2005 годы. Сейчас это де-юре отдельная компания и почту они уже не возят.